Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan

Labs-Sim

Dalam motor barunya, Opel menggunakan taktik bola basket: jika satu turbin tidak bisa lagi mengatasinya, Anda perlu menempatkan yang kedua dan memberikan rasa jijik yang layak kepada pesaing. Tapi 195 diesel pasukan apakah ada banyak atau sedikit untuk mesin modern? Dan apakah saya memerlukan penangguhan lambang diesel dari ORS? Motor memutuskan untuk mengetahuinya.

Permintaan untuk Lambang Opel tidak bisa tidak bersukacita kepada kepemimpinan Eropa dalam empat tahun untuk lebih dari setengah juta mobil. Ya, dan peringkat keandalan lokal menyanyikan pujian pujian. Semuanya tampak baik

Namun di Rusia, lambang tidak pergi. Tampaknya harganya cukup dapat diterima, dan mobil keluar kompetitif. Tapi sesuatu yang tiba -tiba berubah: kualitas yang tidak stabil dari pihak pertama yang takut pembeli, atau gaya Opel baru dengan sapuan khas di samping dan kontur bulat tidak menyukainya. Tetapi hasilnya jelas: pada tahun 2011, hanya 3863 wawasan yang dijual, sedangkan pesaing utama Ford Mondeo dibubarkan oleh lebih dari 15.000 sirkulasi.


OPC? Tidak ada diesel bitarbo

Saya menyebutkan Mondeo secara kebetulan: apa pun yang dikatakan orang, dia adalah saingan utama lambang. Terutama sekarang, ketika ditawarkan dengan turbodiesel TDCI 200-tenaga kuda yang kuat. Insignia Bitarbo baru memiliki sedikit kurang dari 195 kekuatan. Turbodieseli kompak (204 tenaga kuda) juga memiliki imbalan yang serupa, Peugeot 508 dan Citroen C5, Volvo, dan merek premium seperti BMW dengan Mercedes. Tapi Volkswagen belum memiliki motor seperti itu, karena mereka tidak memilikinya dan Jepang


Versi insignia tahun 2012 -yang dapat dibedakan dengan desain baru kisi radiator. Sekarang menampung radar baru, kepala sistem pelacakan untuk situasi jalan memperingatkan pengemudi tentang pengurangan berbahaya di kejauhan ke mobil yang sedang berjalan dan ancaman tabrakan.

Jadi alasan penampilan mesin diesel yang kuat jelas: di Eropa 70 persen mobil dari segmen ini benar -benar diesel. Pada saat yang sama, 58 persen penjualan keluarga lambang di pasar Eropa menempati modifikasi 160-tenaga kuda dari 2.0 CDTI, yang berarti bahwa ada cukup banyak orang yang ingin memperoleh turbodiesel yang lebih kuat, yang juga dapat dilengkapi dengan semua -Kendara roda.

Pedalaman


Interior lambang selama pembaruan teknis ringan belum mengalami perubahan signifikan. Tetapi kualitas eksekusi sekarang menjadi terasa lebih tinggi.


On Insignia muncul kamera mata Opel generasi kedua yang lebih sempurna. Berkat itu, pekerjaan sistem pengakuan rambu -rambu jalan dan kontrol atas pergerakan gerakan meningkat.


Semua versi dengan transmisi mekanis sekarang dilengkapi dengan sistem start/stop, yang mendramatisasi mesin saat berhenti. Anda dapat mematikan sistem yang sedikit saraf dengan tombol Eco pada panel instrumen.

Diesel yang disajikan di Spanyol menggunakan dua turbocharger. Skema pekerjaan mereka cukup tradisional: pada kecepatan rendah turbin kecil bertiup, pada yang besar. Tak ganda beraksi, desain ini menyediakan rak datar torsi dan tidak adanya turbocharger yang terlihat. Namun, bitarbo baru dari Opel, ternyata, bukan lagi hal baru.


1.NOM BITURBO dibangun berdasarkan turbodiesel Opel dua -liter dengan satu turbin.
2. Mesin dilengkapi dengan sistem injeksi rel umum generasi ketiga. Tekanan injeksi hingga 2000 bar. Selama siklus kerja, hingga delapan pulsa pasokan bahan bakar terjadi. Lilin khusus pijar pemanasan cepat digunakan di sini: mereka mendapatkan suhu 30 hingga 1200 derajat Celcius hanya dalam 2,4 detik.
3. Untuk setiap turbocharger, intercoolernya sendiri digunakan: volume sembilan liter untuk besar dan dua liter untuk yang kecil.
4. Implementasi pengoperasian turbocharger adalah sebagai berikut: Hanya turbin kecil yang mengoperasikan hingga 1.500 revolusi per menit, keduanya dari 1.500 hingga 3.000 revolusi, pada revolusi di atas 3.000, hanya besar.

Sebagai chief engineer di mesin diesel di Opel, Massimo Giraud, Biturbodiesel seharusnya diluncurkan ke produksi segera setelah model lencana ke pasar, pada tahun 2008. Tapi kemudian krisis melanda, dan diputuskan untuk menunda mesin canggih ke Ryusselham Bins, dari mana mereka mendapatkannya hanya sekarang.

Torsi maksimum 400 nm yang dinyatakan tersedia dalam kisaran revolusi yang agak sempit dari 1750 hingga 2500, tetapi sisa waktu pengemudi dapat menggunakan 350 warga Newton tanpa residu. Tetapi ini adalah angka, tetapi pada kenyataannya, Roh tidak mengambil Roh dari kelincahan biturbodiesel baru. Confident Praving Ya. Salah dengan program ini? Tidak apa -apa, itu akan menarik diri.

Wahana Autobahn secara diam -diam, beban getaran lemah. Semuanya tenang, dekorin, mulia. Secara modern. Tapi tidak ada cukup cahaya.


Turbodiesel yang kuat, terbebani, dan tenang. Dia akan sedikit lebih dari hidup

Dan suara hak juga kurang. Tentu saja sulit untuk menempatkan suara ke diesel rendah -sedi, tetapi karena saya ingin suaranya sesuai dengan status motor. Selain itu, jika tidak semuanya sangat baik: semuanya sesuai dengan dinamika, akselerasinya padat dan berat. Juga nyaman untuk mengendalikan traksi, dengan pengecualian revolusi yang sangat rendah, padahal karena alasan tertentu tidak ada momen yang cukup dan ya! Anda dapat berhenti dari awal dari tempat itu.

Konsumsi bahan bakar di jalan raya kecil, meskipun tidak sesuai dengan satu setengah kali dalam lima liter per seratus yang dinyatakan oleh produsen. Tapi dia ingin dan bergegas melalui Jerman tanpa batas dengan kecepatan 200 kilometer per jam, Bitarbo memungkinkan.

Tentu saja, saya meyakinkan diri sendiri, saya masih perlu memeriksa bagaimana motor akan berperilaku pada belitan, dengan perubahan ketinggian serpentin. Namun, dengan motor, semuanya sudah, pada prinsipnya, jelas. Dan dia tidak tertarik ke pegunungan, tetapi paket SuperSport, yang sekarang dapat dilengkapi (sebagai opsi) semua -modifikasi drive roda lambang. Dan bitarbo kami hanya dengan papan nama 4x4 pada tutup bagasi.

Sejujurnya: Saya tidak segera mengerti apa yang terjadi. Saya mengendarai Serpentines Portugis dan tidak bisa mengetahuinya: entah saya belum melakukan lambang untuk waktu yang lama, atau suspensi menjadi lebih sulit, dan mobil itu sendiri jauh lebih akurat dalam kendali. Tetapi jawabannya ternyata sederhana: lambang kami dilengkapi dengan suspensi HiPerstrut dengan tinju putar terpisah di depan model ORS.


Pull p
Di Rusia, sampai saat ini, versi penggerak semua roda dengan turbo-empat dua liter (250 tenaga kuda), turbodiesel tenaga 160 tenaga kuda atau dengan V6 2,8-fraud dijual. Namun, versi dengan V6 sekarang tidak untuk dijual, jadi Bitarbo, jika memasuki pasar kita, akan menggantinya. Dengan demikian, suspensi supersport hanya dapat dipesan untuk ketiga model ini. Di Jerman, opsi seperti itu berharga sekitar 5.000 euro atau 200 ribu rubel untuk uang kami.

Selain itu, mobil seperti itu dengan suspensi curam segera dilengkapi dengan diferensial aktif belakang. Yang juga dipinjam dari ORS. Tapi mengapa semua ini adalah sedan keluarga dan bahkan lebih dari itu station station wagon olahraga?

Mobil dengan turbodiesel daya 160-tenaga kuda adalah suspensi yang lebih kaku, blok diri, cakram besar dan rem berlubang jahat dari Brembo, mungkin, benar-benar, tidak ada. Tapi untuk bitarbo tepat!


Suspensi HiPerstrut, roda kemudi yang tajam, semua roda -drive, self -block pada poros belakang lambang dengan paket supersport memiliki semua yang Anda butuhkan untuk drive aktif.


Dan turbodiesel 195-tenaga kuda yang baru sangat cocok untuk mesin ini.

Di sini, dengan dinamika dan longsoran saat motor baru disediakan, semuanya -drive roda, dan kunci, dan suspensi licik. Tinju putar terpisah pada gandar depan membuat kontrol mobil mobil, tetapi akurat, tidak dibebani dengan momen parasit. Sudut rotasi roda kemudi yang diinginkan ditentukan pertama kali. Sedikit lebih banyak kesombongan, sedikit lebih dari gas, sedikit lebih besar dari kecepatan, dan Insignia dengan senang hati beralih ke belokan, mendistribusikan kembali momen di antara roda poros belakang.

Pada pergerakan kemudi sekecil apa pun, mobil segera bereaksi, tetapi akselerator tidak begitu tajam, sedikit lembam dalam reaksinya.

Lambang dengan paket supersport adalah mobil yang agak keras. Tetapi jika di Eropa Anda menangkap tinggi dari kekakuan ini, maka kami lebih suka memikirkan keamanan gigi.

Keras. Tangguh bahkan dalam tur paling nyaman dari sasis Mecron Mecron Flexride dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan. Dan dalam olahraga secara umum hanya di jalan datar. Selain itu, perbedaan antara mode kecil dan benar -benar terasa hanya saat bepergian ke batas. Dalam tur, Anda merasakan gulungan yang meningkat dan memperlambat reaksi terhadap gas dan kemudi. Dalam olahraga, mobil itu tampaknya lebih dikumpulkan. Ada mode sepenuhnya otomatis, yang cukup beradaptasi dengan permukaan jalan dan cara mengemudi.

Tetapi dalam hal apa pun, di Rusia, hanya orang yang dengan lembut bergerak di sepanjang aspal yang baik mampu memberikan penangguhan seperti itu. Beruntung, karena dua alasan: karena dia memiliki tempat berkendara, dan juga karena dia hanya tahu semua pesona liontin HiPerstrut dengan sasis pasif seperti itu tidak diletakkan.


Pergi dengan mobil dengan semua -drive roda dan suspensi hipermstrut jauh lebih menyenangkan daripada di versi drive roda depan.


Versi SuperSport jauh lebih menarik, dan di pintu keluar dari belokan, transmisi semua -roda mendistribusikan kembali momen sedemikian rupa untuk mencegah tergelincir. Kaitnya jauh lebih baik, dan bagian belakangnya berbeda memungkinkan Anda untuk secara efektif mencuri gandar belakang di belokan.

Insignia Front -Wheel Drive dengan mesin yang sama dilengkapi dengan MacPherson yang akrab dengan peredam kejut yang kurang kaku. Tidak ada rem Brembo di sini dan, karenanya, diferensial yang mengunci diri. Tetapi sebagai hasilnya, lambang pada suspensi seperti itu jauh lebih baik disesuaikan dengan kehidupan biasa.

Dan perbedaan antara mode FlexRide jauh lebih baik terasa pada mobil dengan suspensi reguler daripada dengan suspensi dari versi OPS.

Versi tur di sini terus terang melankolis, gas lesu, perjalanan yang paling nyaman. Dalam olahraga, lambang tampaknya ingin mencapai ketinggian superport, membawa kekakuan sasis ke batas yang dapat diakses, tetapi dalam hal akurasi sasis masih belum mencapai model yang lebih lama. Selain itu, kurangnya drive roda penuh memberikan wawasan dalam rotasi yang tidak cukup, dan pada pintu keluar dari belokan, roda depan yang tidak diturunkan sering mendorong seluruh dorongan biturbodiesel baru.


Trusher of the Station Wagon Sports Tourer menemukan untuk seorang pelancong. Volume dari 540 hingga 1530 liter, panjang 1,91 meter, ambang rendah, lantai datar dengan kursi belakang terlipat, lampu cadangan di rak tubuh dan tombol penutup pintu.

Manakah dari para pemain di tim Opel Insignia Bitarbo yang baru lebih menyukai saya Liontin Motor atau ORS baru? Keduanya. Mesin yang kuat dan suspensi olahraga membuat hampir semua mobil lebih menarik. Tetapi ada makna di dalamnya, pertama -tama, di Eropa. Dengan serpentines mereka yang tak terbatas, halus seperti kaca dan licik, di mana lambang all-wheel drive 195-tenaga kuda dengan suspensi HiPerstrut adalah yang paling menyenangkan.

Di Rusia, masalah dengan munculnya motor bitarbo dan suspensi supersport belum akhirnya diselesaikan. Tetapi bahkan jika mereka muncul, tidak mungkin secara fundamental mempengaruhi penjualan keluarga lambang: suspensi bukan tentang jalan kita dan harga mobil dalam konfigurasi seperti itu pasti akan masuk ke tingkat 1,7 juta rubel, yang dengannya mereka Versi nyata OPC sudah dimulai. Mesin? Mereka berjanji. Bagaimanapun, keputusan harus menunggu sampai akhir musim semi, atau bahkan musim panas.

Tim ganda
Konsep yang datang kepada kami dari bola basket Amerika. Dalam Perlindungan Pribadi (NBA), tidak seperti Osky (FIBA), masing -masing orang yang bertahan bertanggung jawab atas lawannya. Jika dia tidak mengatasinya, bek lain dapat membantunya, menggandakan tim.

Alternatif
Ford Mondeo Sport 2.2. Dimungkinkan untuk memesan Ford Mondeo dengan turbodiesel 2.2 -liter yang paling kuat (200 tenaga kuda, 430 nm) hanya dalam bentuk hatchback dalam konfigurasi olahraga, dan setidaknya 1.325.500 rubel. Mesin seperti itu berakselerasi hingga ratusan dalam 8,1 detik, dan mencapai kecepatan maksimum 200 kilometer per jam. Itu hanya dijual dengan robot, drive roda depan dan suspensi olahraga.

Peugeot 508 GT 2.2 HDI. Untuk Peugeot 508 yang paling kuat, bahkan versi khusus GT diciptakan. Intinya dalam konfigurasi ulang suspensi: bukannya MacPherson di depan, dua -width dipasang. Biayanya 508 GT dari 1.479.000 rubel. Gearbox hanya mesin enam -kecepatan. Di Rusia, itu hanya dijual dengan drive roda depan. GT dengan mesin 204-tenaga kuda mampu mempercepat hingga 238 kilometer per jam, dan bertukar seratus kedua dalam 8,2 detik.

Citroen C5 2.2 HDI. Citroen C5 dengan turbodiesel 204-tenaga kuda yang sama seperti pada Peugeot 508 GT hanya dapat dipesan dalam konfigurasi top eksklusif, dengan penggerak roda depan dan enam kecepatan otomatis. Kecepatan maksimum sedan tersebut adalah 230 kilometer per jam, percepatan hingga ratusan 8,3 detik. Sorotan suspensi hidropneumatik Hydractive 3+ Citroen C5, yang sudah ada dalam database untuk versi ini.
 

Sumber: MOTOR MOTOR [Maret 2012]