Test Drive Opel Insignia Sedan Sejak 2008 Sedan

Plankton kantor. 6 Sedanov kelas bisnis

Karelia. Di Karelia, bagus! Dan itulah sebabnya kami mengatur milik kami sendiri, yang sudah ketiga berturut -turut, ada di atasnya. Tetapi jika pada pertama kalinya kami berisiko ikut campur di crossover, maka kali ini kami memutuskan untuk mengunjungi sudut yang indah dari tanah air kami di mobil dengan lebih mudah di sedan kelas bisnis

Peserta dalam Tes
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen c5 1.6 tht
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Mengapa pada mereka? Paket -paket Rusia adalah pesan utama untuk mengarahkan plankton kantor ini pada siswa kelas Realitas Rusia. Di mana kita terbiasa melihat sedan kelas bisnis? Itu benar, mereka digigit di dekat kantor walikota, memberi label taksi dan bahkan menarik tali di kantor yang bergulir. Ada banyak dari mereka di tangan warga negara kaya, yang kemakmurannya memungkinkan mereka untuk menganggap diri mereka lapisan antara kaum intelektual dan kelas menengah. Tetapi dengan satu atau lain cara, seluruh kehidupan mobil seperti itu terjadi di lingkungan hutan kota yang halus. Tapi Rusia bukan hanya kota jutawan dan jalan berdering di dekat mereka. Ini juga merupakan jalan raya yang terbunuh, primer yang rusak, dan kadang -kadang hanya arah. Dan jika mobil sampai ke pasar kita, sampai batas tertentu itu harus siap dan tidak mudah tidak, tidak, dan dia akan membawanya ke neraka di kue. Bagaimana mobil -mobil ini akan berperilaku dalam kondisi seperti itu, menjadi menarik bagi kami. TPA untuk penelitian kami kembali menjadi Karelia. Lebih tepatnya, trek dari St. Petersburg menuju pos perbatasan Vyartsil, yang berjarak 60 km dari kota Sortavala. Tapi bukan pos pemeriksaan di Finlandia saat ini. Yang terakhir, omong -omong, terkenal karena tidak adanya antrian, dan terutama karena jalan yang sulit baginya dari St. Petersburg. Danau Yanisyarvi adalah titik akhir rute kali ini. Itu terbentuk 700 juta tahun yang lalu dari jatuhnya meteorit, diameternya sekitar 14 km. Apa yang bukan tempat untuk memeriksa mobil dalam kondisi yang tidak cukup akrab bagi mereka, dan melihat keajaiban alam. Selain itu, ini adalah danau 350 km dari St. Petersburg. Tidak begitu jauh, tetapi mengingat kondisi jalan

Jadi, pada salah satu hari musim gugur di sekitarnya, enam mobil berkumpul di tempat awal awal. Mempersiapkan tes ini, kami bertanya -tanya untuk waktu yang lama apa yang harus diambil. Dari sejumlah besar pelamar kelas ini, mengingat jumlah pengemudi, kami hanya bisa memilih enam mobil. Dalam hal ini, kolom dibentuk sesuai dengan beberapa kriteria. Pertama -tama, itu adalah kebaruan model. Kami tidak dapat mengambil VW Passat, Renault Latitude dan Opel Insignia untuk indikator ini. Lalu ada dilema. Di satu sisi, perwakilan paling cerdas dari sekolah Jepang di kelas ini adalah Toyota Camry, tetapi tahun depan itu harus sepenuhnya diperbarui, dan oleh karena itu diberi tantangan. Mazda 6 dipercayakan untuk mempertahankan kehormatan industri mobil Jepang dalam jarak tempuh ini. Tidak mungkin untuk mengetahui bagaimana mobil dengan penangguhan yang tidak konvensional akan berperilaku di jalan yang buruk. Dan kemudian kepada seseorang, jika bukan Citroen C5 dengan hidraktifnya, beri preferensi! Peserta keenam adalah favorit petani tengah Ford Mondeo yang kaya.

Agar tes menjadi lebih atau kurang benar, kami mengambil mobil dengan tenaga mesin yang kira -kira sama. Akibatnya, peringkat peringkat tampak sebagai berikut. Mondeo ternyata yang terlemah. Dua unit daya liternya diberikan oleh 145 hp. Kotak 5-kecepatan mekanis dipanggil untuk mengimbangi kurangnya tenaga kuda. Berikutnya dalam kekuatan adalah Mazda 6. Mesin dua liternya mampu memberikan 147 kuda, yang, menurut para desainer, cukup bergaul dengan kotak 5-kecepatan otomatis. Citroen bisa membanggakan 150 kuda.

Itu persis untuk membanggakan, karena semua peserta dalam tes ia memiliki mesin terkecil, tetapi turbin diizinkan untuk meningkatkan kekuatan unit 1,6 liter ini ke nilai seperti itu. Ditambah lagi, mobil itu dikumpulkan oleh manual 6-kecepatan. Lanjutan Daftar Passat VW. Ini sudah sekitar 152 hp. Pada 1,8 liter volume dan 7-kecepatan DSG. 160 kuda berada di Opel Insignia. Namun, perlu ditekankan bahwa kuda-kuda ini diesel, dan memanfaatkannya menjadi satu tim dengan otomatis 6-kecepatan. Nah, garis lintang menjadi yang paling tebal dan terkuat. V6 2.5 liter pada 6.000 revolusi dapat melepaskan sebanyak 177 kuda. Seseorang, mungkin, akan mencela kita bahwa perbandingan yang benar -benar benar dengan kapasitas dan volume mesin yang berbeda tidak dapat berubah. Pada awalnya, kami juga berpikir begitu, tetapi, melihat karakteristik dinamis dari mobil -mobil ini, kami sampai pada kesimpulan bahwa perbandingannya cukup tepat.

Seperti sebelumnya, sepanjang jalan kami berganti mobil, dan sehingga masing -masing dari kita dapat mengambil mobil yang sama di sepanjang bagian jalan yang baik dan di jalan yang rusak. Dengan demikian, kami mencoba menjadi objektif, dan kami membuat keputusan akhir tentang mobil secara kolegial. Mereka tidak mengatur tempat kali ini. Sekarang sudah menyakitkan karena mereka yang berani menggantung label. Kali ini kami hanya akan menerangi bagaimana mobil ini atau itu berperilaku, dan Anda memutuskan mana yang lebih disukai.

Mari kita mulai dengan Renault Latitude seperti yang terbesar dari perusahaan ini. Lagi pula, apa yang paling penting bagi banyak orang saat membeli mobil kelas ini? Benar, ukurannya. Tetapi sebelum mulai mengagumi hampir lima meter dari orang Prancis ini, kita akan melalui desain. Suatu hal yang menarik, tetapi di malam hari, duduk di belakang secangkir teh, tidak ada dari kita yang bisa mengingat bagaimana penampilannya. Kami telah lama mencoba membayangkan secara mental setidaknya kontur mobil, tetapi tidak ada yang bisa mengatakan sesuatu yang dapat dipahami. Sayangnya, tidak ada garis lintang di luar. Kemungkinan besar, jika dia memiliki warna yang berbeda, siluetnya akan bermain, tetapi bahkan kotoran hilang pada logam emas. Tetapi begitu datang ke pedalaman, seluruh perusahaan langsung dihidupkan kembali. Dan pertama -tama, semua orang mencatat ruang salon. Selain itu, banyak yang bahkan tidak malu dengan fakta bahwa dia bukan yang terluas dari enam. Desain interior Latitude dikerjakan sehingga mobil itu tampak jauh lebih luas daripada sebenarnya, dan berhasil. Bagaimana cara kerjanya dan dari apa interior ini terbuat dari. Kualitas bahannya cukup tinggi, dan perhatian pada hal -hal kecil sudah dekat. Bagaimana Anda, misalnya, apakah itu, tergantung pada suasana hati di dalam mobil, salah satu dari dua aroma bisa harum? Dan kursi pengemudi dengan banyak pengaturan dan pemijat? Untuk memasukkannya dan tidak mengatakan sepatah kata pun kepada pengemudi berikutnya ketika mentransmisikan mobil telah menjadi semacam lelucon. Sensasi ketika bagian belakang kursi pengemudi tiba -tiba mulai mengubah konfigurasi lumbar, sakral dan rol dada, harus saya katakan, tak terlupakan. Mobil itu cukup nyaman dan tertinggal. Satu -satunya hal yang harus dilakukan saat pendaratan adalah untuk membungkuk keras, karena pintu di tempat ini cukup rendah. Tetapi untuk kaki, tempat ini cukup, kecuali bahwa kursi kursi depan ingin sedikit menaikkan kaus kaki sepatu bot yang bertumpu di atasnya. Jika diinginkan, penumpang belakang dapat dengan sendirinya menyesuaikan iklim di bagian kabin ini, unit kontrol yang sesuai tersedia di sini. Adapun ergonomi tempat pengemudi, tidak ada keluhan khusus tentang hal itu. Kecuali jika font pada perisai instrumen bisa lebih besar, tetapi penyetelan sistem audio dari kebiasaan membutuhkan banyak waktu. Terlepas dari kenyataan bahwa Latitude memiliki mesin yang paling kuat, ia tidak menunjukkan karakteristik dinamis yang patut ditiru di jalan raya. Fakta bahwa di bawah kap mesin ini adalah V6 entah bagaimana tidak terasa. 10,7 detik diperlukan oleh paspor mobil ini untuk memutar 100 km/jam yang berharga. Pada kenyataannya, ini membutuhkan lebih banyak waktu. Tapi hampir semua orang menyukai suspensi. Seseorang, tentu saja, menganggapnya terlalu lembut, dan karena itu di aspal, dan bahkan dengan profil jalan yang kompleks, mobil itu tidak stabil seperti yang kami inginkan. Tetapi ketika datang ke Gauder, semua orang dengan suara bulat mengenalinya cukup nyaman. Perlu juga dicatat bahwa dengan dimensi yang signifikan untuk mengendalikan mobil cukup sederhana, untuk membantu kedua sensor parkir, dan cermin eksternal yang cukup besar dari bentuk yang benar.

Passat adalah peringkat berikutnya. Menjadi dua dan sedikit sentimeter lebih pendek dari garis lintang, secara visual ia masih tampak lebih. Rupanya, siluet yang lebih dinamis terpengaruh. Meskipun, jujur \u200b\u200bsaja, dengan kedok Jerman ini lebih dari tangki daripada dari pesawat. Ini sangat praktis dari semua sisi. Jika ada tempat untuk seni dalam desainnya, maka seni ini harus didukung oleh fungsionalitas. Apakah itu lampu kabut ganda, beberapa di antaranya bertanggung jawab untuk menyalakan jalan di tikungan, atau lambang tutup bagasi, yang juga merupakan kamera tampilan belakang. Keputusan, harus saya katakan, sangat sukses, karena selama cuaca apa pun, kamera tetap bersih, dan hanya terbuka ketika gigi belakang diaktifkan. Passat praktis yang tidak kurang ada di dalam. Di sini semuanya sama di sana. Tidak ada kebebasan dan kerusakan ergonomi yang mendukung kesenangan desain yang meragukan. Tingkat keparahan interior VW ini menawan. Semuanya ada di tempatnya, semuanya intuitif. Tidak perlu berpikir. Dan bahkan saat parkir. Namun, mobil itu sendiri akan menembak, jika menemukan tempat. Dan tempat itu, seperti yang ditunjukkan oleh percobaan, dia membutuhkan cukup banyak. Bagaimanapun, sebagian besar dari kita di tempat -tempat yang dianggap tidak cukup untuk penyerapan benar -benar tenang. Oleh karena itu, khususnya, opsi ini pada mobil ini menganggap kami tidak berguna. Tetapi fakta bahwa kotak itu dapat bekerja dalam mode olahraga sangat keren. Pickup saat menemukan pemilih memilih mode DSG di posisi S jika tidak mandek, maka itu membuat hati untuk bertarung lebih cepat. Ditambah lagi, dalam mode seperti itu, mesin ini secara signifikan melambat oleh mesin yang pada serpentin karelia dianggap baik. Kita harus membayar upeti, dan mobil dikontrol dengan sangat baik. Tidak ada penundaan kemudi, tidak ada rotasi berlebih. Tentu saja, ketika seorang siswa kelas lewat dengan kecepatan tinggi, penyesuaian roda kemudi diperlukan, tetapi dilihat dari fakta bahwa sistem stabilisasi dalam proses kontrol praktis tidak mengganggu, mobil seimbang untuk mengemudi di sepanjang jalan tersebut. Saya juga menyukai suspensi. Menjadi tidak perlu sulit ketika mengatasi polisi di tempat tidur di kota, di daerah yang rusak, dia tidak mengganggu pengemudi atau penumpang. Ngomong -ngomong, penumpang merasa cukup nyaman di depan maupun di belakang. Dan ini disediakan bahwa volume batang Passat adalah yang paling mengesankan dari semua 565 liter.

Sedikit lebih kecil dari bagasi Mondeo 550 liter. Dan Ford itu sendiri kurang dari VW untuk dua sentimeter yang sama dengan Passat yang hilang dari garis lintang. Namun, pada saat yang sama, Mondeo lebih lebar dari semua mobil yang disajikan di sini, dan oleh karena itu siluetnya yang rata secara visual menyerupai ikan dalam -laut yang bangkit dari jurang untuk berburu. Mereka bekerja untuk persepsi seperti itu dan mulut besar perangkap parut di bumper, dan lampu kabut bergerak ke tepi, berdekatan dengan pita lampu berjalan siang hari. Dan bahkan lampu belakang membentang sebaik mungkin. Luas dalam satu kata. Namun, sama luasnya di kabin, pengisian interiornya begitu langka sehingga sensasi kelapangan mulai berbatasan dengan rasa ketidaklengkapan. Ini terutama terlihat terhadap latar belakang lawan. Namun, sebagian besar situasi seperti itu terlihat. Anda tanpa sadar mulai mengingat salon mobil Amerika tahun tujuh puluhan. Panel besar perangkat, kursi besar, tudung besar di depan hidung. Ngomong -ngomong, untuk beberapa alasan, di Mondeo inilah tudung tampaknya tak ada habisnya, dan jika itu bukan untuk sensor parkir depan, maka secara umum, itu ketat dari kebiasaan. Terlepas dari kenyataan bahwa Ford memiliki salah satu unit daya terlemah di antara mobil -mobil dalam jarak tempuh ini, dinamika -dinaminya ternyata cukup dapat ditoleransi, dan dengan kecepatan pengemudi tertentu ketika memanipulasi kotak mekanis dari mobil, sangat mungkin untuk diperas untuk diperas untuk memeras 10 detik hingga seratus. Tetapi fakta bahwa kadang -kadang banyak dari kita di garis lurus ingin menambahkan gigi keenam, menunjukkan bahwa kecepatan mesin mesin jelas tinggi. Dan suspensi pada benjolan meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Pada sisir, gandar belakang berusaha mencuri, dan jika bukan untuk sistem stabilisasi, akan bermasalah untuk mempertahankan kecepatan tinggi. Dan isolasi kebisingan yang tidak mencukupi dari lengkungan beroda terlihat. Tetapi betapa nyamannya dan menguntungkan pengemudi dan penumpang pada aspal ideal merasa nyaman dan tidak menyenangkan, sekarang jelas mengapa sebagian besar birokrat kecil kami lebih suka mobil khusus ini. Lebih sering mereka akan membawanya di jalan yang buruk, maka, Anda tahu, mereka akan lebih sedikit

Ukuran berikutnya adalah Opel Insignia. Anda tidak bisa mengatakan apa -apa, penampilan mobil ternyata mengesankan. Dia mengingatkan beberapa dari kita, dia mengingatkan fish-hedgehog, beberapa helm Jerman dari Perang Dunia Kedua, tetapi dengan satu atau lain cara, citra mobil itu ada di kepalanya. Spectity of LED Running Lights di sudut lampu depan tidak ada gunanya untuk menyangkal. Serta fakta bahwa jika pertumbuhan penumpang sedikit lebih tinggi dari rata -rata, maka ia pasti akan menyentuh langit -langit, jika ia disita di baris kedua kursi. Ngomong -ngomong, pendaratan di tiga mobil sebelumnya tidak menyebabkan ketidaknyamanan bagi orang yang sama. Kami tidak berdebat tentang fakta bahwa namun kebisingan mesin diesel, terutama saat idle, adalah urutan besarnya lebih kuat daripada dari mendesis bensin dalam kondisi yang sama. Kami dengan suara bulat menurut saya ketika kami membahas karakteristik dinamis dari mobil ini. Torsi yang agak mengesankan memungkinkan lambang dengan istilah yang sama untuk bersaing dalam balapan di belakang 100 km/jam yang berharga, dan fakta bahwa hasilnya adalah 9,6 detik cukup logis dengan karakteristik seperti itu. Tetapi fakta bahwa sistem stabilisasi mulai melakukan intervensi cukup awal dalam proses mengemudi di kerikil, satu menyukainya, sementara yang lain menganggapnya reasuransi. Namun, jika Anda memperhitungkan bahwa mesin memiliki kecenderungan kecil untuk rotasi yang berlebihan, maka ini tidak buruk. Dan semua orang mengejutkan semua orang dalam sejumlah besar tombol di konsol pusat dan pada jenggot yang berdekatan dengannya. Dan ada juga pegangan yang tidak hanya berputar, tetapi juga melambat, ditambah hamburan tombol di dekatnya. Dan biarkan itu dilakukan secara ergonomis di level tertinggi, semuanya dekat dari kebiasaan. Dalam hubungan ini, sebagai suatu peraturan, kolom sedang menunggu orang yang duduk di lencana: bahkan pengenalan fasih diperlukan sedikit lebih banyak daripada di mobil lain. Tetapi di sisi lain, untuk semua waktu berlari, Opel menunjukkan konsumsi bahan bakar terkecil 6,7 liter per seratus. Dan ini di Karelia, di mana Anda hanya bisa memimpikan perjalanan yang seragam karena lanskap yang kompleks dan jalan -jalan yang melilitkannya. Ngomong -ngomong, di jalan -jalan perulangan ini, dicatat bahwa cermin luar tidak sebagus yang mereka bisa, mereka memiliki bentuk yang berbeda. Dan jika talang tidak dilepas pada elemen cermin itu sendiri, maka dengan sudut tertentu pada hari yang cerah, tatapan yang agak tidak menyenangkan tidak akan muncul di ujungnya.
 
Berikutnya dalam dimensi adalah Citroen C5. Apa harapan yang kami miliki di mobil ini sebelum jarak tempuh, suspensi hidrolik yang menjanjikan kenyamanan yang tidak tertandingi pada siswa kelas dan penanganan tanpa cela pada aspal. Sayangnya, berharap, meskipun mereka dibenarkan, tetapi hanya sebagian. Ya, dalam kebanyakan kasus, kemampuan kontrol di jalan dengan permukaan yang keras dari mobil ini tidak buruk. Tentu saja, dia jauh dari penghapusan passat yang sama, tetapi dalam mode olahraga dari mengemudi, orang bisa bersenang -senang. Selain itu, Citroen memukul banyak dari kita dengan dinamika: dengan volume mesin 1,6 -liter, itu cukup mudah disimpan di tingkat pesaing. Bayangkan kejutan kami ketika, melihat karakteristik dinamis, kami melihat bahwa selama ratusan hanya membutuhkan waktu 8,6 detik. Hasil terbaik dari enam! Benar, untuk mencapai hasil ini, panah tachometer tidak dapat diturunkan di bawah 3000 revolusi. Namun demikian, mobil menabrak kita dalam indikator ini.
 
Dan kemudian siswa kelas mulai, dan di sini menjadi jelas bahwa suspensi hidrolik Citroen yang dibanggakan tidak lebih baik dari musim semi yang biasa. Mobil bergetar tidak kurang, jika tidak lebih, ditambah lagi berfungsi dengan sangat bising saat menggantung. Menyimpan dengan ringan situasi dan mode kenyamanan. Dalam hubungan ini, rekomendasi: Jika Anda lebih suka suspensi ini secara eksklusif untuk pertimbangan kenyamanan, maka ini bukan masalahnya. Ini masalah lain jika Anda perlu pindah dari jalan dan pergi ke suatu tempat di sepanjang kebiasaan. Kemudian hidrolika untuk membantu Anda. Meningkatkan izin dari 110 menjadi 210 mm untuknya tidak menjadi masalah. Dan kemudian Anda dapat merangkak seratus meter ke kediaman musim panas yang tidak akan di bahu peserta lain dalam menjalankan ini. Dan C5 senang dengan bagasi. Dan bahkan jika dia adalah yang terkecil dari seluruh perusahaan, tetapi dia memiliki pembukaan terbesar. Dan semua berkat tikungan kaca yang berlawanan. Tidak akan sulit untuk membawa ke salon melalui celah seperti itu. Kami tidak pergi tanpa perhatian dan kursi. Mungkin di C5 mereka adalah yang paling nyaman dari semuanya. Dan sulit dalam jumlah sedang, dan profilnya benar, dan dukungan lateral di level. Sekarang, jika tidak ada sebelum pengemudi yang kelebihan beban dengan tombol setir. Mungkin hanya lambang yang memiliki lebih banyak pada konsol pusat. Nah, untuk desain mobil ini, mungkin menyukainya atau tidak menyukainya, yang ketiga tidak diberikan.

Kebetulan bahwa Mazda 6 berada di akhir cerita, tetapi ini bukan alasan untuk percaya bahwa tidak ada tempat yang lebih bergengsi baginya karena kualitas biasa. Dia hanya ternyata menjadi yang terkecil. Perbedaan panjang dengan kepala daftar ini adalah sebanyak 140 mm, yang menurut standar mobil cukup banyak. Namun, pada kenyataannya, dalam dimensi internal, mobil ternyata luas. Misalnya, pilot yang sama, yang mengeluh tentang kurangnya ruang di barisan belakang di iinsignia, merasa cukup normal di enam. Tetapi banyak yang menganggap kenyamanan di kursi depan tidak mencukupi. Dan pertama -tama mengingat kursi yang sangat sulit. Plus, pengembangan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan jelas tidak mencukupi, dan oleh karena itu tiga dari tujuh mengeluh kelelahan dan nyeri punggung bawah. Kesalahan perhitungan ergonomis juga ditemukan. Jadi, misalnya, benar -benar tidak dapat dipahami mengapa komputer rute, yang dikendalikan dari roda kemudi, ditampilkan pada tampilan terjauh dari pengemudi, dan bahkan di sudut jauh. Atau mengapa menggigit perubahan level volume pada roda kemudi dan aktivasi kontrol pelayaran dan berusaha untuk menangkap telapak tangan tangan.

Tetapi ketidakpuasan terbesar disebabkan oleh pengoperasian gearbox otomatis. Program -program tersebut beralih begitu lama dan dengan enggan sehingga menjadi memalukan bagi mobil. Memang, pada dasarnya, dia bisa meminta panas kepada semua orang di sini, karena dia tidak memiliki waktu yang sama dalam menangani saat ini. Kegembiraan yang tak terlukiskan menyebabkan bagaimana ia benar -benar kacau ke belokan tanpa sedikit pun petunjuk kehilangan kemampuan kontrol. Saya tidak melewati suspensi di depan siswa kelas. Tentu saja, dia menusuk lubang Franknya, tetapi ini jarang terjadi. Sungguh menakjubkan bahwa dengan ukuran yang tidak penting, para desainer berhasil memotong tempat di bawah batang yang agak besar. Volumenya 504 liter, yang bahkan lebih dari garis lintang. Secara umum, mobil yang layak. Itu hanya pekerjaan yang tidak jelas dari kotak itu merusak segalanya.

Lembar Rute
Dua rune terakhir terjadi langsung di sekitar Danau Ladoga. Kali ini kami memutuskan untuk menyimpang dari tradisi. Mengapa? Membosankan. Oh, betapa membosankannya berkeliling Ladoga setelah ketika Anda menyeberangi titik utara dan kemudian tuangkan ke aliran badai lalu lintas jalan raya Murmansk. Karelia benar -benar berbeda, di sanalah esensi mobil sepenuhnya terungkap pada serpentin dan siswa kelas yang sempit.

Kali ini kami memutuskan untuk pergi ke utara yang lebih dalam, dan kemudian kembali. Berkat ini, semua peserta jarak tempuh, tanpa kecuali, dapat mengendarai semua mobil di sepanjang bagian jalan yang tidak jatuh pada mereka pada hari pertama pelarian.
 

Renault Latitude 1 085 000 hal.
Stanislav Shustitsky, 56 tahun, jurnalis, mengemudi 26 tahun, mobil pribadi - Chevrolet Lanos

Itu bagus di dalamnya. Maksud saya, di salon lintang. Bahkan ada ekses tertentu. Maksud saya chip seperti perasa dan ionizer udara, fungsi pijatan kursi pengemudi, ada, itu ada. Tetapi untuk penggunaan sakelar roda kemudi, Anda harus memiliki tuas pendek yang benar -benar musikal. Tapi ini sangat, agak menggerutu, dan terbiasa dengan fitur ergonomi ini tidak sulit. Bukan pelari cepat, tetapi bukan orang luar untuk yang diukur (jangan lupa tentang kelas mobil) yang mengendarai enam tenaga V 177-tenaga kuda cukup. Baik dan suspensi. Menurut bahkan aspal, mobil mengapung seperti kapal, tetapi tanpa semangat di sudut -sudut, cacat jalan kecil dengan tenang menelan.

Tidak ada keluhan tentang pengaturan kemudi, kontrol absolut pada kecepatan apa pun. Suspensi ini juga bekerja dengan baik di jalan kerikil Karelian, tetapi berkuda cepat di negara itu jelas bukan untuk menghadapi benda kerajaan. Namun demikian, di bawah fraksi mesin -gun dari kompresi jahitan peredam kejut (omong -omong, bukan satu gangguan pun!) Dan peringatan mengedipkan mata pada indikator ESP, garis lintang dengan mudah menahan kecepatan yang ditetapkan oleh rekan -rekannya dalam tes.
 
Menyetir
Dinamika itu tidak terkesan. Tetapi menangani pada tingkat yang cukup baik.

Salon
Terkadang tampaknya mobil itu bahkan terlalu besar. Kualitas hasil akhir cukup tinggi

Kenyamanan
Bahkan perjalanan panjang akan menjadi perjalanan yang menyenangkan

Keamanan
Abs, esp, 6 airbag

Harga
Malam, well, mobilnya tidak kecil. Selain itu, dilengkapi dengan baik
 

Volkswagen Passat 1 064 000 hal.
Igor Kuznetsov, 50 tahun, editor foto, pengalaman berkendara 30 tahun, mobil pribadi - Skoda Yeti

Dalam semangat Volkswagen, generasi terakhir VW Passat terlihat terkendali dan pada saat yang sama elegan. Keunikan dan gaya mesin diberikan oleh detail yang memancarkan kualitas. Seperti itu, misalnya, sebagai lampu depan. Dimensi salon memungkinkan Anda untuk merasa cukup santai, meskipun sebelum kesan pesaing besar lainnya, Passat belum tumbuh. Sedan ini memiliki ergonomi laconic dan sangat bijaksana. Tangan secara naluriah meraih tempat tombol yang dituduhkan dan secara akurat menemukannya di sana. Dan mata tidak hanya menyenangkan visibilitas dasbor, tetapi juga kualitas bahan finishing. Sedan ini memiliki paket barang onboard yang luas, yang dapat berulang kali diperluas karena opsi tambahan. Mesin turbo kuat ke -152 dengan volume sederhana 1,8 sudah cukup untuk Passat jika perlu untuk berubah menjadi badai. Transmisi otomatis tanpa penundaan dan penundaan mengirimkan energi mesin ke roda.

Suspensi ini secara tradisional kaku, tetapi karena roboh, dibedakan oleh gutta -perchery dan menelan sebagian besar kekurangan jalan. Rem yang sangat baik memungkinkan Anda untuk melakukan dosis kekuatan secara akurat pada pedal, dan roda kemudi yang cukup tajam untuk melacak dan, jika perlu, sesuaikan lintasan gerakan. Secara umum, Volkswagen Passat adalah mobil yang seimbang.

 
Menyetir
Dinamika cukup layak untuk mobil kelas ini. Sistem rem sangat dipuji

Salon
Bekerja dengan detail terkecil. Tidak ada keluhan tentang ergonomi sama sekali

Kenyamanan
Jika jalan berkualitas baik, tidak akan ada masalah dengan kenyamanan dengan perjalanan panjang

Keamanan
Abs, esp, 6 airbag

Harga
Dapat diterima


Ford Mondeo 1 003 000 hal.
Alexey Smirnov, 39 tahun, perancang, pengalaman berkendara 9 tahun, mobil pribadi - Volvo 940, Renault Logan

Secara umum, mobil meninggalkan kesan yang menyenangkan. Ini terlihat solid, memiliki fitur yang mudah dikenali baik pada fasad dinamis dan bagian belakang yang dirancang dengan ketat. Saya menyukai kisi -kisi radiator yang diperbesar ala sport, LED lampu siang hari terlihat spektakuler. Saya tidak suka lengkungan beroda terlalu pot, isolasi kebisingan dan kursi pengemudi (tidak mungkin untuk menyesuaikan posisi yang nyaman). Lebih lanjut tentang minus. Salon tidak spektakuler seperti eksterior bukanlah usaha pemersatu. Desain panel depan dengan layar, yang ditampilkan lebih sedikit informasi, terlihat pedesaan dari yang bisa dipasang. Tidak nyaman berkomunikasi dengan menu, data yang juga ditampilkan pada layar besar antara tachometer dan speedometer: jauh lebih banyak disajikan akan sesuai dengan area tersebut.

Mungkin lebih banyak plus. Manajemen dan dinamika utama. Pegangan KP yang nyaman dengan saluran pendek, setir patuh yang menyenangkan. Kecepatan semakin kuat, tanpa ketegangan. Nyaman baik di jalan raya berkecepatan tinggi dan di jalur bergelombang. Dengan manuver perkawinan intra, ukurannya tidak mengganggu sama sekali bahwa sama sekali tidak ada perasaan kelambatan yang berat.

 
Menyetir
Dinamika tidak jauh lebih buruk dan tidak jauh lebih baik daripada pesaing. Semacam petani tengah. Kemampuan kontrol
pada tingkat yang sama

Salon
Luas. Dan cukup nyaman, tetapi dengan latar belakang pesaing itu terlihat agak pudar

Kenyamanan
Penumpang dari baris kedua terasa paling nyaman di sini

Keamanan
Abs, esp, 7 airbag

Harga
Itu cukup memadai
 

Opel Insignia 1 129 000 hal.
Tikhon Sikuler, 29 tahun, perancang, pengalaman berkendara: 11 tahun, mobil pribadi - Ford Focus II

Lambang diesel berisik seperti itu, sama: soundbotta motor mengisi salon penyetelan dari yang tidak akurat, berisik yang layak untuk masa depan. Salon, meskipun ukuran eksternal mobil yang antusias, cukup sempit. Interiornya indah yayen. Gambar -gambar umum tombol pada awalnya berat, meskipun beberapa fungsi digandakan oleh ketakutan yang terletak oleh terowongan nasional. Dewan, layar sistem multimedia tidak mudah terbakar, yang harus digunakan oleh navigasi, dalam vkothic, omong -omong, ada peta tamasya Karelia. Karya algoritma dari penembak kaca pos -menyemprotkan air, para petugas kebersihan hanya membuat satu gelombang, yang tidak senang, yang tidak cukup untuk kerikil Karelian. Sulit untuk ditinjau kembali: cermin dengan ukuran kecil tidak cukup dan canggihnya diserbuki.

Saat bepergian, Opel meninggalkan tayangan ganda. Mesin diesel yang menyakitkan memberi mobil dinamika yang baik. Input Insignia dapat diandalkan, tetapi bubur tertentu dari bau: Upaya itu akan dinamai dengan kecepatan salju dalam kecepatan. Suspensi kaku, novator memiliki kecenderungan untuk bekerja pada ombak. Singkatnya, lambang diesel Opel bukan untuk pecinta Drive, Adlaspock, dan Nower pergerakan keseimbangan.
 
Menyetir
Tidak ada keluhan terhadap dinamika dan rem, tetapi ada masalah dengan kemampuan terkontrol

Salon
Kenyamanan nyaman. Beberapa kesenangan desainer menyebabkan kebingungan, tetapi secara umum, semuanya cukup harmonis

Kenyamanan
Pada tingkat yang sepenuhnya dapat diterima, kecuali bahwa suspensi sedikit keras

Keamanan
Abs, esp, 6 airbag

Harga
Hebat, tapi ini adalah pembayaran untuk diesel
   

Citroen C5 938 000 hal.
Sergey Zhukov, 55 tahun, editor -in -chief, mengemudi 36 tahun, mobil pribadi Ford Focus II

Lebih cenderung merekomendasikan mesin kepada orang -orang dengan gaya hidup yang rusak dari pasangan Isemi untuk menabur lebih banyak yang menghargai kenyamanan daripada mengemudi. Meskipun 1150L. Seluruh pertumbuhan daya dipastikan oleh dorongan. Agar mobil dapat dikendarai, mesin terus -menerus harus memelintir. Penghancuran dinamis dimulai C32003500min-1, yaitu. Berdiri saat ketika turbin mulai mengambil. Secara alami, semuanya juga tidak mempengaruhi ekonomi mesin yang ditandai. Karena itu, Anda terus -menerus memiliki dilema: baik dengan cepat pergi, atau menghemat bahan bakar. Penangguhan ditaklukkan dan hakim pada saat yang sama. Kelancaran jalannya Nashosse sungguh menakjubkan, tetapi Anda hanya perlu pindah ke jam lebih buruk, suspensi igropneumatik adalah seperti apa adanya. Kontrolabilitasnya sedang. Mode Sport Specialty diluncurkan.

Satu kegembiraan dari izin variabel, yang mampu membantu untuk waktu yang lama: untuk bergerak melalui trotoar, untuk keluar dari perselisihan rasa malu Nabryukho. Kursi yang sangat nyaman adalah fitur depan. Lingkungan torpedo yang menyenangkan dengan selendang, antarmuka hipnicious. Pengecualiannya adalah, mungkin, roda kemudi bagian tengah yang bebas salju dari sirkuit ekstra membatasi cengkeraman.

 
Menyetir
Meskipun volume mesin yang tidak signifikan, Anda tidak dapat mengeluh tentang dinamika mobil

Salon
Kursi pengemudi dan penumpang depan yang nyaman. Salonnya cukup luas

Kenyamanan
Suspensi hidrolik di jalan yang tidak rata tidak menambah kenyamanan

Keamanan
Abs, esp, 7 airbag

Harga
Pembayaran kelebihan untuk hidrolika?
 

Mazda6. 929 000 hal.
Andrey Mashnin, 48 tahun, Wakil Kepala Editor, Mengemudi 12 Tahun, Mobil Pribadi - Mitsubishi Galant

Sebuah kisah aneh keluar kali ini. Saya mendapat mobil, dan sementara saya melaju ke garasi saya melalui seluruh kota, punggung bawah sakit sehingga semuanya berhenti memberi perhatian hanya untuk mendapatkannya. Saya mencoba menyesuaikan kursi saat pindah tidak membantu. Di pagi hari, ketika kami pergi ke jarak tempuh, sekali lagi penyesuaian bengkok dan meletakkan jaket melengkung di bawah punggungnya, dan berkuda. Setelah beberapa jam, mereka mengganti mobil mereka, dan di halte berikutnya, kolega saya mengeluh pada punggung yang sama.

Lain kali di Mazda saya, saya tiba di pagi berikutnya di depan jalan kembali dan itu mengejutkan: saya pulang tanpa masalah ini sama sekali. Rupanya, setelah lima orang lagi memutar kursi, ia telah mendapatkan posisi manusia yang optimal. Di jalan, dengan banyak penyalip, perlu untuk memperhitungkan bahwa mobil membuat brengsek setelah jeda. Tapi kemudian akselerasi, disertai dengan gebrakan yang kuat, melewati cukup aktif. Mobil mudah dikendalikan pada aspal dan pada siswa kelas kering. Setelah hujan di tanah liat yang basah, agak berbalik, dia tiba -tiba melaju ke salah satu belokan dengan kecepatan ke samping, kemudian dia menjadi lebih berhati -hati. Semuanya baik -baik saja di kabin. Roda kemudi nyaman, hanya sering, bersama dengan sinyal belok, saya menyalakan highlight di sini pergerakan tangan harus lebih akurat.

 
Menyetir
Kemudi yang bagus. Tetapi pekerjaan transmisi otomatis dan, sebagai hasilnya, dinamika, meninggalkan banyak hal yang diinginkan

Salon
Cukup luas dan bergaya dengan baik untuk mobil sport. Ada beberapa klaim ergonomi

Kenyamanan
Kursi itu sulit. Tidak ada banyak tempat di atas kepala penumpang

Keamanan
Abs, esp, 6 airbag

Harga
Itu cukup memadai
 

Putusan kami
Tempat pelatihan Karelian sekali lagi membuktikan kelayakannya dan kesempatan untuk mencoba mobil di jalan dengan profil yang berbeda dan cakupan yang berbeda. Kami mengatur prioritas Anda untuk model kali ini, Anda harus mengatur sendiri. Tetapi, dengan satu atau lain cara, masing -masing mobil yang berpartisipasi dalam jarak tempuh secara tegas patut mendapat perhatian.

Oleg Kalaushin

 

Sumber: Majalah 5 Wheel [November 2011]