Tes Drive Opel Astra Sport Sedan Sejak 2012 Sedan
Sisilia, Opel dan Paraplan
Mobil salah satu simbol perjalanan utama. Opel, Opel, buktikan sekali lagi, dilintasi oleh Sicily Island Sports Tourer Astra dan Insignia. Tetapi pemicu yang luas dari Sarayev dengan total volume lebih dari enam ribu liter tidak diperlukan untuk penyelundupan ke Rusia lemon Sisilia yang dimaksudkan untuk membenarkan konsol olahraga yang sama. Kami akan menjelajahi pulau itu tidak hanya dari tanah, tetapi juga naik ke udara di perusahaan berjudul Paragliders Dmitry Guseva dan Denis Berdnikov.
Secara umum, garis Universal Opel memimpin sejarahnya dari Olympia Rekord Caravan Model 1953. Mobil itu adalah gerobak pertama di kelasnya di Eropa. Kemudian model-model Kadett Caravan, Ascona Voyage, Omega Caravan dan Astra Caravan muncul. Hingga saat ini, setiap Opel Universal entah bagaimana personifikasi kepraktisan Jerman dan perayaan kuadacara. Tetapi evolusi membawa merek kepada wisata olahraga modern dengan mobil-mobil modis dan bergaya. Kata olahraga di pintu belakang dirancang untuk mengingatkan pemilik bahwa mereka membeli tidak hanya membutuhkan bensin yang kudok, tetapi mobil yang dinamis untuk kegiatan outdoor dan perjalanan
Pesawat mendarat di kota Catania, tempat kami mendapatkan roda mereka. Saya mendapat Astra putih dengan volume turbokomantik 180 yang kuat 1,6 liter. Berhenti, atau itu lambang? Kabin berkobar pendek, tetapi panas, seperti Sisilia Sun, perselisihan. Lagi pula, jika tidak duduk di belakang kemudi, baik mobil lain, maka model tidak akan lebih mudah daripada menangani antarmuka infosystem Opel. Saya ditipu oleh ruang di salon Astera baru dan desain padat panel depan: jadi saya dengan sengit membela pandangan bahwa saya duduk di injeksi lambang ... Ini jelas merupakan pujian dari model sampah.
Di awal, jalan kami terbaring dari Catania ke Taormina. Kami tidak punya waktu untuk pergi dari parkir bandara, karena ekor kami dimainkan oleh Fiat Panda. Tetapi sopirnya sama sekali tidak mencoba membaca nama model pada tutup bagasi. Ini hanya cara lokal LED Machine Benvenuti di Sicilia, selamat datang! Jika Anda tidak menikmatimu di jalan, tidak kipas dan tidak menyebar ke alamat Anda, itu berarti Anda atau tidak di Sisilia, atau bepergian di mobil Carbinerov. Temperamen lokal menentukan aturan nada yang baik: dia naik ke jalan raya di barisan kiri dan sekarang di meteran di belakang Anda dengan tenang memanaskan Fiat 500 lama. Di depan persimpangan yang tidak diatur akan menunggu sampai Anda kembali untuk memberikan gas dan menyebarkan semua yang menentukan Mulai di bawah suara clason Anda sendiri. Sejarah Sisilia selalu disertai dengan penaklukan, enginemen sipil, kekuatan mafia dan keunggulan kekuasaan. Ini tercermin dalam penghuni pulau itu tampaknya adalah Italia sederhana, tetapi dengan darah leluhur mereka yang jauh lebih panas.
Di sini pengemudi Panda tidak tahan: melompat ke wanita yang akan datang, membantai motornya dengan beberapa kaleng Pepsi dan mendayung ke alam liar Catania. Dari labirin jalan-jalan sempit ini tanpa navigasi tidak keluar. Beberapa saat brainstorming, dan ... Tiga orang dewasa orang bodoh saling menatap untuk memilah sistem navigasi onboard tidak mudah. Opel dengan jelas diputar dengan jumlah dan peran kunci kontrol di konsol tengah, dan programmer, pasti, menyukai game komputer dalam gaya pencarian sebagai anak. Untuk kata, kebingungan antarmuka berdosa banyak produsen, tetapi pada latar belakang pesaing, antarmuka gerakan menyerupai panel kontrol reaktor nuklir ...
RCHIM di Autobahn Sisilia. Tampaknya menjadi segalanya seperti di Eropa benua, tetapi lapisannya sangat buruk. Tetapi biaya gerakan pada plot berbayar murni simbolis. Misalnya, untuk pemotongan 15 menit, Anda perlu membayar kurang dari satu Euro, yang beberapa kali lebih murah daripada di Spanyol yang sama. Keterbatasan kecepatan pada trek tersebut, serta hampir di mana-mana di Eropa, 120 km / jam. Tetapi untuk pergi sesuai dengan aturan untuk saran lokal, jadi semuanya 140 dan lebih tinggi. Secara umum, jalan (omong-omong, mafia terkenal bisnis lama) sangat aktif di Sisilia: Dalam tiga hari kami bertemu dengan banyak estakad, jembatan, jembatan baru atau belum selesai. Akhirnya, kami tiba di Taormina, dari mana besok kami akan pergi ke gunung berapi tertinggi di Eropa.
Tentu saja, kita berbicara tentang etn. Gunung berapi ini berusia sekitar 500 juta tahun, dan terus-menerus bernafas (letusan terakhir dicatat pada bulan April tahun ini), yang menutupi lerengnya dengan batu, abu dan lava. Dalam proses letusan, bantuan dan ketinggian gunung bervariasi bervariasi, yang sekarang hanya lebih dari 3,3 kilometer. Terlepas dari kehidupan aktif Etna, penduduk setempat sangat dicintai oleh gunung berapi dan secara industri di banyak lerengnya: anggur, zaitun, jeruk, lemon dan budaya lainnya ditanam di sana. Oleh karena itu, kenaikan ke situs wisata terakhir yang tersedia untuk umum terlihat menarik (selanjutnya pada bus khusus atau SUV, yang, untuk mengurangi pusat keparahan, ban diisi dengan air).
Tops jalan sedang mengepul curam, tetapi tidak terlalu lezat untuk driver aktif dengan serpentines sepenuhnya bahasa dalam 180 derajat. Tetapi rute semacam itu memungkinkan Anda untuk mengevaluasi upaya insinyur yang mendirikan Astra. Hari ini kami memiliki turer olahraga yang sama, tetapi sudah dengan mesin 140-kuat 1.4 dan pegangan 6-speed. Astra ini bertentangan: dia memiliki rentang mesin yang sempit dan transmisi yang tidak jelas, tetapi sasis untuk mobil segmen golf sangat sempurna. Tubuh tidak jatuh bergantian, berubah menjadi dekat dengan netral, dan setir dengan jujur \u200b\u200bmemberi tahu pengemudi tentang apa yang terjadi di bawah roda depan. Karena itu, kelola Universal Astro pada kesenangan jalur gunung.
Dan gudang ini benar-benar indah dan harmonis. Tentu saja, dengan latar belakang lanskap bulan yang fantastis, ETNA, bahkan Fiat Multipla (yang tampaknya hanya di Italia dan membeli dari patriotisme buta) akan terlihat seni. Tetapi dengan cerita Astro, mobil lain baik, yang bertentangan dengan latar belakang sifat gunung berapi, yang berada di kumuh kota skating. Masalahnya adalah dalam gagasan para desainer yang menyediakan mobil proporsi yang sangat indah. Garis jatuh atap, profil klon berbentuk baji dan spoiler di pintu kelima di sini adalah rahasia profil aster dinamis dengan bagasi 1550 liter. Anehnya, lambang universal diambil pada kanon yang sama, kompartemen bagasi bahkan kurang dari 1530 liter!
Tetapi pada Etna, kami tiba tidak hanya untuk mengagumi kawah di bagasi bahasa turer olahraga kami dari ransel dengan ... paralayang. Ngomong-ngomong, ada dua kubah, dua liontin dan beberapa tas di Astra tanpa melipat baris kedua. Ini cukup banyak untuk melihat paraglider dalam penerbangan. Sama sekali untuk pesawat? Untuk itu saja, satu hal: parasut, paraglider, deltaplan. Anda mengerti perbedaannya hanya di tangan sling. Paraglider adalah sayap kubah, secara keseluruhan menyerupai parasut dan terkait dengan sistem sling tahan lama dengan kursi khusus. Ini disebut suspensi dan dibuat bersama dengan ransel yang aneh, di mana parasut cadangan diletakkan. Wing memiliki dua pesawat atas dan bawah, yang dihubungkan oleh jumper vertikal. Tepi depan terdiri dari, dari asupan udara, di mana insiden angin jatuh dan menciptakan kekuatan pendorong, dan kekuatan pengangkatan disediakan oleh bentuk aerodinamis seperti sayap pesawat.
Keterbatasan utama bagi paraglider adalah cuaca. Dua bahaya utama adalah angin kencang dan aliran udara termal naik dari tanah yang dipanaskan. Oleh karena itu, yang terbaik adalah terbang pada paraglider dalam cuaca menengah di pagi hari atau lebih dekat pada sore hari, ketika matahari tidak terlalu menggoreng tanah
Desain seperti itu memberi paraglider kebebasan yang luar biasa. Di Paraglider, Anda tidak hanya dapat turun dengan lancar dari ketinggian gunung ke bawah, tetapi juga naik sangat tinggi di langit. Misalnya, catatan global dari penerbangan tertinggi 4526 meter! Disiplin menarik lainnya adalah penerbangan rute non-Quitty, dari satu titik ke titik lainnya, di antara yang bisa mencapai 500 kilometer! Ini bukan hanya olahraga atau perjalanan, itu adalah pengukuran kebebasan yang berbeda, itu adalah alternatif untuk alternatif dari gerakan yang sifatnya terjadi. Tanpa mengingat di udara, ini tidak dipahami. Karena itu, untuk belajar! Persyaratan peralatan yang ketat hanya dua: Ini adalah sepatu bot dengan atasan dan helm yang kaku di kepala. Ternyata nanti, akan menyenangkan untuk memiliki sarung tangan, serta tidak menanggalkan celana pendek dan t-shirt.
Memanjat udara benar-benar pada hari pertama pelatihan. Itu juga dengan saya, dengan satu-satunya diamandemen bahwa hanya tiga jam yang dialokasikan untuk berkenalan dengan paraglider, tetapi saya tidak mengambil dari tanah. Dome di langit, angin yang hembus dan terang-terangan di kaki. Secara naluriah menarik ujung kendali selempang Klewants dan sekarang saya berada di tanah. Kesenjangan itu hanya satu meter, tetapi perasaannya semua seratus seolah-olah Anda memegang angin di tangan Anda.
Hari ketiga, yang paling bertanggung jawab. Kami melompat ke gerobak senior bernama Insignia Sports Tourer dan pergi lagi di Etna. Kali ini kami naik lebih tinggi, dan dalam perjalanan saya punya waktu untuk merayakan perbedaannya, mobil yang lebih besar terasa mulia di bagian dari kehalusan dan kesunyian di kabin, tetapi pada saat yang sama hampir tidak inferior aster pada serpentines, seolah-olah Tidak ada tambahan 300 kilogram di dalamnya. Dan di sini adalah momen kebenaran: Saya berdiri di tebing, saya melihat kota Tseferran dan Laut Mediterania, dan raja dan Jester bermain di kepala: saya kacau, melompat dari tebing .... Decay Dengan Dmitry Gusev One untuk dua sayap, kami naik ke suspensi tandem ganda, bangun di lereng pendek yang curam. Kekosongan cincin di kepala, dengarkan angin. Tetap di punggung Anda, tim pendek pergi!. Berlari dengan semua kekuatan saya, tanpa permukaan yang dibongkar, semakin dekat semak-semak di ujung lereng.
Dari sisi gambar menyerupai pasangan mantis, sebagai salah satu peserta aksi bercanda. Tetapi pada saat ini, bukan untuk metafora lucu. Dan ketika, sampai akhir lereng, itu masih sedikit, tangan yang tak terlihat dengan lembut, tetapi tak terhindarkan membawa Anda untuk goyang dan menaikkan. Aku dengan ganas melewati kaki, tetapi sudah di udara. Angin bersiul angin, sling yang kuat diregangkan, kami memanjat. Ini dia impian seorang pria penerbangan. Turun, ke bawah, kanan atau kiri di tangan yang terampil, paraglider memungkinkan banyak. Tentu saja, kesederhanaan kontrol itu menipu. Anda harus dapat bereaksi terhadap termal berbahaya, menghitung jarak dan kecepatan dengan benar. Dan secara umum, untuk mengontrol paraglida, Anda harus memiliki besar ..., yaitu saraf yang kuat.
Kami menolak, hampir memotong tumit atap rumah dan mengintip ke atas ke jendela mansard. Bidang pelatihan kemarin tidak lagi tampak begitu besar! Kami pergi ke Glissad, saya dengan sengit mengobrol dengan kaki saya, bersiap-siap untuk menemui tanah dalam pelarian, seperti yang diajarkan sebelum terbang. Tetapi saat berikutnya saya ingat kata-kata dari saudara Kelinci: jangan membuang saya ke kerak!. Di sanalah kita tiba di pendaratan, sedikit ketinggalan dengan pendaratan. Semak taranny, bangun, melahap hidup-hidup, keseluruhan, elang! . Akan ada sarung tangan yang akan berguna, karena untuk mengeluarkan gandum dari tangan meskipun bahkan terluka. Dengan baptisan pertempuran, saya akan mengingat penerbangan ini untuk waktu yang lama, saya mendengar suara instrukturnya Dmitry. Yang pasti, saya akan ingat, karena pintu yang didambakan di langit dibuka untuk saya. Kemudian, pergi di pesawat dengan ransel di belakang bahu, aku akut merasa bahwa aku kurang untuk dia suspensi, ya selempang di tanganku.
Dmitry Laskov
Foto oleh penulis
Sumber: Auto.mail.ru.
