Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - SUV 2004

Kosmopolitan

Investasi besar, baru -baru ini membangun pabrik, empat tahun pekerjaan kelompok spesialis internasional. Dan semua ini untuk melepaskan generasi kedua mobil Opel Frontera.
Biaya, tentu saja, besar. Tetapi keseratus ulang tahun adalah alasan yang baik untuk mengingatkan diri sendiri dengan keras tentang diri Anda sebagai salah satu produsen mobil dunia terkemuka. Itu adalah dunia. Tidak heran Frontera baru adalah salah satu mesin paling kosmopolitan. Ini diproduksi oleh Adam Opel AG Jerman, tetapi dikumpulkan di Inggris, di mana ia dikenal oleh Vauxhall, Isuzu Jepang memberikan kontribusi utama untuk pengembangannya, dan General Motors Corporation menjadi milik.
Penampilan Jepang. Tanpa akar seperti itu pasti mempengaruhi penampilan. Hampir semua elemen tubuh mengalami perubahan dan perbaikan, dan secara umum mobil, tentu saja, baru, tetapi tidak mungkin untuk menghilangkan perasaan aneh seolah -olah Anda sudah melihatnya, dan lebih dari sekali. Namun, kesamaan Frontera dengan pesaing Jepang dan Amerika hampir tidak dapat dianggap sebagai kerugian. Desain yang diperbarui sangat harmonis. Garis rendah jendela dengan sisi kaca yang lebih besar, cetakan sisi lebar, dilanjutkan dengan lapisan yang sama pada bumper, iga longitudinal di bagian bawah pintu dan di sisi bumper secara visual memperpanjang siluet, menciptakan kesan tentang sesak dan cepat. Semua kecepatan ini ditutup oleh kunci pusat, dilengkapi dengan kunci, pintu yang terkunci untuk perlindungan mesin tidak mungkin dibuka, bahkan memecahkan kaca.
 
Perubahan yang tidak kalah terjadi di kabin. Mari kita memikirkan hal utama. Ergonomi baru dari kursi pengemudi membuat pendaratan lebih nyaman, dan sekarang menyerupai mobil penumpang daripada jip tradisional. Kursi pengemudi menerima penyesuaian vertikal, dan dengan perubahan tinggi, sudut kemiringan perubahan kursi. Kursi depan dalam standar dilengkapi dengan pemanasan double -mode, paket terbatas juga mencakup sistem bebas tangan yang diinstal sebelumnya. Penumpang belakang jauh lebih beruntung: bantal kursi sangat rendah relatif ke lantai, dan ternyata orang -orang yang mengalami pertumbuhan normal dipaksa untuk duduk dengan lutut mereka. Pemegang cangkir di akhir konsol pusat dan pengekangan kepala ketiga lemah.
 
Lokasi perangkat telah berubah: tachometer turnout dan speedometer di tengah, dan di sisi skala sensor suhu dan pasokan bahan bakar. Tampaknya menjadi sepele, tetapi dalam bentuk ini dasbor lebih mudah dibaca. Menjadi lebih nyaman untuk menggunakan semua jenis kunci dan sakelar, kontrol jendela dari konsol pusat pindah ke sandaran tangan pintu, dan konsol itu sendiri meningkat dalam volume, menerima sandaran tangan dengan kotak untuk hal -hal sepele, serta a PENGANTARAN CHOCHE. Tetapi akuisisi utama konsol pusat adalah, tentu saja, merupakan komputer triple multifungsi dengan tampilan yang solid. Benar, salah satu indikatornya sangat kesal dengan kecepatan rata -rata kami di kota adalah 15 km/jam
Kekuatan Jerman. Akhirnya, Frontera menerima motor yang layak dengan volume V6 baru 3,2 liter, sangat kompak, sepenuhnya dari paduan aluminium ringan, yang secara positif mempengaruhi berat mobil melalui kapak.
Lain, inovasi yang tidak kalah lezat adalah transmisi. Pada prinsipnya, kemampuan untuk menghubungkan jembatan depan dengan kecepatan sekitar 100 km/jam sekarang sedikit yang akan mengejutkan beberapa orang, tetapi untuk Frontera ini adalah pergeseran berkualitas tinggi. Koneksi dan pemutus jembatan depan adalah elektromekanis dan dilakukan dengan satu sentuhan tombol dengan logo yang sesuai di sebelah kanan roda kemudi.
Pos pemeriksaan otomatis empat kecepatan memiliki tiga mode operasi: normal, juga ekonomis, olahraga dan musim dingin. Terus terang, tidak mungkin untuk melihat perbedaan yang signifikan antara normal dan olahraga. Bagaimanapun, pekerjaan unit ini meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Semua kritik yang pernah ditujukan ke pos pemeriksaan otomatis sepenuhnya diterapkan padanya. Interval sementara antara penekanan tajam pada gas dan reaksi mobil terlalu besar, kotak ini tidak memungkinkan mesin terbuka, menyebabkan perilaku mesin yang tidak memadai dalam sejumlah situasi, memaksa, misalnya, sering menolak untuk menolak Berbalik dengan cepat, terutama di jalan raya.
Kenyamanan Amerika. Kalau tidak, saat berkendara di sekitar kota, mobil berperilaku sangat baik. Menurut reaksi terhadap roda kemudi, kehalusan, dinamika, dan ikhtisar Frontera baru yang jauh lebih dekat ke mobil ringan yang nyaman daripada SUV. Kecuali jika roda kemudi sedikit tidak cukup ketajaman.
Lintasan 60 mm diperluas, suspensi yang diubah tidak diragukan lagi ditambahkan stabilitas nilai tukar. Dengan kecepatan tinggi, Frontera memegang jalan dengan sempurna, berubah dengan percaya diri. Namun, manuver dispersi manuver yang tajam harus dijaga: suspensi mulai berperilaku dalam tradisi terburuk orang Amerika, mobil itu menjadi gulungan, gulungan tubuh yang sangat besar muncul dengan amplitudo ayunan yang besar. Rem, pada gilirannya, berada di luar kritik: perlambatan yang percaya diri dan stabil, pedal yang akurat dan informatif dilengkapi dengan ABS berkualitas tinggi, yang hanya campur tangan dengan kebutuhan yang paling ekstrem.
Insulasi berkualitas sangat tinggi: pada speedometer 160, dan kabin memiliki latar belakang suara alami yang kecil, Anda dapat berbicara dengan nada. Suara aerodinamis mulai mendengarkan hanya setelah tanda 170 kilometer, mesin bekerja tanpa sedikit pun jejak tegangan.
Kotoran Rusia. Pada saat yang sama, Frontera baru adalah SUV yang layak. Tanpa upaya khusus untuk memanjat lereng curam, hanya pada semua -roda untuk mencicipi perawan berpasir dan tanah tebal dan dalam. Tampaknya pencipta mobil tidak licik ketika mereka memperkirakan bias maksimum kenaikan 80 persen, kedalaman Ford 50 cm, dan sudut longitudinal maksimum yang diizinkan dari kemiringan 45,7 derajat.
Berjalan -jalan di sepanjang tanah perawan dan jalur menunjukkan bahwa di luar -jalan Frontera membutuhkan penanganan gas yang sangat akurat: sedikit lebih banyak kecepatan, dan suspensi yang lembut dan nyaman di jalan raya berada di ambang kerusakan, dan putaran gulungan intens a naik ke siksaan nyata. Penduduk galeri sangat menderita. Pada saat yang sama, seberapa sering pemilik rata -rata Jeep harus melompat di sepanjang benjolan dan meremas kotoran? Itu saja dan itu. Tapi Anda tidak bisa menderita lama.
 

Sumber: "Pilot otomatis"