Drive Test Opel Astra Sport Sedan sejak 2012 Sedan

Perhitungan dingin dan tidak ada yang pribadi

memilih pragmatik
 
Astra generasi kedua melihat cahaya pada tahun 1998. Di Eropa, mobil sangat populer, dalam hal penjualan sama persaingan dengan golf dan fokus. Kami telah mengembangkan Astra secara relatif baru - hingga 2001 penjualan melambung. Ada desain tidak masuk akal dari mobil dan artifisial diciptakan di Rusia mitos tentang gambar kedua kelas dari merek Opel.
 
Namun, ketika memilih model 3-4 tahun dari kelas golf, argumen tinggi-pass tentang gambar dan desain lebih rendah untuk murni alasan pragmatis. Ketika biaya mobil $ 9000-11 000 diperoleh sebagai sebuah keluarga, itu harus sebagai fungsional mungkin dan minimal memberatkan dalam operasi.
 
Di bawah fungsi, dalam hal ini, kapasitas yang cukup kabin dipahami, yang tidak dijamin sama sekali di kelas golf. Misalnya, naik empat kali untuk jarak jauh di golf, Octavia atau Almere - kesenangan bawah rata-rata. Astra, meskipun dimensi kompak, memiliki salah satu salon paling luas di dalam kelas. Empat orang dengan peningkatan 180-185 cm merasa cukup nyaman di sini.
 
Dalam hal biaya operasi, merek Opel selalu dianggap salah satu yang termurah. Satu-satunya pertanyaan adalah bagaimana sukses atau gagal dalam rencana teknis model. Jika, misalnya, dari generasi depan mekanik meludah, maka Astra saat ini disebut pemilik mobil, dan bukan untuk layanan. Dalam hal apapun, jika Anda harus memasang Astra dan elemen sebelumnya pada usia yang sama untuk uang yang sama, untuk diri saya sendiri secara pribadi, Opolev prajurit akan mengambil Astra. Mungkin, ini berbicara tentang sesuatu ...
 
   
Opel-Astra memiliki salah satu salon paling luas di kelas
  
Banyak mesin memiliki sandaran tangan belakang dengan menetas lipat. Anda dapat membawa trik lama tanpa mengorbankan satu tempat penanaman
 
 
 
Opel karat tidak lagi
 
Saat-saat ketika ketahanan korosi yang buruk adalah Achilles kelima mobil dari Roussensheim, pergi ke masa lalu. Astra saat ini menjadi Opell pertama, yang menerima badan galvanis sepenuhnya dengan garansi 12 tahun dari melalui korosi. Oleh karena itu, jejak-jejak kalinya karat pada mobil berusia 4 tahun bisa semata-mata konsekuensi dari perbaikan tubuh yang berkualitas rendah.
 
   
 
Yang mana yang harus dipilih tergantung pada kebutuhan Anda untuk Skarba. Di palka tiga dan lima pintu, batangnya awalnya kecil - 370 liter. Tetapi jika perlu, bagian belakang sofa dilipat di bagian. Di sedan, lark itu terasa lebih (460 liter), tetapi kotak dari bawah TV besar tidak akan lagi menaruhnya. Terbaik dari semua untuk kebutuhan rumah tangga, karavan gerobak diadaptasi. Dengan sofa terlipat, volume trimnya meningkat dari 480 hingga 1500 liter yang mengesankan. Pada saat yang sama, kompartemen bagasi di karavan sangat rasional: lantai ini benar-benar halus, tidak ada langkah antara itu dan ambang pintu, pintu kelima hampir vertikal. Mungkin ini adalah salah satu universal terbaik di kelas.
   
 
Dalam hal peralatan listrik, Astra Salon menjadi lebih dapat diandalkan daripada pendahulunya. Jika pada gerakan lain secara teratur mengubah semua jenis tombol dan sakelar karena fakta bahwa lampu backlight mereka rusak, sekarang dilakukan pada LED abadi. Semua terkait dengan peralatan khusus (AC, kacamata dan cermin, dll.), Tidak ada keluhan. Terkadang kesalahan terjadi pada basis listrik, tetapi itu adalah hal-hal kecil.
 
Periksa modul pendingin
Ini adalah kotak elektronik yang bertanggung jawab untuk mengendalikan kipas pendingin mesin dan AC. Modul dipasang di bawah di belakang bumper depan di depan roda kiri. Saat bertabrakan (bahkan dengan snowdrift padat), modulnya bisa rusak. Dalam hal ini, penggemar mesin mulai mengaktifkan krisis, dan radiator dengan kipas menyala di dasbor. Jika hanya modul yang rusak, itu akan diganti dengan $ 130. Tetapi jika konektor dan kabel dirobek, jumlahnya akan menjadi $ 300. Memulihkan mobil setelah kecelakaan untuk dijual, Halmiers sering meninggalkan sisa kabel di bawah bumper. Maka $ 300 membayar Anda.
 
Malfungsi listrik.
Satu-satunya bagian yang mengkonsumsi adalah sensor suhu udara berlebihan. Ini bekerja selama sekitar satu tahun, setelah beberapa galimaty muncul di papan skor. Namun, ada sensor sen.
 
Kebetulan mencuri sakelar - putaran dan sakelar penghapus. Tetapi mereka juga murah dan berubah dengan cepat. Setelah kuartal ketiga Moskow musim dingin dari garam dan kotoran, mekanisme winder depan dan belakang dapat dicetak. Jika sikat depan mulai bekerja dengan ketat, lebih baik tidak menunda trapezing. Kalau tidak, motor bisa terbang.
 
Dua masalah lain yang mungkin milik mesin rilis hingga pertengahan 1999. Selama periode ini, adalah mungkin untuk gagal motor kipas kompor dan gangguan kontak di konektor pretensi sabuk pengaman. Konektor ini berada di bawah kursi, dan jika sering bergerak, kontak mungkin merupakan jurang. Dalam hal ini, indikator fraktur menyala panel. Setelah pemulihan kontak di pusat Techno Opel, Anda perlu menghapus kode kerusakan dari komputer.
 
Berapa harganya
Memasang Kembali Sensor Suhu $ 15 Penggantian Saklar Roda Kemudi $ 45 Mengganti Mekanisme Wiper Depan $ 140 Penggantian Mekanisme Kaca Kaca Belakang $ 145 Penggantian Motor Fan $ 170
 
Magnificent Ecotek.
Kemungkinan besar, di bawah kap Astra akan menjadi salah satu motor 16-katup keluarga Ecotek. Hingga tahun 2001, karakteristiknya adalah sebagai berikut: 1,4 liter (90 l. P.); 1.6 l (101 l. P.); 1,8 liter (116 liter.) Dan 2.0 l (136 liter p.). Yang pertama jarang - itu pasti kecil untuk Astra. 2 liter yang paling kuat juga perlu mencari. Biasanya mereka dilengkapi dengan versi olahraga dengan suspensi rendah, gearbox pendek dan kursi anatomi. Oleh karena itu, mungkin harus memiliki dari satu dan enam atau satu dan delapan.
 
Ecoctacles dibedakan dengan efisiensi teladan dan mengesankan untuk dinamika volume mereka. Terutama motor 1,6 liter 1,6 liter yang baik - dalam sensasi, itu berjalan sebagai 1,8 l lain.
 
Pada saat penampilan di Astra, motor keluarga Ecotek hampir sepenuhnya menyingkirkan masalah dengan kontrol elektronik. Hanya tandat bermerek mereka yang tersisa untuk menentukan waktu timing sabuk waktu dan kualitas minyak.
 
Dari motor Astre generasi 8-valve lama mendapat 75-kuat 1,6 liter. Jelas bahwa dengan karakteristik seperti itu hanya akan sesuai dengan driver yang sangat tenang. Namun, di bagian bawah 8-valve sudah cukup untuk garis dan di kota ada cukup.
 
Dalam operasi 8-valve veteran sangat bersahaja, dan layanan biaya lebih murah daripada ecotes (khususnya, ketika mengganti timing belt). Namun, hal ini diinginkan untuk menghindari membeli mobil dengan mesin ini 1998 - awal 1999. Selama periode ini, unit kontrol mesin tidak dibedakan dengan keandalan - hal yang sayang setia.
 
Diesel Astra lebih baik untuk tidak mengambil
Selain mesin bensin, turbodiesels dari 1,7 liter (68 liter s.) Dan 2,0 liter (82 liter) dipasang pada Astra. Beberapa akan menarik bagi kondisi teknis atau harga Diesel Astra, lebih baik untuk tidak terlibat dengan itu. Karena mereka secara resmi tidak disediakan dengan mesin diesel ke Rusia, baik mekanik dari pusat-pusat teknis bermerek atau dieselists khusus tidak tahu motor tersebut. Dan masalah dengan diesel dalam kondisi kami lebih dari mungkin.
 
Jangka timing belt - 60.000 km !!!
Untuk mesin dari keluarga Ecotek, timing belt diresepkan untuk mengubah di 120.000 km. Dengan apa yang langit-langit angka ini diambil, tidak jelas. sabuk dijamin cukup untuk hanya 60 ribu. Dan saat ini, rol nya cocok. Jika istirahat belt, katup akan bertemu dengan piston dan dompet Anda akan menurunkan berat badan dengan $ 1500. Oleh karena itu, roller belt harus segera diganti setelah membeli mobil, dan kemudian melakukan operasi ini secara ketat melalui 60.000 km. Jika, saat melepas timing belt, bermain dari Air pompa poros akan ditemukan, masuk akal untuk mengubah yang terakhir segera sehingga setelah beberapa saat itu tidak harus membayar untuk penghapusan dan menginstal sabuk. Biasanya pompa berfungsi 90.000 km.
 
Selain pemeliharaan terjadwal setelah 15.000 km, mesin Astra yang paling sering membutuhkan penggantian busi. Bensin kami mereka melayani 20.000-30.000 km. Selain itu, pada ecotes bukan lilin 2-elektroda yang disediakan oleh lilin 2-elektroda dengan katalog nomor 1214.000, diinginkan untuk mengatur 5-elektroda 1214 011 (ada layanan buletin khusus pada ini). Pertama bahkan baru dapat memangkas setelah mulai dingin. Selain itu, dalam kondisi kami dianjurkan setiap 30.000 km profilaksis membersihkan nozel injeksi.
 
Setelah 3-4 tahun, semua mesin dapat diharapkan untuk gagal tensioner belt tensioner agregat tambahan, termostat dan generator. Pada mesin 8-valve, pada periode yang sama, kabel tegangan tinggi pasti akan membutuhkan substitusi, dan kecepatan menganggur dapat disimpan pada ecoteke 1.8-liter. Dalam kasus terakhir, di beberapa pusat-pusat teknis, perumahan dari biaya katup throttle adalah $ 310. Bahkan, Anda dapat melakukannya jauh lebih sedikit darah.
 
Di antara usia yang tidak dapat diprediksi, tetapi memungkinkan pengeluaran, adalah mungkin untuk menandai radiator pendingin (kemungkinan besar, hanya pernikahan) dan kegagalan unit kontrol mesin 8-valve pada mesin rilis sebelumnya.
 
Akhirnya, satu saran penting: motor motor tidak menghemat kualitas minyak. Jika Anda menuangkan sintetis yang baik (misalnya, rumus reli seluler), tidak akan ada masalah. Kalau tidak, pada lengan katup dari waktu ke waktu, Nagar terbentuk, mereka mulai bersembunyi (awal yang buruk, memotret dalam saringan udara atau peredam) dan, sebagai hasilnya, bakar pelana mereka. Pada tahap awal, Nagar berhasil menghapus aditif khusus. Jika tidak membantu - buka mesin dan perbaiki kepala blok.
 
Berapa harganya
Memasang Kembali Busi $ 27 Memasang Kembali Timing Belt dengan Rol (8-Clap / 16-Clap.) $ 145/220 Memasang Kembali Pompa Air (Secara Bersamaan Dengan Timing Belt) $ 85 Mengganti Drive Belt Tensioner $ 955 Penggantian Generator $ 955 $ 955 330 Memasang Kembali Thermostat $ 50 Penggantian Kabel Tegangan Tinggi (1, 6 8-Clap.) $ 86 Penggantian Radiator Pendingin $ 315 Mengganti Blok Kontrol Motor $ 800
 
Mekanik atau otomatis?
Kedua gearbox berada di pasar kira-kira sama jumlahnya. Dalam hal keandalan, tidak ada keluhan tentang mereka, oleh karena itu pilihan hanya bergantung pada preferensi pribadi.
 
Dalam kotak manual, saat beralih dari II pada I, tuas transmisi dapat beristirahat. Ini bukan cacat, tetapi fitur yang harus Anda pasang. Minyak dalam mekanik dibanjiri untuk seluruh kehidupan pelayanan, meskipun setelah 5-6 tahun masih lebih baik untuk menggantinya. Dan perlu menggunakan hanya transmisi opolev bermerek.
 
Kopling dengan penanganan yang tepat menyajikan waktu yang lama - sekitar 200.000 km. Tetapi ketika waktu datang untuk berubah, akun perbaikan dapat menjerumuskan Anda dengan syok - $ 730. Jumlah semacam itu dijelaskan secara tidak cukup tinggi terhadap latar belakang biaya suku cadang kosong lainnya dari kit kopling ($ 500) dan kompleksitas penggantinya (7,5 norma). Kit kopling unoriginal pada Astra tidak ditemukan. Oleh karena itu, bahkan jika Anda membeli yang asli di perusahaan kecil (sekitar 20% lebih murah daripada dealer) dan mengubahnya di bengkel garasi, maka $ 550 hampir tidak lebih murah. Jadi jika penggantian kopling jatuh pada bagian Anda, bersama-sama dengannya masuk akal untuk mengubah segel belakang crankshaft. Sehingga nanti saya tidak perlu membayar pekerjaan yang memakan waktu lagi.
 
Mesin yang dikendalikan secara elektronik Jepang memiliki dua mode tambahan: olahraga dan musim dingin. Sehat yang terakhir membantu di salju dan kotoran. Minyak dalam kotak diresepkan untuk berubah hingga 60.000 km, dan jika Anda tidak memperhitungkan bahwa dimungkinkan untuk menghancurkan semuanya, itu cukup dapat diandalkan.
 
Jangan putus suspensi
Tidak ada tempat-tempat lemah yang lemah dalam suspensi Astra (fakta bahwa rak stabilizer depan pergi 30.000 hingga 45.000 km adalah normal untuk fenomena mobil asing). Tetapi Anda tidak akan berhasil dalam sasis. Rincian, umur rata-rata yang merupakan 60.000-90.000 km (dukungan bola, dorong kemudi dan tips, dukungan atas dari peredam kejut depan), setidaknya sekali Anda akan berubah.
 
Mempertimbangkan bahwa pada saat pembelian, mobil telah banyak berjalan, pasti mereka juga harus menghabiskan uang untuk mengganti peredam kejut dan cakram rem. By the way, peredam kejut depan harus diubah bersama dengan dukungan atas mereka. Sejak bahkan dari konveyor, dukungan melayani dua kali lipat merokok peredam kejut, yang lama tetap tidak lama. Jika Anda mengubah segalanya di kompleks, pekerjaan pada penggantian dukungan akan memasukkan biaya penggantian peredam kejut. Peredam kejut sendiri lebih baik untuk membeli diperkuat - dari paket untuk jalan yang buruk.
 
Tetapi, misalnya, penggantian blok diam suspensi depan dan belakang, dimungkinkan untuk bergeser pada bahu pemilik berikutnya. Bahkan bahkan di jalan kami, mereka pergi sekitar 200.000 km, kemudian 60-90 ribu mereka setelah ratusan lebih dari Eropa, Anda akan lulus.
 
Kemudi dapat berpose dengan model trolleybus sambil memutar balok. Tidak apa-apa. Pengiring seperti itu cukup masuk untuk kekuatan power steering elektro-hidrolik yang dipasang pada Astra. By the way, minyak untuk itu hanya digunakan oleh perusahaan Opolevskoye (dextro biasa - sama sekali tidak!).
 
Tidak ada masalah khusus dengan rem. Disk tidak memblokir dan menahan tiga set bantalan, sensor ABS dapat diandalkan. Tetapi jika rem belakang disc, diinginkan untuk membersihkan dari kotoran dan melumasi piston putaran rem parkir. Seiring waktu, mereka menghubungkan pada posisi terhambat, dan bantalan belakang bersama dengan disk dimakan dengan sangat cepat.
 
Kemungkinan pengeluaran yang tidak dijadwalkan pada sasis tidak begitu banyak. Rel kemudi mengalir atau jarang jarang. Tetapi jika ini terjadi, itu harus diubah. Jika Anda membebani mobil, mata air belakang pasti akan meledak. Bantalan hub roda di Astra di jalan kita lebih dari 150 ribu. Tetapi jika itu terjadi pukulan kuat, beli perakitan hub seharga $ 220. Sayangnya, bantalan tidak dipasok secara terpisah di bagian.
 
Kami membeli?
Seperti yang Anda lihat, Astra ternyata cukup dapat diandalkan dan tidak terlalu membebani operasi. Terus terang tempat-tempat lemah di dalamnya tidak cukup (kecuali bahwa generator dan timing belt tidak tahan lama dengan rol). Dan diberi ketersediaan suku cadang tradisional dan biaya moderat layanan bermerek, bahkan pemilik mobil berusia 3-4 tahun akan dapat menghubungi pusat teknis dealer jika perlu. Benar, dan untuk Astra ada detail yang tidak perlu mahal (kopling, rak kemudi, hub roda), tetapi ada beberapa dan semuanya termasuk agregat dari layanan panjang. Oleh karena itu, secara umum, Astra harus diakui sebagai model yang sukses yang dapat direkomendasikan untuk pasar sekunder.
 
Khususnya bebas masalah dan murah dalam konten Astra terlihat dalam 3-4 tahun pertama setelah keberangkatan dari conveyor. Tidak mengherankan bahwa pemilik Rusia berpisah dengan mesin mereka tidak terburu-buru. Saat ini, Astra di pasar sekunder disajikan terutama oleh mobil yang dibawa dari Eropa. Harga cukup halus. Mesin 2000 dalam kondisi baik biaya $ 10.000-11.500, dan 1999 - seribu lebih murah. Di satu sisi, itu benar-benar sedikit lebih mahal daripada vazovskaya 16-katup puluhan suite. Tetapi, di sisi lain, sudah dari $ 13.000 Anda dapat membeli Astra baru - dengan jaminan, dalam spesifikasi Rusia (suspensi diperkuat dengan peningkatan lumen jalan dan perlindungan baja dari kompartemen mesin). Anda akan datang dengan ...
 
Jika Anda puas dengan sedan atau hatchback (baru mereka termurah) dalam konfigurasi sederhana dan Anda dapat menarik, sudah pasti perlu untuk memperoleh mobil baru. Dalam tiga tahun ke depan, dia akan menghemat sebagian besar $ 3.000 itu, yang overpacing saat membeli. Digunakan Astra membeli secara wajar jika tidak kosong. Misalnya, karavan dengan senapan mesin, dalam konfigurasi yang kaya. Untuk $ 11,500, mobil seperti itu tidak akan jatuh, dan yang baru akan menelan biaya $ 16.000-18.000. Motivasi muncul.
 
Alexander Konov
 
Kami berterima kasih kepada pusat teknis Sia-North untuk bantuan dalam mempersiapkan materi
 

Sumber: Majalah Limousine [07/03]