Tes Drive Opel Astra Sport Sedan Sejak 2012 Sedan
Tes Drive Opel Astra: Evolusi: Mobil yang masuk akal
Generasi pertama model Opel Astra - dengan litero F muncul 21 tahun yang lalu, pada tahun 1991. Selanjutnya, Astra G dan Astra H (1998 dan 2004 kelahiran, masing-masing) diikuti). Opel Astra J muncul pada 2010 dan sejak itu mengejutkan relevansi yang tidak digunakan. Dengan munculnya generasi Astra J, dan seluruh model model modern dari merek Opel di jalanan Opelevod memulai liburan. Sulit membayangkan upaya apa yang dilampirkan oleh manajemen perusahaan untuk mencuci nama cerah merek, dari debu dan karat, yang melekat padanya pada tahun 90-an abad ke-20. Kemudian Opel dilambangkan, hampir contoh terburuk dari industri otomotif Eropa. Saat ini, temukan kerugian dalam desain Astra - pelajaran untuk pengendara kreatif, yang, berdasarkan simpati merek lain, siap untuk mengubah kutub dengan keuntungan yang jelas pada kontroversial kontra. Perlu membayar upeti kepada pencipta mobil ini. Itu indah, nyaman dan dikelola dengan sempurna.
Namun, yang utama adalah bahwa model Astra J adalah revolusioner adalah teknologi. Sejumlah inovasi, seperti di sini, jarang bertemu bahkan pada model unggulan merek mewah. Kami memiliki mobil yang dibandingkan dengan pendahulu berbalik dua, atau bahkan tiga langkah evolusi. Pada saat yang sama, biaya mobil tidak berubah. Rentang model Opel, diperbarui, menjadi hanya sedikit lebih mahal hingga modifikasi sebelumnya yang terus dijual, tidak kehilangan daya tarik.
Terlepas dari keuntungan yang jelas dari Astra J, perlu dicatat: prestasi utama adalah bahwa kelas C datang unsur-unsur baru kenyamanan, keamanan dan desain, milik model lambang, di mana teknologi ini berjalan. Chassis Mechatronic yang sama sekali baru, sebuah ruang yang mengenali rambu-rambu jalan, sistem pencahayaan super-modern, alarm dari persimpangan garis padat tanpa menyalakan sinyal, serta sistem pengenalan kelelahan pengemudi hanya bagian dari pengisian itu. Bahkan model kelas bisnis dapat iri.
Ketika merancang penampilan Astra J, para desainer menggunakan elemen-elemen gaya yang sama yang pertama kali muncul pada Insignia: garis timbul di area lengkungan belakang, optik, gril radiator dan garis olahraga yang jelas menyerupai kompartemen.
Menguji kota tentang dinamika, stabilitas dan penanganan mobil membuktikan bahwa pencipta telah memberkahi mobil dengan teknologi yang menyediakan adhesi dengan jalan yang layak untuk evaluasi yang lebih tinggi. Meskipun volume mesin 1,4 liter sederhana, itu, karena turbin, mengembangkan daya yang cukup 140 hp untuk mengemudi yang nyaman. Motor bahkan memungkinkan Anda untuk memeras karet pada gigi pertama dan skor pada gigi pertama. Pada tes kami memiliki versi dengan gearbox 6-speed mekanik. Saya mengakuinya dengan aspal kering, semua upaya saya untuk mengganggu Astra dari lintasan gerakan tidak dimahkotai dengan sukses. Dia, seperti di atas rel, bergerak ke sana, di mana setirnya berbalik. Dimungkinkan untuk memahami slip sisi apa yang saya kelola hanya pada platform dengan salju yang digulung rapat. Tetapi di sini mobil itu berperilaku benar-benar dapat diprediksi, menghentikan belokan dan slide yang berlebihan, segera setelah roda depan ditempatkan dengan benar, saat ini disajikan. Hampir referensi dapat dikendalikan dan stabilitas dicapai karena peningkatan pangkalan dan KOLAS Astra baru, dibandingkan dengan yang lama. Selain itu, Chassis Astra Opel telah mengalami perubahan. Ini telah dikembangkan sebagai sistem mekatronik yang terintegrasi ke dalam fungsi mekanis tunggal dan kontrol elektronik. Bagian depan sasis dilengkapi dengan sistem McPherson klasik.
Namun, tidak adil untuk melupakan sorotan utama dari model balok belakang yang menyembunyikan rahasia stabilitas. Insinyur adalah yang pertama di dunia yang menghubungkan balok poros belakang semi-dependen dengan mekanisme Watta. Mekanisme Watt ditentang oleh beban samping yang bertindak pada mobil saat berputar, dan memberikan dinamika dan manuver mobil tanpa mengurangi stabilitas dan kenyamanan.
Astra J Salon kaya akan sejumlah kantor pakaian, termasuk kompartemen kecil untuk sarung tangan, terletak dari sisi pengemudi, dan sebuah kotak di bawah kursi penumpang depan. Selain itu, ruang penyimpanan rahasia disembunyikan di kompartemen di bawah sandaran tangan, seperti kamera atau ponsel. Di kantong pintu depan, sebotol air 1,5 liter mudah pas. Salon bergaya mengesankan sayang dan dibuat dengan ramah. Dengan timbulnya Twilight, setiap pemilik mobil dan penumpang akan menghargai iluminasi kompartemen sarung tangan yang menyenangkan dan cahaya dari bawah dasar tuas gearbox.
Insinyur Opel mengklaim: Pengukuran tingkat kebisingan di dalam mobil menunjukkan bahwa Astra Salon adalah salah satu yang paling tenang di kelasnya. Tanpa perangkat khusus, periksa pernyataan ini tidak mungkin, tetapi saya tidak akan membawanya untuk berdebat dengannya. Suara mesin dan kebisingan dari jalan benar-benar tidak ditembus ke dalam mobil. Faktanya adalah bahwa arsitektur asli mengencangkan suspensi dan mesin ke tubuh menggunakan blok diam hidrolik memungkinkan bagian penting dari kebisingan yang dihasilkan oleh mesin dan roda dari salon. Kekerasan perumahan pada titik pemasangan sistem instalasi mesin meningkat 50% dibandingkan dengan generasi sebelumnya. Ini memungkinkan Anda untuk mencapai tingkat kebisingan yang lebih rendah di dalam kabin dan meningkatkan kenyamanan berkendara. Tuning bahkan suara penutupan pintu. Menurut spesialis Opel, suara ini menghasilkan kesan pertama pada pembeli ketika bertemu mobil di dealer mobil. Setiap pintu pada Opel Astra baru ketika penutupan membuat suara bersih dengan nada dan panjang tertentu, menunjukkan perakitan berkualitas tinggi.
Namun, tidak semuanya jadi Marmeladen di mobil ini, karena mungkin terlihat pada penampilan pertama, kedua dan ketiga. Ada hal-hal dalam produk ini yang bisa Anda dapatkan. Misalnya, rak depan berbentuk A besar-besaran agak memburuk. Tetapi, di sisi lain, mereka memberikan kekakuan yang signifikan dari desain, yang tentu saja, lebih penting daripada adaptasi driver 2-3 hari. Satu-satunya ketidaknyamanan yang harus diingat lusinan sekali sehari, ini adalah sandaran tangan, yang terus-menerus bertarung dengan tangan saat mengganti gigi. Terlepas dari kenyataan bahwa sandaran tangan dapat disesuaikan (bergerak secara longitudinal), saya tidak dapat menemukan posisi optimal untuknya, jadi itu hanya dapat diterima dan mulai menaikkan siku ke 2, 4 dan 6 transmisi. Ringkasan
Astra provokes baru dibandingkan. Selain itu, Anda akan membandingkannya tidak hanya dengan teman sekelas, tetapi juga dengan model dari segmen mewah. Mengapa? Semuanya layak untuk itu dan dia memenangkan pesaing. Jika Anda menjatuhkan stereotip bahwa orang-orang yang untuk 40 orang berhasil terbentuk karena pengalaman mereka sendiri atau ulasan kenalan yang mengeksploitasi teknik Opel abad terakhir, kemudian pilihan mobil mana untuk membeli? Ini akan jauh lebih mudah
Harga salinan tes dari 795.000 rubel.
Sumber: Bisnis Autoclub
