Test Drive Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Hari Penjaga Perbatasan

Sejak debutnya di Jenewa pada tahun 1991, General Motors - Opel Frontera dan analog Jepangnya dari Isuzu Rodeo - memperoleh reputasi sebagai mesin yang dapat diandalkan dan bersahaja. Ini dibuktikan dengan fakta bahwa mereka sedang diproduksi hingga hari ini. Tentu saja, akan naif untuk berpikir bahwa selama ini mereka tidak berurusan dengan mobil. Ada restyling, interior dimodernisasi, desain suspensi ditingkatkan, opsi baru untuk konfigurasi standar dan peralatan tambahan muncul. Sebelum kami adalah Opel Frontera 1998.
 

Mobil ini diproduksi dengan dua jenis bodi -pendek -tiga -ruang (Frontera Sport dengan panel yang dapat dilepas di atas kursi belakang dan bagian atas lunak Frontera dengan lipat awkus di atasnya) dan lima -ruang yang panjang (perkebunan, dalam bahasa Rusia - Station Wagon). Pilihan mesin - motor bensin dengan volume 2 dan 2,2 liter, serta 2,5 L turbodiesel.
 

Kata Frontera adalah bahasa Spanyol dan berarti perbatasan. Nama untuk SUV cukup baik: orang -orang keren segera terlihat - patroli perbatasan, pengejaran yang gagah, tentu saja, dengan partisipasi mobil yang sesuai ... romansa. Jadi selama beberapa hari ketika kami memiliki Opel Frontera 2.2i lima -ruang, kami memiliki kesempatan untuk merasakan penjaga perbatasan kecil.
 

Tidak ada kebutuhan khusus untuk menggambarkan penampilan Opel Frontera. Ini terkenal dari versi sebelumnya - di jalan -jalan Moskow, mobil -mobil ini dapat ditemukan setiap hari. Desain yang ketat dan fungsional dengan naungan keabadian segera mengatur dengan cara yang serius. Karet yang kuat 255/65R16 menginspirasi kepercayaan pada kualitas off -road mobil, dan di jalan kami dengan lapisan keras yang disebut SO Anda bisa merasa tenang.
 

Dari atribut eksternal SUV, kanguru, serta ambang batas, segera terlihat, paruh waktu melakukan fungsi melindungi bagian bawah dinding samping tubuh. Penempatan roda cadangan berukuran penuh di pintu belakang adalah tradisi terbaik dari peningkatan kemampuan lintas -negara.
 

Kami memeriksa salon untuk kemudahan operasi. Mari kita mulai dengan pintu. Tidak sulit untuk duduk di kursi pengemudi, dan Anda dapat menggunakan dua cara untuk memasuki mobil dengan kesuksesan yang sama - baik dengan bantuan footboard dan tanpanya. Kursi depan dibuat dengan gaya olahraga klasik (bukan balap) dari perusahaan Recaro dengan dukungan lateral yang dikembangkan. Bantal dengan rol samping ternyata sangat lembut, dan hanya pada saat pendaratan, membungkuk di bawah pengaruh berat badan, apakah itu mendapatkan kekerasan dan elastisitas yang diperlukan. Kursi memiliki dua rentang penyesuaian - sepanjang panjang dan sudut kemiringan punggung. Untuk driver yang menuntut, dimungkinkan untuk menyesuaikan ketinggian kursi. Ini dilakukan dengan menggunakan pegangan yang terletak di dasar bantal. Tidak ada opsi ini di Frontera kami, yang, bagaimanapun, tidak mencegahnya merasa nyaman.
 

Kolom kemudi dapat disesuaikan secara tidak dapat diterima di sepanjang sudut kemiringan. Rim roda kemudi diselirukan dengan kulit, kantung udara kompak dipasang di hub, yang tidak merusak penampilan roda kemudi dan tidak mengganggu penglihatan kombinasi perangkat. Penempatan mereka pada panel tidak biasa - tachometer terletak di sebelah kiri speedometer. Di sebelah kanan adalah kelompok kawan reguler: voltmeter, termometer, indikator level bahan bakar dan tekanan oli.
 

Torpedo tenang dan bentuk laconic sangat cocok dengan konsep gaya eksterior tubuh - tidak lebih. Tubuh yang mengatur diatur dengan baik, semuanya sudah dekat. Saya menyukai lokasi arloji dengan indikasi digital. Mereka terletak di sebelah kanan kombinasi perangkat di sebelah tombol pemanasan jendela belakang dan alarm - dan terlihat, dan tidak terganggu dari kontrol. Di sebelah kiri kombinasi, sakelar pencahayaan luar ruangan dan sakelar lampu kabut depan dan belakang menetap.

 
Pada konsol pusat - radio dan kontrol pendingin udara, biasanya Jepang dan, saya harus mengatakan, agak kuno - sama pada mobil Jepang di awal 80 -an.
 

Lebih jauh. Di terowongan ada dua tuas dengan pegangan yang nyaman, disatukan oleh casing lembut yang umum. Kiri adalah tuas kotak, terletak sedikit lebih jauh dari pengemudi dari biasanya, tetapi ini cukup dikompensasi dengan panjang dan ukurannya. Mekanismenya bekerja dengan sangat jelas.
 

Di sebelah kanan, lebih jauh dari driver - sakelar mode operasi transmisi, yang dapat Anda matikan roda depan (2H), dan nyalakan deretan roda gigi yang dikurangi (4L) dalam semua mode drive rheel (4H).
 

Dari benda -benda yang membuat hidup lebih mudah, Anda dapat mencatat cermin dengan penggerak listrik, memanaskan kursi dan jendela listrik yang dikendalikan oleh tombol pada kelongsong terowongan. Untuk penumpang kursi depan, rata -rata perlindungan individu disediakan - airbag yang terintegrasi dalam torpedo.
 

Tingkat kursi belakang sedikit lebih tinggi dari yang depan, tetapi ini tidak membuatnya tidak dapat diakses. Ada cukup ruang untuk kaki. Ruang di atas kepala, tentu saja, lebih kecil dari depan, tetapi cukup. Dan ini terlepas dari langkan di langit -langit yang menyembunyikan ceruk untuk palka geser.
 

Dan apa yang kembali? Di pintu kelima di sebelah kanan cadangan - pena dengan tombol. Tekan tombol - bagian atas, kaca, setengah pintu dibuka. Ternyata pintu belakang dikonversi - sekarang terdiri dari dua bagian. Setengah kaca dilemparkan secara manual dan dalam posisi terangkat dipegang oleh pegas gas. Dalam hal ini, bagian logam bawah, yang terbuka ke kiri, dilepaskan. Sebagai hasil dari manipulasi ini, pembukaan terbentuk dengan ukuran yang mengesankan. Memuat dan membongkar melalui itu terjadi tanpa masalah. Ini diuji dalam praktik - selama transportasi ubin dan pipa ledeng.
 

Kami puas dengan salon. Ini adalah ruang yang terorganisir dengan baik bagi mereka yang tidak mengejar kelebihan dan lonceng dan peluit yang dibiakkan. Sederhana dan ketat, tetapi semua perlu - dalam stok. Kualitas pembuatan dan perakitan suku cadang interior sangat tinggi.
 

Memulai mesin, pekerjaan pendek di IDLE, dan - di jalan. Pedal gas ringan, memungkinkan Anda untuk mengontrol kecepatan mesin dengan lancar. Pedal kopling menyukai rasio baik dari ukuran kursus dan upaya, serta sensitivitasnya, yang benar -benar berguna saat mengemudi di jalan yang licin atau, jika perlu, tanpa tergelincir, untuk pindah dari tempatnya.
 

Beberapa ketidaknyamanan menciptakan jarak yang terlalu kecil antara pedal kopling dan dinding samping salon - tidak ada tempat untuk pergi ke kaki kiri. Dalam kasus kami, posisinya juga diperburuk oleh sepatu bot musim dingin dari ukuran ke -47 di mana pengemudi diakhiri. Karena pengaturan pedal seperti itu, banyak yang pasti akan lupa untuk melepaskan kaki darinya, yang pasti akan menyebabkan keausan cepat kopling.
 

Semuanya berurutan dengan visibilitas. Tudung yang lebih tinggi, dibandingkan dengan mobil biasa, pendaratan dan miring memungkinkan untuk melihat jalan pada jarak dekat dari mobil, dan rak depan atap tidak menutup apa yang terjadi di sisi, yang sangat penting dalam sudut. Mengejutkan dengan cepat perasaan dimensi, itu memungkinkan untuk dengan percaya diri bergerak dalam kondisi jalan kota yang terbatas, dan kemudian, ketika mengemudi melalui medan yang disilangkan, untuk merasakan lokasi mengenai hambatan masing -masing roda.
 

Tapi semuanya berurutan. Pertama - aspal. Kami mengganti handout untuk memposisikan 2n (peningkatan deretan roda gigi, jembatan depan dinonaktifkan). Mobil berperilaku sebagai station wagon dari tata letak klasik. Dinamika akselerasi sangat baik untuk mobil dengan massa lengkap hampir 1800 kg, motor ini tepat menarik dari idle ke kecepatan yang lebih tinggi, dan dalam lingkungan jalan yang berubah dengan cepat, kami merasa cukup percaya diri. Mesin menunjukkan elastisitas yang patut ditiru, memungkinkan waktu yang lama untuk bergerak di gigi yang lebih tinggi, tanpa bergerak ke bawah. Selama tes, mobil melewati hampir seluruh Kutuzovsky Prospekt di gigi kelima - ini di siang hari!
 

Suspensi dan karet bekerja dengan sempurna pada penyimpangan dan cacat jalan kota. Saya mengerti mereka yang membeli mobil seperti itu untuk bepergian keliling kota. Keripik, sendi, retakan, dan lubang di aspal, lubang dan penetasan - semua ini dapat diabaikan, mengetahui bahwa suspensi akan mengatasi tugasnya. Anda tidak dapat menyebut suspensi yang sangat sulit. Namun, lembut juga. Karakteristik peredam kejut dipilih dengan sangat sukses, yang tidak memungkinkan tubuh untuk berguling secara berlebihan di sudut -sudut dan sangat bergoyang ketika bergerak melalui penyimpangan besar.
 

Penanganan mobil bagus. Bungkus hidrolik tidak menciptakan kesan hubungan gigi tambahan antara pengemudi dan mekanisme kemudi, dan saat bepergian memberikan kecepatan proporsional dan tingkat rotasi roda pada roda kemudi. Rotasi Frontera dekat dengan netral, kami tidak mengharapkan yang lain dari mobil seimbang ini.
 

Rem bekerja dengan sempurna, perlambatannya percaya diri, sehingga ABS (opsi) tampaknya tidak diperlukan di sini. Bagaimanapun, pada aspal genap dan kering.
 

Sebagai mobil kota biasa, Frontera suka. Mesin tidak memerlukan pengembangan keterampilan tambahan dan kecanduan - ia duduk dan pergi. Tapi mobil itu dinyatakan sebagai SUV, dan kami masih mengatur ujian lintas -negara dadakan. Untuk melakukan ini, kami pergi ke Krylatskoye - di jalan raya klub 4x4 ...
 

Aspal kering digantikan oleh primer es (di sini ABS sangat berguna), yang membawa kita ke ladang yang ditutupi dengan salju dengan nast padat. Tidak heran. Spesifik dari majalah bulanan sedemikian rupa sehingga angka Mei mulai dipersiapkan pada bulan Maret, yang tahun ini tidak senang dengan hangat.
 

Kami mencoba salju ke sentuhan, menghubungkan jembatan depan dan deretan transmisi (4L) yang dikurangi dan dengan hati -hati mempelajari tanah perawan salju. Tidak ada yang terjadi - mobil itu benar -benar tenang, tanpa air mata, terus bergerak, meskipun salju kadang -kadang mencapai hampir pusat pusat roda. Tambahkan kecepatan mesin - tidak ada yang berubah. Gerakan percaya diri tanpa sedikit pun tergelincir. Smerelev, kami kembali (4n) - hasil yang sama ...
 

Dari ladang salju kami pindah ke jurang, di sepanjang lereng tempat lintasan diletakkan, penuh dengan bukit -bukit curah, lereng longitudinal dan melintang dan lubang besar. Tinjauan yang baik dari Frontera berguna di sini - memungkinkan Anda untuk tidak membuat kesalahan dalam memilih arah gerakan. Di pegunungan, mobil naik dengan kemudahan luar biasa, bergerak dengan percaya diri sepanjang lintasan yang rumit dan menunjukkan kemampuan manuver dan akurasi kontrol yang sangat baik.
 

Ketika mobil naik dengan baik, keinginan untuk menambahkan gas muncul secara tidak sadar. Apa yang kita lakukan.
 

Ini mengarah ke serangkaian lompatan kecil. Mobil dan penumpang di dalamnya tidak terluka.
 

Tentu saja, tanpa kotoran cair dengan bekas roda yang dalam, bagian off -road dari tes terlihat tidak lengkap, tetapi tidak ada kotoran karena embun beku. Frontera dapat dengan mudah mengatasi tugas -tugas lain. Mobil itu dengan percaya diri terasa di jalan raya dan di luar jalan. Ini sangat baik dalam kondisi operasi perkotaan harian. Mobil ini sangat cocok dengan aliran transportasi dan menunjukkan ekonomi yang baik - selama pengujian, yang diadakan terutama di jalan -jalan Moskow, konsumsi bahan bakar sekitar 10 L/100 km. Kapasitas yang baik dan kenyamanan operasi pemuatan dan pembongkaran menjadikan Opel Frontera 2.2i asisten yang andal dalam acara keluarga pinggiran kota.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 5/1998]