Test Drive Opel Astra Sport Sedan Sejak 2012 Sedan

Lebih dekat ke bintang -bintang

Astra macam apa yang Anda miliki?, Dari jendela Octavia yang luar biasa, berdiri di sebelah saya dalam kemacetan lalu lintas mati, seorang penumpang dalam kacamata gelap menonjol. Kompartemen Cabilet,- Saya menjawab, mengantisipasi replika berikutnya- yang akan Anda tunjukkan? Dengan tangan kanan saya, mengguncang kunci di langit -langit dan menemukan diri saya di udara yang tidak terlalu segar dari cincin kebun di bawah pandangan penasaran para tetangga di gabus.
 

Kemacetan Lalu Lintas Moskow - Kondisi ideal untuk mengubah coupe menjadi convertible dan sebaliknya. Kalau saja mereka tidak mau bergerak. Pada kecepatan di atas 30 km/jam, elektronik mulai mencicit mengancam, dan atapnya membeku, tanpa membawa masalah ke ujungnya. Anda dapat melipat atasan keras dalam 27 detik, memperluas - dalam 29. Sinyal suara pendek melaporkan tentang penyelesaian reinkarnasi. Jika Anda melepaskan kunci dan berangkat di jalan tanpa menunggu, maka bos menjijikkan - Anda akan segera menebak apa yang terjadi.
 

Berkat atap lipat tiga bagian, yang menempati lebih sedikit ruang daripada struktur dua bagian yang kurang maju, siluet kompartemen Cabiolet ternyata proporsional dan padat. Di dalam, Astra Twin Top adalah salinan yang hampir akurat dari hatchback populer, yang melakukan debutnya pada tahun 2004. Hanya langit -langit yang lebih rendah, dan jendela belakang menyerupai sebuah embrasure (Anda harus menavigasi cermin samping).
 

Top Top dengan mesin 2 liter dengan kapasitas 200 hp. - Opsi yang paling dibebankan dengan klaim peran kompartemen olahraga. Kursi olahraga yang ulet di depan, mekanika 6-kecepatan, program kontrol IDS+ interaktif dengan kemampuan untuk mengubah kemampuan redaman suspensi dan program kontrol mesin (mode sport).
 

Pada awalnya, kemampuan dinamis mobil tidak mengesankan. Jika Anda tidak memutar motor di atas 3000 rpm, kompartemen cabicol hanya subyektif sedikit lebih aneh daripada hatchback Astra dengan mesin 1,8 liter (140 hp). Pabrikan mengkonfirmasi ini. Akselerasi menjadi seratus membutuhkan waktu 8,9 detik (hanya satu detik kurang dari palka). Ini karena fakta bahwa Twin Top hampir 200 kg lebih berat. Roda kemudi tampak kosong, dan pedal rem sedikit kapas. Tapi Anda harus menekan tombol sport ...
 

Sudah pada 2500 rpm, akselerasi memperoleh intensitas, yang memungkinkan Anda untuk melakukan manuver dengan cekatan di aliran. Dan pada 4000-5000 revolusi pedal gase, bahkan terlalu tajam. Suspensi menjadi dalam olahraga keras, roda kemudi menyenangkan dengan umpan balik yang jelas dengan roda (ini adalah saat potensi karet olahraga terungkap 225/45 R17!). Pekerjaan rem dalam mode darurat dievaluasi ketika di atas roda pejalan kaki yang lewat bergegas di bawah roda di atas roda. Pukulan pada pedal, asisten pengereman dipicu, dan mobil melambat lebih cepat dari yang Anda harapkan darinya.
 

Dengan terangkat atas, Twin Top dengan sempurna menulis belokan kecepatan tinggi, hanya sesekali mencoba untuk sedikit membawa buritan (panjang mesin yang cukup terpengaruh - 4476 mm). ESP memungkinkan ban untuk sedikit dipanggang, tetapi dengan payudara yang serius dalam kecepatan, pengemudi sombong dengan tegas mengepung. Dan bagaimana convertible akan berperilaku? Dengan atap terlipat, Twin Top tampaknya lebih stabil di sudut -sudut karena angkat besi terbaik dan pusat gravitasi yang diturunkan. Para desainer jelas bekerja pada kekakuan tubuh (ini terutama terlihat ketika Anda mencoba membuka pintu berat yang ditingkatkan oleh balok besar dari dalam). Namun, semua hal di atas mengacu pada mode olahraga. Layak mematikannya, dan Twin Top menjadi lebih tenang, nyaman, tetapi juga lebih lesu dan rocker.
 

Dengan atasan terbuka, mobil memiliki mengemudi santai. Anda menggulung diri sendiri dengan berukuran, menikmati langit biru di atas kepala Anda. Tapi tetap saja, kadang -kadang saya ingin sedikit menekan penumpang ke kursi, menunjukkan kepada mereka kemungkinan mobil.
 

Dalam lima hari saya berkendara sekitar 500 km di sekitar kota dan jalan raya, dan selama waktu ini Twin Top dengan sopan membuat saya lelah. Mobil itu memprovokasi mengemudi yang agresif. Di kota, ada cukup tiga program untuknya. Anda terbiasa dengan tombol Sport sebagai doping, dan ketika Anda mematikannya, Anda tiba -tiba menemukan bahwa mobil tidak mengemudi, dan pada saat yang paling tidak tepat. Jika Anda terus menggunakan rezim olahraga, maka konsumsi bahan bakar bahkan dalam mode jejak kota tidak jatuh di bawah 16-17 liter per seratus.
 

Untuk semua Twin Top itu adalah mobil yang sangat praktis: bagasi dengan volume 400 liter dalam mode kompartemen, perangkat pemuatan yang mudah, secara otomatis mengangkat elemen atap terlipat 250 mm untuk memfasilitasi pemuatan dan pembongkaran bagasi. Di belakang, meskipun dengan susah payah, dua bisa muat. Jadi, sangat mungkin, pilihan yang paling masuk akal bagi mereka yang membutuhkan mobil yang indah dan relatif murah yang dilepaskan di sungai adalah Twin Top dengan mesin 1,8 liter. Dinamikanya tidak akan melahirkan sensasi memusingkan, tetapi tidak akan memerlukan konsentrasi maksimum konstan dari pengemudi. Dan untuk perjalanan yang menyenangkan dengan puncak terbuka 140 hp. Cukup.
 

Harga dan peralatan utama Astra Twin
 

Nikmati Peralatan Menawarkan ABS, EBD, Assist Rem, Komputer Rute, penggerak listrik dari semua kacamata, roda kemudi kulit multifungsi dengan kemudi daya hidrolik listrik, AC, cermin listrik dan pemanas, airbag depan dan samping, penghuni CD dengan MP3 , 6 pembicara. Mesin dengan gearbox 6-speeded dan 2 liter (200 hp) adalah $ 35.490. Sebuah mobil uji dengan peralatan tambahan (ID interaktif+, sistem kontrol ESP, bi-coxenon lampu depan adaptif, dll.) Biaya $ 40.288. Di dalam Konfigurasi minimum dengan mesin twin mesin 1,6 liter (105 hp) akan menelan biaya $ 29.500. Ini termasuk ABS, EBD, bantuan rem, cakram baja 15 inci, fungsinya terus-menerus termasuk dalam lampu dekat.
 

 

Teks: Dmitry Polikarpov
 

 

Sumber: Majalah motor [Oktober 2006]