Tes Drive Opel Astra Sport Sedan Sejak 2012 Sedan

Akankah Astra mekar jika dia masuk (L) adalah bahan bakar diesel?

Dalam dongeng tentang Paman Fedor adalah karakter lucu dari tr-tr-kekuatan. Ingat? Traktor roda prostokvashinsky lokal. Bahan bakar diesel pada masa itu di ATX milik negara (ekonomi autotraktor) setidaknya disukai, tetapi TR-TT-MITA diperlakukan dengan kehangatan khusus. Keju, sosis, pancake. Anda dapat memahami insinyur diesel yang bersih tanpa kotoran sulfur dan inklusi mekanis.
Perwakilan modern dari ras diesel Kalachi tidak menempel, Mora Magometric tidak berdiri di tempatnya. Mesin asing mempelajari peralatan bahan bakar terbaik untuk beradaptasi bahkan di bawah bahan bakar di bawah standar kami, dan di bawah kondisi operasi barbar kami. Bagaimana lagi? Perlu untuk menjual!
Tetapi satu hal adalah transportasi komersial, tetapi pribadi lainnya. Mobil diesel di Rusia, meskipun Anda gila, enggan. Ada penilaian yang terus-menerus. Jika diesel berarti berisik. Begitu berbau. Jadi yang berubah-ubah. Selamat tinggal dinamika. Ya, dan uang untuk membayar lebih untuk Clikuhu, pengemudi traktor tidak-e-e, ini bukan tentang kita, mereka lebih ekonomis tentang kita.
Ya, dieselki yang kuat (terutama populer di Eropa, omong-omong) digunakan sebagai taksi atau pengiriman / mesin perusahaan. 75-, 80-, 90-mesin yang kuat diambil untuk disimpan. Jelas. Nah, bagaimana dengan mesin paksa? Apa yang lebih baik daripada bensin?
Semua. Atau hampir semua orang. Saya melompat di belakang roda Astra perak tiga pintu yang tidak terkenal dengan GTC - yang tidak tahu tanda GTC (omong-omong, yang tidak tahu mendekripsi sebagai Grand Turismo Coupe). Bau lezat dari salon baru, plastik torpedo lembut, ergonomis terverifikasi. Atap rendah, ikut campur dengan cermin salon, visibilitas yang biasa kembali. Secara umum, Astra ...
Aku sedang berbicara dan merasa bahwa ruang sekitarnya mulai membawa kembali, karena saya tidak berharap. Tunas di OPC-shku duduk. Para pelaku insinyur fiatov. Itu di Fiat GM bahwa mesin CDTI diesel (Common Rail Diesel Turbo Injection) dipinjam untuk Opels penumpang mereka. mesin ini memiliki Astra, Meriva, Zafira, Combo dan dihapus dari produksi Vectra. Tapi unit yang dibuat tidak di Italia, tetapi di Jerman di sebuah pabrik sangat otomatis di kota Kaiserslautern.
Jumlah menempatkan lima! diesel sixteenthly pengukur: 1,3-liter 90-kuat, dua modern 1,7-liter (110 dan 125 hp) dan sepasang 1,9 liter 120 dan 150 pasukan. Tapi di Rusia, model (kami telah diatic muncul di musim panas) berjalan hanya dengan dua terakhir. Untuk mencoba, tentu saja, kami memutuskan yang paling menarik mesin 150-kuat.
Sangat mudah untuk berhenti kopling dan roda segera mulai aspal runtuh. Abnormal! Dalam kemacetan lalu lintas, dengan cara, ketika mengemudi mesin dan memungkinkan Anda untuk melupakan gas, dan jika Anda ingin memulainya, Anda dapat mulai langsung dari transfer kedua! Untuk dua ribu siput dengan variabel geometri aparat panduan masuk ke dalam kekuatan penuh.
Karakteristik, Sukin Anak. Tidak ada turboes, dan ta-a-ac-oh pikap! .. Sudah menangkap semangat. Tidak menendang, yaitu pickup. Tampaknya batang diesel kelas berat, mengetahui kekuatannya, diukur tanpa rewel yang tidak perlu dan tersentak membuat output daya di mistar gawang. Dan enam kali ke baris hingga mencapai langit-langit kecepatan dalam 210 km / jam. Tapi bahan bakar diesel dapat manis dengan selera!
Masih akan menjadi 320 Newton meter (seperti Astra OPC) dan dalam kisaran 2.000-2.750 rpm (terima kasih kepada geometri variabel turbin) dengan yield untuk daya maksimum di 150 hp Untuk 4000 rpm, ini bukan huhry-selebaran. Yang benar adalah tidak lama. Anda dapat memutar, tentu saja, lebih lanjut, tetapi untuk cut-off (dengan 5000 rpm) mesin terlihat.
Bekerja rentang sempitnya. Apa yang kamu harapkan? Diesel! Ingin tinggal di aliran atlet dari kategori tertinggi, menyulap transmisi. Jika Anda sangat berusaha, kemudian, dua kali berbicara setelah start, naik, Anda dapat mencapai batas 100 km / jam dalam 8,9 detik. W. kami tidak cocok pada saat ini. Akan ada tuas pendek, harga b kotak tidak! Waktu. switching hilang waktu berharga.
Rocky dan getaran? Sangat kecil. Tetapi untuk melupakan bahwa diesel menyeret Anda, itu tidak akan berhasil. Menggigil kecil pada kontrol berjalan pada revs rendah, dan harmonik traktor terdengar pada kelemahan peningkatan dari aster diesel habis hanya dengan ini. Tetapi ini semua benih dibandingkan dengan dinamika dan ekonomi gila, dalam mode perkotaan tempur dengan senapan intens yang konstan di lantai, laju aliran aster diesel tidak naik di atas 11,7 liter per 100 km per 100 km per 100 km per 100 km per 100 km per 100 km per 100 km. Jadi, apa, dan hormati dirimu mobil yang dipaksakan.
Akhirnya, harga. Tentu saja, versi diesel akan selalu lebih mahal daripada bensin sejenis. Tidak akan ada yang bisa dilakukan di sini, Dissprotor akan membanggakan konstruksi yang kompleks dan memerlukan pendekatan teknologi yang lebih tinggi. Misalnya, Astra dengan 150-kuat 1,9 CDTI ECOTEC dan mekanik enam kecepatan dalam konfigurasi kosmo akan menelan biaya 724.500 rubel.
Peralatan yang serupa dengan mesin bensin atmosfer 140-kuat 1.8 VVA ECOTEC (dilengkapi dengan sistem perubahan fasa) dan dompet lima kecepatan akan membuatnya hanya 584 500 rubel. Ini jauh lebih murah, tetapi dinamika-Nya terasa lebih buruk sampai ratusan motor seperti itu merapat Astra hanya dalam 10,2 detik, kecepatan maksimum adalah 210 km / jam yang sama.
Jika kita membandingkan diesel kita dengan yang berikut dalam pangkat bensin bilitol turbo Ecotec sekitar 200 tenaga kuda, hanya akan menelan biaya 10 ribu rubel. Lebih mahal di 734.500 kayu. 262 nm torsi pada 4200 rpm, 7,8 detik hingga ratusan, kecepatan maksimum 234 km / jam berbicara sendiri. Di sini saya akan mengambilnya! Tapi nafsu makan.
Konsumsi paspor Bensin 95/98 per 100 km penerbangan tidak pergi ke perbandingan dengan liter diesel. Jika 200 kuat benzomotor dalam mode kota / gabungan / jalan raya mengkonsumsi 13.1 / 9.3 / 7.1 liter bahan bakar, maka 150-horsepower diesel makan hanya 7,4 / 5.8 / 4.9. Apakah ada kemenangan 1,1 detik hingga ratusan perbedaan seperti itu? Saya pikir tidak.
Sementara itu, generasi kelima dari Astra telah melihat tahun keenam bagaimana waktu cepat berlalu! Tampaknya hanya itu perdana di 2003 Paris Motor Show. Tampaknya hanya versi OPS dikenakan muncul, itu tidak akan lulus posisi, itu tidak akan memiliki pemenang yang konstruktif, dan masih ada desain. Astra GTC, masih menarik pandangan di jalan-jalan. Suspensi ditembak jatuh, keras kepala dalam gulungan karena mungkin (ini sangat dingin), Astra tentu saja memegang besar. Sistem penawaran dikonfigurasi sebagaimana mestinya: itu membuat perlu untuk menurunkan berat badan, tetapi dalam drift dalam sopan diendapkan. Gamma unit tenaga dan pilihan lainnya. Nah, apa yang tidak mobil yang sempurna? Di pasar kami tidak memiliki modifikasi hanya diesel. Sekarang meraih. Setelah semua, pesaing juga tidak melintas. Apa pesaing? Dan mengambil, misalnya, 140-kuat Volkswagen Golf 2.0 TDI (dari 810 439 rubel) atau KIA Ceed 2.0 CRDI VGT (dari 620.000 rubel). Meskipun-Aku-aku-aku ... Dinamika untuk Astra jauh dari 9,3 dan 10,3 s untuk 100 km / h terhadap 8,9 entah bagaimana tidak menarik.
Apa kesimpulan? Mobil perlahan-lahan pulih dari dingin diesel dan lebih aktif mempromosikan mobil dengan mesin di bahan bakar berat. Tentu saja, banyak orang, termasuk Opel, yang direasuransikan dan dikirim ke negara-negara ketiga bukan motor yang paling modern. Sebagai contoh, orang Eropa menerima aster dengan volume turbodiesel terbaru dari 1,7 liter (berasal dari musim semi 2007 dan ditawarkan dalam dua variasi), dan kami tidak. Tapi yang utama di sini bukan ini. Adalah penting bahwa proses pergi. Sekarang tentang kita.
Vitaly Kabyshev.
 

Sumber: Auto.mail.ru.