Tes Drive Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Pengendalian perbatasan

Perbatasan, seperti yang Anda tahu, harus di kastil. Untuk mengambil kunci kepadanya, Anda dapat meninggalkan tahun-tahun. Seperti dalam kasus Opel Frontera 3.2
Suv Brand Opel tidak baru di pasar kami. Tetapi masih fronter berada di wilayah kami tanpa pendaftaran resmi. Taman ini dibentuk terutama dari mobil bekas, karena SUV ini secara resmi tidak pernah dipasok ke negara itu. Mobil, yang mengunjungi tes kami, adalah yang pertama, yang melintasi perbatasan dengan izin tinggal resmi dan izin kerja. Jadi, Frontera bersertifikat dan dalam waktu dekat akan mulai dijual ke Dealer Geniel Motors.
Ini adalah yang terakhir dari seluruh garis Opel, yang terdaftar di Rusia, tidak menghitung eksotis seperti Speedster. Yang terakhir adalah karena SUV bukan gagasan favorit Adam Opel AG. Rangkaian model Opel Penumpang diperbarui secara berkala, tetapi Frontera setelah penampilannya terhadap dunia pada tahun 1991 mengalami perubahan serius hanya pada tahun 1998.
Kompor yang pergi. Secara eksternal, Frontera praktis tidak berubah. Firewall yang stylish muncul lebih halus ke pintu, bumper mendapat bentuk yang lebih rumit dan modern. Bermain ski di atap sekarang peregangan hampir ke kaca depan, dan jangan berakhir di level rak pintu. Mungkin ini adalah opini subjektif dari autopilot, tetapi Frontera dibongkar diingatkan oleh Blazer Amerika tahun 1995. Area kaca telah meningkat secara signifikan, tetapi ketika bergerak dengan pembalikan, casing masih tertutup. Kami merekomendasikan menggunakan cermin samping, yang berada di atas semua keheningan.
Desain interior, terutama bagian depannya, telah mengalami perubahan yang paling signifikan. Hampir semuanya berubah - kombinasi perangkat, lokasi tombol dan sakelar pada konsol tengah, bentuk setir. Tetapi semua inovasi ini tidak menyebabkan antusiasme khusus - semuanya secara fungsional, tetapi sangat biasa. Pendaftaran Opel Astra N-Joy yang lebih murah, terletak pada tes editorial jangka panjang, jauh lebih menarik. Dan sesuai dengan pemilihan bahan, dan dengan teksturnya.
Satu-satunya hal yang ternyata di atas kritik kita adalah kursi. Mereka didekorasi dengan kulit berkualitas sangat tinggi dan memiliki pengaturan yang cukup di hampir semua pesawat.
Benar-benar seorang Amerika terlihat seperti algoritma untuk membuka pintu belakang. Pertama, gelasnya dibersihkan, maka gawang logam terbuka ke kiri. Di satu sisi, nyaman untuk melempar tas olahraga di bagasi, jangan membuka seluruh pintu kelima. Di sisi lain, semua perumahan yang sama dari roda cadangan sangat mengganggu, karena hanya penutup dengan raket tenis berada di ruang antara itu dan rak belakang. Meskipun ukuran bagasi menyebabkan rasa hormat - 320/1135 liter. Bagian belakang kursi belakang dilipat bagian, yang memungkinkan Anda untuk membentuknya sesuai dengan tugas saat ini.
Strip netral. Untuk sifatnya, Frontera membenarkan namanya. Perbatasan - di perbatasan bahasa Inggris. Dalam banyak hal, Frontera menempati posisi perbatasan antara SUV dan mobil penumpang.
Di Opel Frontera isolasi suara yang luar biasa. Motor yang bekerja di kabin tidak terdengar tidak hanya pada saat idle, tetapi pada saat promosinya menjadi revolusi maksimum. Pendaratan di Frontera juga lebih sederhana, santai. Kaki membentang, kasus ini akan dibuang kembali. Penumpang belakang juga terletak baik di mobil penumpang, praktis memeluk telinga mereka sendiri - kursi terletak di lantai, seperti tempat tidur Jepang. Dari SUV, pada tayangan kabin, hanya dimensi yang diawetkan, yang memungkinkan pengemudi dalam arti literal untuk menjilat tetangga dalam kemacetan lalu lintas.
Namun, bahwa ini masih merupakan SUV, menyerupai pegangan pengeluaran, yang terletak di sebelah kanan pemilih transmisi mekanis. Dia hanya memiliki dua posisi: 4H dan 4L. Menghubungkan gandar depan dilakukan dengan tombol terpisah pada panel depan dengan kecepatan hingga 100 km / jam. Untuk beralih ke roda gigi yang dikurangi, disarankan tidak hanya untuk berhenti, tetapi juga mentransfer gearbox ke posisi netral.
Dukungan visa. Sayangnya, banyak melihat tingkat teknik hari ini cukup kuno. Misalnya, suspensi. Torsi dan gandar belakang terus menerus telah membuktikan dirinya pada SUV serius, tetapi itu untuk waktu yang lama. Sebagian besar produsen menawarkan lebih banyak mobil canggih untuk uang yang sama.
Tidak ada keluhan khusus tentang suspensi secara umum. Mobil bergerak di sepanjang jalan dengan sangat lancar, terutama pada kecepatan tinggi dan pada garis lurus. Di kota, dengan pembangunan kembali yang sering, bodi kiri frontera mulai berayun dengan nyata. Dan jika Anda mengendarai ular dengan kecepatan sekitar 60-70 km / jam, maka amplitudo goyang tubuh dibuat hanya menakutkan. Dalam kombinasi dengan kontrol roda kemudi yang agak katun, ada perasaan bahwa kontrol atas kemampuan manuver tidak dapat diperbaiki dan bahkan melalui beberapa detik - dan mobil akan membuat telinga.
Minus lain: terlalu banyak suspensi lunak dalam kombinasi dengan pengeluaran lama yang melekat pada SUV, membuat dirinya dirasakan ketika mengatasi hambatan. Dalam kasus kami, ketika kongres perbatasan tinggi. Pada saat rincian roda depan, mobil di bawah beratnya sangat nyata dengan hidungnya dan dengan jiwa permen dengan suara menempel bagian bawah bumper tentang bumi. Untuk SUV, suspensi yang lebih kaku akan digunakan.
Hari-hari panas, dan semua off-road berubah menjadi gurun batu seperti gelombang. Pengujian frontera di atasnya, kami memastikan bahwa perlu untuk bergerak pada permukaan seperti itu dengan bisikan, praktis bergulir. Anda akan memberikan sedikit lebih banyak gas - dan pada gelombang ketiga suspensi dijamin untuk menerobos.
Koridor hijau. Frontera memiliki motor 3,2 liter baru, penuh dengan paduan aluminium. A yang cukup modern, cukup dinamis, tetapi ... karena fakta bahwa transfer agak pendek, pada mempercepat mesin kedua-detik dengan sangat cepat mulai tersedak. Sekali lagi, opsi tepi - ketika bergerak di kota Frontera, lebih seperti mobil penumpang, dan bukan pada SUV.
Berat frontera dengan dua karyawan autopilot mendekati dua ton. Jika terjadi gerakan saraf di kota, ketika setiap detik berusaha untuk memotong Anda, kami terus terang senang dengan pengaturan sistem rem. Pada kecepatan rendah, misalnya, dalam kemacetan lalu lintas, rem remeh hampir seketika. Pada kecepatan tinggi, pedal yang akurat dan informatif memudahkan dosis upaya untuk memastikan perlambatan yang percaya diri dan dapat diprediksi secara konsisten. ABS mengganggu pengoperasian sistem rem sangat cerdas, dalam kasus kebutuhan ekstrem. Dan tidak menyerupai kehadiran kaus histeris di pedal rem.
Bea Cukai memberi bagus. Frontera meninggalkan kami kesan ganda. Di satu sisi, mobil yang cukup nyaman, yang lebih baik kita ambil penyihir peningkatan passabilitas, dan bukan untuk SUV nyata. Dia sempurna bagi mereka yang menghargai kapasitas mobil dan kenyamanan dalam kombinasi dengan kemampuan mengemudi di mana gerobak biasa dengan mudah jatuh pada perut.
Di sisi lain, ada cukup banyak asketisme di Frontera, yang untuk uang seperti itu hanya mampu membeli SUV serius dengan carm mapan. Di mana di tempat pertama - permeabilitas, dan yang lainnya adalah sekunder. Kemungkinan besar, mobil ini harus melakukan mereka yang menjalani gaya hidup yang benar-benar batas - antara kota dan desa. Orang-orang seperti itu bukan tipikal keinginan untuk kemewahan berlebihan, tetapi mereka menghargai kepraktisan dan kenyamanan.
 
Teks Nikolay Kachurin, Foto Sergey Scheraennikov
Model / Modifikasi Opel Frontera 3.2
Produsen / Negara Adam Opel Ag / Inggris
TUBUH
Tipe Universal Type.
Jumlah pintu / kursi 5/5
Elemen bingkai tipe tangga
MESIN
Ketik bensin dengan injeksi elektronik multipoint
Lokasi Overlit Depan
Volume Kerja (Cube. Cm) 3165
Nomor / Lokasi Silinder 6 / V-Gambar
Power, KW (HP) dengan RPM. / Min. 151 (205) di 5400
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 290 pada 3000
PENULARAN
Drive belakang, dicolokkan penuh
Gearbox Mekanik, 5-Kecepatan
Nomor transmisi (aturan / bawah) 1/2 2.05
PENANGGUHAN
Torsi independen depan / belakang, tuas transverse ganda, stabilizer stabilitas transversal / dependen, pegas, balok jembatan kaku pada empat tuas longitudinal, traksi panar
PENGEMUDIAN
Jenis Rake Gear dengan Hydrauscitel
Min. Diameter pembalikan (m) 11.5
Torkemose.
Disc depan / belakang berventilasi
ABS 3-Channel
Ukuran / Volume / Berat
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4658/1787/1740
Basis Roda (mm) 2702
Curb Mass (kg) 1872
Ban / Disc 245/70 R16 / Paduan, 7JX16
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km / jam) 184
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 10.3
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar menengah (kota / jalan raya, L / 100 km) 19.8 / 11.2
Harga di Moskow adalah $ 37,5 ribu.
Mitsubishi Pajero Sport.
Volume Kerja (Cube. Cm) 2972
Daya (HP pada RPM.) 177 pada 5000
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4545/1775/1730
Berat trotoar (kg) 1920
Kecepatan maksimum (km / jam) 175
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 11.6
Harga $ 39 ribu

 

Sumber: "Pilot otomatis"