Tes Drive Opel Astra Sport Sedan Sejak 2012 Sedan

Hyundai Elantra, Peugeot 408 dan Opel Astra. Pertempuran Sedanov

Tes jangka panjang kami dari sedan Peugeot 408 akan berakhir. Kami telah memberi tahu tentang kesan pertama mobil, dan segera kami berbagi dan sensasi dari eksploitasi musim dingin ke-408, yang pengembangnya sangat bangga dengan model. adaptasi dengan kondisi Rusia. Namun, tes akan rusak, jangan membandingkan kami Peugeot 408 dengan pesaing. Dengan yang? Ford Focus dan Skoda Octavia populer (yang, meskipun liftback, tetapi sepenuhnya jatuh ke dalam format) Kami jatuh tahun lalu, oleh karena itu, Opel empat pintu Astra dan Hyundai Elantra dipilih untuk ini penuh waktu. Astra kami tertarik pada hal baru (dia memulai debutnya di Rusia pada akhir tahun lalu), dan Elantra adalah sikap pendingin pembeli, karena untuk 2012 hanya 5017 sedan Korea dijual. Apa penyebab hasil Elantra sederhana? Tentu saja tidak dalam desain! Anda dapat berhubungan secara berbeda dengan gaya Asia dengan cara yang berbeda, tetapi garis-garis lembut dan mengalir ini, warna cerah, roda 17 inci dan lidah dari nyala lampu belakang dengan jelas menarik perhatian publik. Cantik? Masalah selera. Spektakuler? Tapi ini tidak mengambil! Tapi kami memberikan preferensi kepada Astre. Proporsi yang sangat baik, profil terverifikasi, umpan goreng, dihiasi dengan spoiler terintegrasi dan tidak adanya elemen kopling. Eropa! Dapat dilihat bahwa seniman Opel bekerja pada penampilan sedan, mereka bekerja tidak kurang hati-hati daripada di atas semua perwakilan keluarga Astra lainnya. Peugeot dapat membanggakan izin terbesar 175 mm. Hyundai adalah 150 mm, dan opel terendah dengan hasil 140 mm ke cermin samping Elantra dan Astra tidak menemukan kesalahan, dan kekurangan ulasan akan memaksa Parktronic (Opel) atau kamera (Hyundai). Tetapi Peugeot dan cermin kecil untuk panjang seperti itu (zona mati yang besar terbentuk), dan tidak ada asisten ketika parkir tidak ada Peugeot dalam latar belakang yang sederhana ini. Bagian depan ke-408 sangat mirip dengan Hatchback Dorestayling 308, pihak baik tidak menyebabkan emosi khusus, jika di foto ... Tutup tangan Anda. Lagi ransel yang dijahit ini! Desainer menarik inspirasi dalam penampilan sedan Iran 206? Sebagian, situasinya menghemat warna biru gelap, bentuk gerinda. Tetapi tempat roda paduan 17 inci musim panas selama pertobatan ke ban musim dingin menempati stamping 16 inci yang biasa dengan topi. Jadi, tidak seperti aster dan elikan, tidak mungkin seseorang akan membeli Peugeot 408 untuk data eksternal-nya. Astra menang dan dalam dekorasi dalam, kami mendapat paket terkaya Cosmo. Cakupan Cute Bergelombang dari kursi menyenangkan mata, layar warna besar (ada juga navigasi) Mahkota konsol tengah dengan sumbu tombol. Namun, kami telah melihat semua ini sebelumnya dan di Atrakh lainnya, sehingga banyak kunci yang melimpah tidak lagi membuat menggali instruksi. Itu baik dan mendarat di belakang kemudi penyesuaian setir (dalam dua pesawat) dan kursi depan cukup untuk pendorong berbagai kompleks. Dan di musim dingin itu sangat menyenangkan untuk kehadiran di mesin pemanas setir, Anda dapat dengan mudah melakukannya tanpa sarung tangan. Elantra juga memiliki penyesuaian pada setapak dan setir yang dipanaskan, kami diberikan dalam eksekusi olahraga atas. Tetapi sebaliknya, seolah-olah dia berada di Hyundai Solaris yang murah! Mirip dengan kursi kursi (omong-omong, yang paling nyaman dalam adonan) dan selubung pintu, panel depan terbuat dari plastik kaku, dan tampilan sederhana dari sistem audio dengan iluminasi biru cerah dan sepenuhnya berayun dari Solaris tanpa perubahan. Dan bagaimana Anda memiliki satu-satunya (driver) Windows Otomatis? Dan ini ada di dalam mobil untuk 924 ribu rubel! Peugeot jauh lebih murah daripada perpanjangan daya pikat dengan volume mesin Turbocked 150-kuat 1,6 liter dimulai dari 789 ribu rubel, dan mobil kami harganya 831 ribu, meskipun peningkatan utama (32 ribu) pada akun 17-inci opsional Roda yang tetap pada ban musim panas. Sisa sepuluh ribu adalah melukis metalik. Oleh karena itu, tidak terkejut bahwa di dalam Peugeot 408 adalah ruang. Panel depan dipindahkan ke sini dari hatchback 308 bersama dengan tampilan monokrom dan node radio dari tahun 90-an. Tetapi kualitas bahan tidak lebih buruk daripada di Astra. Dan, tentu saja, setir di sini juga dapat disesuaikan dalam dua pesawat. Juara di ruang bebas Peugeot 408 (tengah). Tidak heran! Peugeot 408 Wheel Base (2710 mm) melebihi Hyundai Elantra (2700 mm) dan Opel Astra (2685 mm). Tetapi sedan Prancis berasal dari Kaluga tidak memiliki sandaran lipat belakang. Oleh karena itu, paling nyaman untuk duduk di Elantra (kiri), selain itu, dalam konfigurasi teratas, ada juga sofa yang dipanaskan. Orang-orang tinggi akan nyaman hanya di Peugeot dalam sisa kepala mobil akan menandatangani atap. Dan semakin dekat dalam semua di Astra dan penumpang akan dengan suara bulat memilih sedan Korea. Dan biarkan cadangan kaki di sini adalah 23mm lebih sedikit (dengan driver yang sama) daripada dalam bahasa Prancis yang sangat besar, tetapi lebih nyaman untuk duduk di sini. Ditambah lagi ada sandaran tangan lipat dan memanaskan kursi belakang (!) Dan itu, dan Peugeot lainnya dirampas. Astra membanggakan dan tidak sama sekali, jarak dari bagian belakang kursi depan ke bantal sofa belakang adalah 65 mm kurang dari elikan, terowongan sentral tinggi, dan kursi itu sendiri dicetak dengan jelas untuk dua.     Perangkat paling indah dan informatif di Hyundai (kiri). Astra Shield (di tengah) merusak digitalisasi radial, dan sisik Peugeot umumnya tidak dapat dibaca pada Twilight, dan speedometer tidak dimaksudkan. Saat mengaktifkan rezim olahraga, Astra memiliki backlight berubah dengan warna biru pada merah. Namun, itu dapat dinonaktifkan di menu FlexRide. Konsumsi bahan bakar rata-rata selama rentang tes mulai dari 10 hingga 12 L / 100 km di mana pengemudi seperti lebih? Di sini pilihannya tidak lagi begitu tegas. Tiga sedan sangat dekat dalam karakteristik dinamis. Opel dilengkapi dengan mesin turbo 140-kuat 1,4 liter, Peugeot, seperti yang telah kami sebutkan, memiliki 10 kekuatan dan 200 kubus lebih, dan di bawah kap Hyundai bekerja mesin atmosfer dengan volume 1,8 liter dan dengan kapasitas 150 kuda. Semua mesin dengan kendaraan enam kecepatan, dan pencabangan dalam percepatan hingga ratusan hanya 0,7 detik, dan kecepatan maksimum hanya berbeda 5 km / jam. Ketiga enam kecepatan robot memiliki mode manual operasi dan berbeda dalam nuansa. Hyundai Box (kiri) di awal bekerja tiba-tiba, sehingga dia tidak akan mencegah algoritma musim dingin. Mesin Peugeot memiliki kedua musim dingin, mode olahraga, tetapi bahkan dalam drive biasa kadang-kadang mengejutkan dengan hyperadaptiveness ketika mempercepat ke lantai akan memegang transmisi saat bahkan ketika pengemudi telah merilis pedal gas. Seperti jika menunggu overclocking yang adalah tentang untuk melanjutkan. The Opolev transmisi otomatis belum terlihat dalam apa pun, dan program kerjanya dapat diubah dengan tombol Sport atau Comfort pada konsol tengah lebih dari semua kotak Hyundai mulai kotak dikonfigurasi untuk brengsek cepat dari tempat! Opel dan Peugeot mulai bergerak dengan Lenza, tapi kemudian mereka menyalip Korea. Dan ketika dipercepat dari kecepatan rata-rata, kemungkinan elant tidak akan terlalu lama. turbated Opel dan Peugeot mesin yang memiliki 200 dan 240 N ∙ m berlebihan, masing-masing, dan bahkan memutar dalam berbagai revolusi crankshaft, sehingga menyalip di jalan negara hanya diberikan kepada mereka. Kursi depan paling disukai dari semua di elantry, mereka senang memeluk tubuh, dan kain memiliki sifat gesekan yang baik, sehingga Anda tidak mengungkapkan bergantian. Dan kursi yang paling berhasil di Peugeot. Dan dukungan lateral tidak cukup, dan profil bukan yang terbaik (tidak ada lumbar sandaran sama sekali). Selain itu, kursi penumpang dalam 408 dipasang terlalu tinggi, dan penyesuaian yang memungkinkan untuk menurunkannya ke bawah, tidak ada. Di semua tiga mobil, sudut kemiringan dari belakang adalah bertahap disesuaikan, meskipun subjektif Elantra dirasakan oleh mobil yang dinamis yang paling, mesin pintar cepat mengambil perintah luar ruangan (!) Pedal gas, dan suara yang nyaring dari mesin dengan dinamis naik, mengejutkan, tidak menyebabkan jijik. Clockworking mesin. Tapi itu layak salju di sebelah runtuhnya ke Moskow, antusias adalah dulp. Alasannya terletak pada sistem stabilisasi. Biasa mulai dari tempat di jalan yang tertutup salju, VSM mulai menyesuaikan bola lampu pada panel instrumen (mereka mengatakan, Memiliki tergelincir), kotak masuk ke tahap kedua dan di sini ... Hyundai mematuk hidung sehingga bahwa penumpang tanpa disadari mengangguk. ketiga adalah sama! Tidak jelas bahwa orang Korea telah ditimbulkan dengan algoritma VSM, tetapi situasi seperti itu terjadi setiap kali ketiga faktor ini digabungkan: Awal cepat pada jalan yang licin, kontrol track-kontrol dan transfer. Keberatan yang masuk akal untuk dipangkas dengan lancar. Dan jika Anda perlu mempercepat dengan tajam ke lantai, ketika mobil sudah bergerak? Mesin itu melempar beberapa langkah, Elantra berakselerasi dan ... lagi yang sangat brengsek! Dimungkinkan untuk menghindari ini hanya pembuangan gas kecil pada saat gigi bergeser. Atau mematikan VSM. Ngomong-ngomong, di salju turun ini VSM ini aku ingin keluar dari mobil. Pengaturan horor! Lipat dari jalan bersih di jalan yang tidak beruntung, dan segalanya, Elantra hampir tidak berhenti, dengan kesulitan diterima di bawah mata sistem yang berkedip. Baik tentang ban tengah (Brigdestone Ice Cruiser 7000), atau para insinyur benar-benar tidak repot-repot dengan pemrograman VSM dalam kondisi seperti itu mesin itu dibuat untuk pasar Amerika. Di atas bisa disebut tentara, tetapi pembantu Elektronik Opel dan Peugeot bekerja jauh lebih efisien dan halus! Sedan Opel Astra masih jatuh, meskipun gambarnya yang menarik. Untuk sisa tahun lalu, 1533 mobil dijual, dan untuk Januari-Februari 2013, sejauh ini hanya 1235. Tapi, bagaimanapun, Astra masih menjual lebih baik daripada Hyundai Elantra pada Astra musim dingin dan sama sekali untuk kesenangan Nokian Hakkapeliitta 7 ban dalam kombinasi dengan ESP pengaturan yang memadai membuatnya dimengerti dan patuh dalam manajemen. Anda bahkan tidak dapat memikirkan awal dari lampu lalu lintas, sistem anti-uji dengan lancar dan tidak mencolok menghilangkan surplus dorongan. Dan tidak tersentak saat mengganti gigi! Tanpa kejutan dan belokan yang tidak menyenangkan. Dan, hal utama, setir Astra ternyata informatif daripada yang kita catat dalam tes musim dingin dari hatchback tiga tahun lalu! Dan pada ban yang persis sama dan dalam mode standar operasi chassis FlexRide (Anda dapat memilih olahraga, maka gaya tumbuh sedikit). Rupanya, pada Opel mendengarkan kritik dan mengkonfigurasi ulang amplifier kemudi selama model Restyling. Tetapi sebelum transparansi Peugeot Bandaki jauh dan Astra berkat hidrolika yang lama! Terutama ini berharga hanya pada pelapis yang licin, ketika setirnya jenuh dengan umpan balik menambah sedikit kepercayaan kepada pengemudi, memungkinkan Anda untuk lebih merasakan jalan. Hal utama adalah jangan lupa bahwa Peugeot melukai ban yang tak tergoyahkan. Sistem stabilisasi dimatikan di sini, tetapi hanya hingga 50 km / jam, misalnya, jika Anda perlu keluar dari salju. Dan ini mungkin relevan untuk 408 dengan izinnya 175 mm Anda mulai merasakan permisif dan memanjat di mana hanya mobil penggerak semua roda yang meningkatkan. Adapun kompartemen bagasi, berikut adalah satu-satunya pemimpin Peugeot 408. Terluas dan paling persegi panjang, dan volumenya adalah 560 liter! Batang elikan lebih kecil dari 485 liter, tetapi penutup itu dirampas dari pegangan batin. Tapi Peugeot, dan Hyundai memiliki suku cadang ukuran penuh pada cakram cor! Dan yang paling sederhana dari Astra adalah 460 liter, dan di bawah tanah hanya tarian. Di ketiga mobil ada kantong dan tali untuk barang-barang kecil Hyundai, dengan amandemen kemenangan VSM, juga, bukan kesalahan pada trek berliku yang dibersihkan dengan langkah kemudi bereaksi tanpa penundaan, dan bahkan omsetnya bahkan mengejutkan. Apakah ini semua tentang massa kecil? Hyundai Elantra, jika Anda percaya karakteristik yang dinyatakan, beratnya hanya 1277 kg per 142 kg lebih mudah daripada Peugeot 408! Dan tampaknya banyak kilogram yang diselamatkan jatuh pada isolasi kebisingan. Terhadap doa mesin, kita tidak memiliki sesuatu yang buruk, tetapi akar ban dan suara-suara lain dari jalan memindahkan semua batas. Namun, fitur negatif utama dari ELANTRI adalah suspensi yang menginformasikan tentang kualitas aspal, tanpa kehilangan detail sedikit pun. Elantra Kekhawatiran Kekhawatiran dengan tepi yang tajam, tambalan besar dan retakan, tetapi pada saat yang sama ... berayun di ombak, menghabiskan 2-3 fluktuasi tubuh! Peugeot 408 tidak buruk bagi pasar tahun lalu sejak akhir Agustus 5482 sedan dijual, dan dalam dua bulan pertama tahun berjalan dealer menerapkan 2273 mobil. Sekarang 408 menyumbang 43% dari penjualan semua Peugeot! Tetapi sampai keberhasilan fokus jauh dari Ford jauh lebih luas daripada gamma mesin dan paket di Peugeot juga berisik motor, dan sumber interferensi utama adalah aspal kasar kami, tetapi secara umum di dalam 408 yang lebih tenang. Dan suspensi antipoda adalah sebuah elikan. Peugeot seperti besi, menghaluskan jalan, itu tidak perlu baginya! Selain itu, dengan peningkatan kecepatan, situasinya menjadi lebih baik, ia berhenti memperhatikan penyimpangan kecil. Tentu saja, ada peugeot di depan kampus besar, tetapi di jalan panjang di atasnya dapat dikirim dengan berani. Dan penumpang tidak menunjukkan, dan mereka tidak harus terus-menerus membungkuk antara defek aspal. Selain itu, Peugeot dapat memberikan banyak kesenangan untuk pengemudi aktif meskipun ban musim dingin dan izin besar, pada gilirannya memegang seperti terpaku! Tetapi ada sendok kebenaran dan di sasis ke-408, ia bereaksi terhadap rute longitudinal, memaksa reaksi, dan suspensi belakang merespons sendi dan jahitan deformasi dari jembatan layang. Dan pemogokan dari lubang ditransmisikan ke setir, sisi sebaliknya dari informativitas agen hidrolik. Sedan Opel Astra ditawarkan di Rusia dengan tiga mesin atmosfer 1,6 dan turbocharged 1,4 (140 kekuatan) dan 1,6 (180 kekuatan). Dua yang terakhir ditawarkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis enam percepatan. Versi paling mudah diakses dari Astra Essentia 1.6 untuk 684.900 rubel. Peralatan mencakup 4 airbag, tetapi untuk AC harus membayar 15 ribu rubel. Suplemen untuk otomatis 40 ribu rubel. Di bagian atas gamma, sedan 180-kencang yang dilakukan oleh Cosmo untuk 903.900 rubel tanpa memperhitungkan opsi tambahan. Garansi 3 tahun atau 100.000 km dari yang paling seimbang kami mengenali Astra. Di sini semua kebisingan berada di level terendah dalam triple ini, dan tidak ada sumber dominan. Ini tidak buruk dengan Opel dan pada lapisan retak dan persendian yang rusak tidak merobohkan pengemudi dan penumpang dari keseimbangan mental, tidak ada rutinitas pada ombak. Dan dari pilihan mode operasi sasis adaptif FlexRide, gambar tidak terlalu berubah kecuali dalam olahraga suspensi mulai mengulangi profil jalan. Dan, tidak seperti Peugeot, setir Astra tidak ditularkan dari penyimpangan dan bekas roda, tetapi menyerang berputar lebih menyenangkan pada Perasa Prancis kurang sintetis, Peugeot dianggap lebih hidup. Sedan Opel Astra paling siap. Benar, beberapa kali menavigasi hanya ... dimatikan! Kami harus me-restart sistem. Di ketiga mobil, kursi berpemanas multi-level dan input USB, kontrol iklim yang terpisah, tetapi di Elantra bekerja lebih buruk daripada semua orang yang drive pertama ke kabin udara yang lebih dingin, dan kemudian dalam mode otomatis ... ! Tetapi di mana Opel tanpa syarat menempatkan saingan pada bilah, jadi itu dalam memperlengkapi di sini dan lampu putar bi-xenon, dan navigasi, sensor cahaya dan hujan, cermin otomatis dengan proses otomatis. Adalah logis bahwa Astra ternyata menjadi yang paling mahal dalam tes kami 972.400 rubel! Dan bahkan untuk Astra, sebuah sistem untuk mengendalikan pengekangan di strip dan peringatan tentang gangguan di zona mati tersedia. Mobil paling teknologi dari triple kami! Jadi Opel Astra cukup cocok untuk pecinta segala macam gadget dan mereka yang tidak menganggap mobil modern tanpa serangkaian peralatan. Dan, tentu saja, Anda tidak bisa melupakan desain, mungkin, bagi banyak orang akan lebih banyak ruang memasak di kursi belakang. Peugeot 408 adalah yang paling terjangkau dalam tes ini. Mulai harga dengan mempertimbangkan diskon saat ini saat ini 529 ribu rubel untuk sedan dengan 110-kuat atmosfer 1.6 dalam konfigurasi akses sederhana (2 bantal, ABS, mobil listrik, biaya tambahan untuk AC 28 ribu rubel). Harga minimum untuk mesin dengan senapan mesin, AC dan kursi berpemanas adalah 646 ribu rubel, dan motor akan berbeda, dengan kapasitas 120 kekuatan. Benar, transmisi otomatis di sini adalah empat band. Peugeot 408 dengan mesin 150-kuat turbocharged dan automata enam kecepatan diperkirakan setidaknya 721 ribu rubel. Ngomong-ngomong, ada diesel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 hp / 254 n ∙ m) hanya tersedia dengan mekanika dan bahkan dalam konfigurasi dasar (tetapi sudah dengan AC!) Biaya 637 ribu rubel. Garansi 3 tahun atau 100.000 km dengan peralatan yang menyamakan. Biaya Astra hanya sedikit melebihi label harga Peugeot 408 858 900 rubel terhadap 831 ribu (meskipun, Peugeot sekarang ditawarkan dengan diskon 25 ribu rubel). Sangat disayangkan bahwa bagi orang Prancis, hampir semua peralatan Opel opsional di atas tidak tersedia, yang dapat menakuti beberapa pembeli. Tidak ada sensor cahaya dan hujan, kontrol kapal pesiar dan bahkan sandaran tangan belakang. Dengan biaya tambahan 37 ribu rubel, hanya satu paket termasuk sistem navigasi dan sensor parkir belakang. Tetapi di sisi Peugeot sebuah salon besar, bagasi raksasa dengan gala ukuran penuh dan suspensi omnivora dengan izin yang layak. Dan ini adalah keunggulan berat bagi orang-orang yang dipaksa untuk naik jarak jauh, bepergian dari seluruh keluarga atau hanya tinggal jauh dari megasitas besar. Yang utama adalah menemukan pompa bensin dengan 95 yang layak. Mesin Turbo Peugeot, tentu saja, mampu mengkonsumsi bahan bakar AI-92, tetapi disarankan bahwa bensin ke-95 direkomendasikan. Versi paling terjangkau dari Sedan Hyundai Elantra adalah serangkaian dasar dengan volume mesin 132-kuat 1,6 liter dan gearbox mekanik, yang harganya 699 ribu rubel. Nyedozheno, jika kita menganggap bahwa hanya ada 2 airbag, AC, sirkuit listrik standar, dan roda cap 15 inci. Dan versi optima dengan mesin yang sama, tetapi menarik 836 ribu rubel dengan mesin! Garansi 3 tahun atau 100.000 km dan Hyundai Elantra meninggalkan sensasi ambigu. Desain cerah, tetapi interior murah, motor yang baik dan mesin pintar, tetapi pengaturan VSM yang baik. Ada juga sasis mencuri Elantra dengan baik, tetapi kekakuan yang tidak nyaman dalam kombinasi dengan bintang membuatnya tidak cocok untuk jalan kita. Tampaknya orang-orang Korea bekerja dengan cara mereka sendiri belum diberhentikan di sini, mereka tidak selesai di sana. Dan mungkin itu tidak memiliki tugas seperti itu? Awalnya, Hyundai Elantra diciptakan untuk pasar Amerika, tetapi ada 22 ribu dolar dalam peralatan serupa! Tidak mengherankan bahwa di AS mereka mencari kue panas. Mobil murah yang murah. Dan mereka ingin melakukan segalanya. Dan kami memiliki Hyundai Elantra untuk 924 ribu rubel menyerang wilayah Skoda Octavia dan Volkswagen Jetta, tanpa memiliki keunggulan yang signifikan. Dan, menyerah, 5017 sedan terjual untuk seluruh tahun lalu hasilnya tidak begitu banyak kuota, berapa banyak permintaan sederhana karena harga tinggi. Contoh Sonata ini sudah terbukti. Sekarang giliran elikan? Vadim Gagarin Foto Vladislav Aliyev Alternatif untuk sedan di segmen C + di Rusia diundang untuk disalahgunakan, tetapi kami telah memilih model-model yang tersedia dengan motor dari 140 pos pemeriksaan otomatis dan otomatis. Ford Focus Sedan paling populer di Rusia (setelah Lada Rusia, tentu saja) adalah ford fokus dealer tahun lalu menerapkan hampir 40 ribu mobil! Cinta Rusia untuk model ini dengan mudah dijelaskan karena perakitan di Rusia Ford menawarkan harga yang sangat menarik untuk fokus sedan paling sederhana sekarang hanya 552.000 rubel. Namun, di bawah tenda akan ada motor dengan kapasitas hanya 85 hp Oleh karena itu, kami diperhitungkan dengan fokus yang sama sekali berbeda dengan mesin dengan kapasitas 150 hp dan kotak PowerShift. Mobil semacam itu bernilai minimal 753.000 rubel dalam konfigurasi tren, tetapi sekarang versi ini memiliki diskon padat 50 ribu rubel. Chevrolet Cruze menggunakan permintaan yang baik dan Chevrolet Cruze, yang juga menarik pembeli melalui harga menarik dari 609.000 rubel. Per versi dengan kapasitas motor 109 hp Tetapi mesinnya 1,8 liter dan dengan kapasitas 141 hp Plus, otomatis meningkatkan biaya Cruze hingga 746.000 rubel. Skoda Octavia Skoda Octavia tidak secara formal sedan, tetapi juga dapat dikaitkan dengan grup ini. Benar, Skoda Cheva Anda tidak akan menelepon versi dengan mesin turbo 1,8 liter dengan kapasitas 152 hp Dan mesin (ya, ya, sekarang ini adalah otomat hidromekanis SixDia-band sebagai imbalan untuk DSG robot tujuh langkah) senilai minimal 804 ribu rubel. Honda Civic Generasi baru sedan Jepang yang debut di Rusia tahun lalu dan ditawarkan dengan satu volume mesin 1,8 liter (142 HP) untuk versi dengan otomatisasi mulai dari 839.000 rubel. Renault Fluence Sedan Prancis berasal dari Turki baru-baru ini selamat dari pembaruan, di mana saya mendapat wajah di Renault Gaya Korporat yang baru. Fluence dengan unit 2.0 liter (138 hp) dan biaya variator dari 801.600 rubel.

Sumber: Auto.mail.ru.