West Drive Opel Astra Sport Sedan Sejak 2012 Sedan

Ekspresi gaya

Buka pintu apartemen berukuran kecil yang akrab, dan di sana ... apartemen apik dari hotel Eropa lima bintang. Apakah menurut Anda dongeng? Ya, tidak seperti itu. Setiap pemilik mantan Astra, pertama -tama melihat ke salon mobil generasi ketiga, pasti akan mengalami sesuatu yang serupa.


Berkilau dan berkilau
Saya baru saja menekan tombol sabuk, tetapi sudah melalui kaca saya melihat bagaimana perangkat dan layar besar 6,5 inci dari asrama menjadi hidup. Ini hanyalah awal dari kinerja. Khusus untuk kinerja baru, pemakan desainer benar-benar mengubah pemandangan. Kami mencoba menyelesaikan interior sedemikian rupa sehingga terlihat mahal dan benar -benar memancarkan kualitas teksturnya, memperingatkan saya Bit Fincreiner, salah satu pencipta salon berita. Lihat lihat. Saya belum menghabiskan satu menit di sini, tetapi sudah menyingkirkan akun, membuka semua kejutan baru yang menyenangkan.
 

Trio perangkat bundar dengan halo chrome, roda kemudi tiga -spoke yang rapi dan sangat nyaman, konsol pusat yang berkilau dengan pembubaran tombol semua ini cocok dengan gaya dinamis dari dekorasi interior, yang menggantikan yang nyaman, tetapi seperti itu Suasana abu -abu dari mesin sebelumnya. Dan seberapa baik sisipan untuk aluminium di pintu, memberikan interior semacam udara cepat! Dan bukan satu milimeter plastik hitam keras. Lepaskan petir bermerek dari setir, dan dalam hidup Anda tidak akan menebak bahwa ini adalah salon pembukaan serial biasa.
 

Putar kunci, motor hampir tidak terdengar, dan musik mulai diputar murni. Di ASRA baru, prosesor musik digital diinstal, 6 speaker dengan pemutar MP3. Dalam yang terakhir, disk dengan musik berirama sangat membantu. Komputer, ternyata, mendistribusikan suara disko dengan gaya disko sekarang. Pengaturan dari klasik ke jazz dimungkinkan. Jadi semua mobil sekarang dilengkapi dengan pengecualian Essenchia dasar.
 

Berkat kursi nyaman yang mudah disesuaikan, saya dengan cepat mendapatkan pekerjaan dan berkomunikasi dengan mobil, seperti halnya dengan kenalan lama. Meskipun tidak. Mereka belum belajar untuk memahami satu sama lain. AC dengan pegangan besar yang nyaman disembunyikan terlalu rendah. Dulu tidak begitu cantik, tetapi jauh lebih nyaman. Namun, demi ekspresi eksternal, kadang -kadang mereka tidak membuat korban seperti itu. Terutama ketika ekspresi ini adalah garis umum dalam gaya kebaruan, disuarakan oleh orang pertama Opel Carl-Pether Forster.
 
Di luar lebih cerah, lebih elegan di dalam

Harga minimum dari dasar, yang agak diperlengkapi dengan sedikit Astra-1,6-Essenshia $ 17.490. Terutama ekonomis, seperti sebelumnya, sedang menunggu Astra-1,4 (90 hp) dengan harga $ 16.490. Mesin ini dilengkapi dengan ini Nikmati ($ 18 190) Ini adalah cermin, pegangan pintu dan cetakan, roda 16 inci dan ban yang lebih lebar dicat dalam warna tubuh. Mesin seperti itu lebih nyaman di kabin: kantong tambahan di bagian belakang kursi dengan pelapis yang lebih baik, kotak sarung tangan dua -story, menyesuaikan kursi pengemudi dengan tinggi, serta pelek krom, pelapis bergaya di panel pintu, dan panel pintu, dan panel pintu dan pintu dan pintu dan pelek krom, pelapis bergaya dan pintu pintu dan pintu dan pintu pintu dan pintu dan pintu pintu dan pintu dan pintu dan pelek pintu dan krom dan roda kemudi. Selain itu, menjadi palet warna yang lebih kaya (sepuluh logam dan satu putih).




Dalam desain baru
Sekali lagi, dengan hati -hati menyeka krom bergaris -garis pada radiator, mesin cuci tidak menyembunyikan simpati untuk mobil. Saya akui, penampilan Astra membangkitkan perasaan campur aduk.
 

Kami ingin menjadi pemimpin dalam gaya otomotif Eropa, dan dengan pelanggan mobil akan berbicara desainer baru di masa lalu, kemudian perancang utama Opel Martin Smith melukis potret Astra masa depan. Saya melihat lampu belakang yang sangat cantik, bertuliskan secara organik dengan diffuser, seolah -olah terkubur dari dalam dengan lubang. Dan saya ingat kata -kata dari Smith yang sama bahwa ketika merancang mobil ini, sketsa pensil, gumpalan dan atribut lain dari mobil kuno KB akhirnya tenggelam menjadi terlupakan.
 

Astra baru lahir berkat komputer yang menghitung proporsi sempurna, kata Inggris itu. Atap yang jatuh, lengkungan roda yang dialokasikan dengan cerah, dalam asupan udara besar, trek yang lebar membuat mobil dan lebih banyak mobil sport. Tetapi mantan lampu depan tampak lebih ekspresif bagi saya. Lensa saat ini agak mengingatkan pada roda gigi krom besar. Semacam tatapan robot. Menurut pendapat saya, sedikit kasar. Meskipun, mungkin, modis.
 

Namun, semua ini, Anda lihat, adalah subjektivitas berkelanjutan. Saya memiliki satu hal di hati saya, Anda akan menyukainya secara berbeda. Hal lain adalah bahwa ada kesalahan perhitungan yang cukup objektif dalam penampilan Asters. Saya menarik diri saya sendiri yang nyaman, di bawah cengkeraman alami, pegangan pintu samping belakang. Dan lagi insiden itu. Sekarang Anda perlu menghindari tepi atas yang sangat menonjol dari gerbang indah ini. Dan semua karena hampir dua kali lebih luas di bagian bawah. Di sini Anda memiliki biaya untuk proporsi yang sempurna.
 

 
Pencahayaan latar yang nyaman sekarang tidak hanya di konsol langit -langit, tetapi juga di cermin opsi ($ 65). Biaya yang sama termasuk relai yang melindungi baterai dari kategori


Tepi atas pintu sangat menonjol. HATI-HATI!


Adalah baik bahwa mereka tidak lupa tentang kepraktisan dan bentangan. Hampir tiga lusin perusahaan-perusahaan, yang dipimpin oleh Frank Leopold, jelas bekerja pada ketenaran dalam 19 bulan, secara optimal mendistribusikan ruang untuk pengemudi, penumpang dan bagasi. Bagus sekali! Bagaimanapun, salon menjadi lebih lebar dari tiga sentimeter di depan dan dua di belakang, di mana penumpang menerima tambahan 4 cm di atas kepala mereka dan 17 mm untuk berlutut. Pada saat yang sama, para desainer berhasil mempertahankan dimensi yang ringkas dan mengamati semua kelezatan gaya yang dimanda baru.
 

 
Jika Anda melipat bagian belakang kursi yang terpisah, volume bagasi akan mencapai 1300 liter dengan 120 liter lebih dari yang pendahulunya


Dengan bentangan di sofa belakang, mobil mengklaim judul yang terbaik di kelas golf


Nah, sekarang kita akan memeriksa para insinyur yang membawa sasis. Jerman berjanji bahwa Astra harus menyuap roda kemudi dan banyaknya cara kontrol elektronik yang aman.
 



Anda tidak akan dibedakan, Anda tidak akan hidup
Bagi saya, enam tahun yang lalu, para desainer mantan Astra mampu memberikan keseimbangan optimal dari kemampuan kontrol dan kenyamanan. Tapi orang yang berdiri biasanya tertinggal. Selain itu, mobil menjadi lebih besar dan lebih sulit, jadi masih harus diajarkan kebiasaan jalan.
 

Sementara saya taksi dari tempat parkir, saya punya waktu untuk memperhatikan roda kemudi yang sangat tajam. Mantan Astra memiliki tiga, sekarang sedikit kurang dari 2,5 putaran dari berhenti ke halte. Di jalan dengan Sabtu pagi dini, seperti yang diperintahkan dengan agak bebas. Semua peluang untuk komunikasi yang harmonis dengan mesin.
 

Hal pertama yang segera terlihat adalah kelancaran yang lebih baik. Astra mengapung di sepanjang lubang kecil dan retakan, seperti Ratu Swan di sepanjang air. Ketidakteraturan yang lebih besar hanya terlihat oleh roda ringan. Intinya di sini adalah peningkatan 60 kg, wheelbase yang meningkat meningkat 8 mm, lebih nyaman untuk versi dasar untuk mengatur peredam kejut dan, mungkin, ban lunak paling penting dari ukuran Bridget-Tunsza 205/55 R16. Yang terakhir akhirnya menggantikan yang terlalu bising dan tangguh di jalan kami Firestone-700 185/65 R15. Sangat disayangkan, tidak mungkin untuk sepenuhnya menyingkirkan Rumble, yang pada lapisan kasar mencapai salon karena isolasi suara yang tidak lebih baik dari lengkungan beroda.
 

Untungnya, jalan saya terletak di selatan yang indah di wilayah Moskow, di mana jalan raya penuh dengan kecuraman yang berbeda dengan belokan. Perputaran Astra yang akrab sekarang memungkinkan Anda untuk melewati sedikit lebih cepat. Di mana saya biasanya pergi ke 110120, Anda dapat dengan mudah mengendarai 130140 km/jam. Saya tidak bisa menyangkal kesenangan untuk pergi lebih cepat.
 

Di mana kita sedang terburu -buru? Mengembalikan saya ke kenyataan suara istri saya dari galeri. Itu bersalah, terbawa. Untungnya, garis lurus yang panjang ada di depan dan mobil akan mencapai kecepatan lagi. Gas ke lantai dan ... itu tidak ada.
 

Dari mesin 1.6 liter yang diperbarui, saya akui, lebih diharapkan. Bagaimanapun, Ecototek 100-tenaga kuda telah menjadi 5 liter. Dengan. Lebih kuat, menerima variabel intake manifold, sistem distribusi gas yang ditingkatkan. Bersama dengan pasangan utama yang lebih pendek di kota pada 6080 km/jam, mobil seolah -olah sekarang berperilaku sedikit lebih menyenangkan. Tetapi pada kecepatan antarkota, sayangnya, sayangnya, menghilang. Sekarang Astra terlihat seperti mainan jarum jam: ketahuilah diri Anda cukup penuh dengan percaya diri, tetapi sama sekali tidak mengasyikkan. Mobil itu jelas hilang dalam dinamika akselerasi. Namun, ini tidak disembunyikan oleh Jerman itu sendiri. Waktu percepatan menjadi seratus meningkat menjadi 12,3, dan elastisitas pada kelima (diukur dari 80 hingga 120 km/jam) menjadi 16,3 detik. Ini 0,8 dan 1,3 detik lebih buruk daripada pendahulunya. Desain ekspresif berubah menjadi peningkatan (dari 0,28 menjadi 0,32) dari koefisien resistensi aerodinamik, dan norma -norma Euro IV IV telah mencuri pikiran pada kecepatan sedang dan rendah.
 
Untuk iri Baron Merah

Senjata rahasia sasis Astra baru dengan sistem IDS+ ($ 900). Mesin seperti itu dapat mengubah ketajaman roda kemudi dan kekakuan suspensi. Mekanisme diaktifkan menggunakan tombol Sport terpisah di konsol pusat. Tambahkan $ 600 untuk paket olahraga (ESP, roda dengan ban profil rendah, lampu yang diturunkan) dan menulis belokan tidak jauh lebih buruk dari Michael Schumacher.




Muda, emosional
Untuk siapa dia, astra baru, jadi tidak seperti pendahulunya? Selama empat hari bertemu dengannya, saya tidak berhenti bersukacita pada intensitas energi suspensi dan rem yang efektif (amplifier pengereman darurat dan sistem kontrol perlambatan elektronik muncul di semua mesin). Mobil telah menjadi lebih nyaman, lebih nyaman untuk dikendarai, luas. Astra, tidak diragukan lagi, seorang fashionista, terlihat kaya dan bergaya.
 

Di Russelshaim, mereka tidak menyembunyikan itu di antara pelanggan baru yang mereka lihat orang muda dan emosional. Mereka dengan tepat memperhatikan bahwa Astra adalah satu-satunya mobil di kelasnya yang dapat memvariasikan kekakuan peredam kejut (sistem IDS+), yang memiliki lampu depan bixenon putar, sistem kembar-audio (penumpang belakang dapat memilih musik terlepas dari bagian depan) dan a Seluruh daftar potongan elektronik yang bermanfaat: Sistem bantuan saat memulai di bukit, sensor parkir, hujan, tekanan ban. Inilah kebanyakan dari mereka pilihan mahal. Ya, dan aster dasar kehilangan kebajikan aksesibilitas sebelumnya. Harga minimum 1,6 akhir $ 18 190, hampir tiga ribu lebih dari biaya pendahulu yang dilengkapi dengan serupa.

Ah, di mana Anda, pemuda emas Rusia?
    
Ambil opsi dengan paket

Sebagian besar dealer menawarkan untuk membayar $ 800 untuk AC atau $ 1250 untuk kontrol iklim (yang pertama dalam database hanya memiliki modifikasi mahal Cosmo dan Eleans). Jangan terburu-buru. Anda bisa menyimpan. Dengan memilih, misalnya, Angia, seharga $ 615 Anda mendapatkan tas khusus yang sangat menguntungkan. Sudah tidak hanya akan ada AC, tetapi juga sejumlah opsi: kursi belakang, yang berbaring dalam rasio 40:20:40, kontrol musik dari roda kemudi, dipangkas dengan kulit, cetakan samping dalam warna Dari tubuh, kursi pengemudi yang dapat disesuaikan dalam enam arah, tambahan tambahan lampu latar di langit -langit dan cermin di visor. Masih ada paket yang menguntungkan dengan iklim untuk Aster, Olahraga, Musim Dingin dan lainnya.
 
DI BELAKANG

Kelancaran kursus, interior yang luas, bergaya, kaya, setir tajam, rem yang sangat baik, transfer yang jelas, ekonomi, kelimpahan tingkat hasil akhir dan peralatan pelengkap.
MELAWAN

Harga tinggi, beban memburuk pada kecepatan tinggi, kelemahan kecil ergonomi, tingginya biaya opsi.
 
Opel Astra 1.6

Total informasi
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
hatchback (5/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1265
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4249x153x1460
 
Pangkalan, mm
2614
 
Lacak, mm
1488
 
Kecepatan, km/jam
185
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
12.3
 

Konsumsi bahan bakar, jalan raya/kota L/100 km
5.5/8.5
 


Mesin
 
Volume kerja, SMZ
1598
 
Kekuatan, L.S. di RPM
105/6000
 
Memutar, KGSM di RPM
15.3/3900
 

Casis
 
Penularan
Mekanik, 5-speed
 
Penangguhan:
Mandiri
 
di depan
Ketik McExeson
 
di belakang
dengan balok transversal elastis
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [12/2004]