Tes Drive Opel Astra Sport Sedan Sejak 2012 Sedan

Pada pandangan pertama

Eksterior mobil sering berhubungan dengan sifatnya. Persatuan bentuk dan konten semacam itu menunjukkan kepada AS Hyundai Elantra dan Opel Astra.
Di Rusia, mereka tidak suka hatchback. Pada saat yang sama, hanya satu alasan yang terlihat dibenarkan secara logis: panas langsung menghilang dari kabin jika dimungkinkan untuk membuka pintu kelima di musim dingin. Tentang bau bensin dari tangki dan kotoran dari tumpukan suku cadang di bagasi harus melupakan setidaknya satu yang mengendarai mobil di bawah 10 tahun. Nah, argumen dari tipe dirinya terlihat dan beberapa jenis perangkat keras dapat dikaitkan dengan faktor subyektif.
Kami memutuskan untuk membandingkan versi lima pintu Hyundai Elantra yang baru-baru ini muncul di pasar kami dengan salah satu model Opel Astra Eropa paling populer di Rusia. Kedua mesin memiliki 1.6 liter mesin dan transmisi otomatis. Namun, yang terakhir di Rusia juga tidak terlalu populer - setelah semua itu akan menambah mobil sekitar seribu setengah tahun, dimasukkan ke dalam perbaikan dan tidak nyaman ketika meninggalkan salju. Namun, jika Anda sering harus naik di kota, mesin otomatis dari elemen kenyamanan berubah menjadi cara yang efektif untuk mengurangi kelelahan.
 
Menebak. Elantra terasa lebih lama dari Astra (perbedaannya adalah 385 mm), tetapi sisa ukurannya cukup dekat. Faktanya adalah bahwa Hyundai memilih penyatuan hatchback dan sedan, sehingga untuk berbicara, di bagian bawah - panjang versi lima pintu dan empat pintu adalah sama, mereka hanya berbeda di atap dan pintu. Opel memilih opsi ketika hatchback seperti versi singkat sedan, yang memungkinkan Anda untuk menghemat pintu belakang yang sama dan bahkan lampu belakang. Oleh karena itu, tentang kedekatan kelas Elantra dan Astra, tidak mudah ditebak - yang kedua terlihat tidak hanya lebih pendek, tetapi juga di bawah dan sudah terlebih dahulu. Ini tidak mencela Opel: kekompakan visualnya menekankan olahraga.
Elantra jelas difokuskan pada konsumen lain. Penampilan yang tak terlupakan dan mengucapkan petunjuk untuk plus plus modis dari merek-merek Asia baru-baru ini, topik klasik jelas ditujukan kepada mereka yang membutuhkan mobil yang solid.
Kedua mobil memiliki tonjolan kecil dari belakang - semacam bekas luka dari bagasi yang menonjol diamputasi. Langkah mini ini tampaknya memainkan peran yang praktis - jendela belakang dan di Hyundai, dan pada Opel praktis tidak kotor bahkan ketika bergerak di sepanjang jalan raya kotor, jadi penghapus hanya harus dimasukkan dalam hujan. Meskipun mungkin akan memainkan peran kemiringan kaca, dan rasio kaca dan atap. Jadilah itu karena mungkin, dalam hal ini, aerodinamika kedua mobil bekerja dengan sempurna.
 
Salon barat-timur juga berbeda secara signifikan. Astra tidak lagi sangat muda, dan panelnya tidak terlihat begitu stylish sebagai model Opel terbaru. Namun, klaim serius untuk ergonomi tidak boleh disajikan. Salon selalu terkejut oleh semua orang yang menilai mobil dalam penampilan, - yang terburuk ternyata menjadi kejutan yang menyenangkan. Elantra, masing-masing, tidak menyebabkan dimensi internal yang layak dari kejutan - ini persis dari mobil seperti itu dan berharap. Pada saat yang sama, rantai Korea agak unggul dari peralatan: ada penyesuaian dukungan lumbar, Anda dapat mengubah ketinggian tepi depan dan belakang bantal secara terpisah, pengekangan kepala memiliki beberapa posisi tinggi. Opel yang terakhir sebagian dikompensasi oleh aktivitas pengekangan kepala - ketika mereka menabrak, mereka harus maju, mengurangi kisaran gerakan kepala. Namun, rezim ini, untungnya, saya tidak dapat memverifikasi, tetapi ketidakmungkinan mengatur pengekangan kepala ke ketinggian yang diinginkan sedikit kesal. Sebagai absen di tempat yang akrab dari sakelar pencahayaan internal - entah bagaimana saya harus melihat Atlas jalan Moskow di pintu terbuka. Kemudian ternyata lampu dapat dihidupkan dengan meregangkan pegangan kontrol cahaya. Bahwa Jerman baik-baik saja ...
 
Barcode yang terakhir, tetapi sangat mencolok - dekorasi panel instrumen. Pada konfigurasi ini Astra dari elemen dekoratif - pelek krom. Elantra tidak memilikinya, tetapi sisiknya terlihat lebih gaya. Terutama ketika pencahayaan lilac yang indah disertakan. By the way, penyesuaiannya bertindak pada lampu latar karakter pada tombol, dan yang terakhir dapat dilunasi sama sekali. Imitasi tunggal dari mode panel hitam di Saab dan Citroen.
Tombol kecil! Dalam hal daya, mesin kedua mesin dekat: 100 kekuatan dari Opel dan 107 - di Elantra. Benar, dalam sensasi, ketika bergerak, Anda mungkin berpikir bahwa situasinya justru sebaliknya. Ini terlepas dari kenyataan bahwa massa mereka hampir sama. Namun, jika kita membandingkan gerakan dalam mode yang biasa, lalu Elantra hanya lama lama, tetapi jika Anda menjaga pedal akselerator ditekan, itu berakselerasi itu tidak buruk. Opel pada tick-down merespons kurang aktif. Namun, Astra memiliki mode olahraga: Tekan tombol S pada tuas dan mesin mulai berperilaku cukup meningkat. Dapat diasumsikan bahwa Elantra bisa menjadi sama hidup, tetapi dia tidak memiliki tombol seperti itu. Hanya ada kemampuan untuk mematikan overdrive (transmisi langsung, ketika konverter torsi tidak diaktifkan), tetapi ini tidak sepenuhnya. Tidak mengherankan bahwa biaya tambahan dengan Opel lebih dari Hyundai, - $ 1505 terhadap $ 1300.
   
Perbedaan serupa dalam reaksi terlihat tidak hanya ketika berkomunikasi dengan akselerator. Opel Brake Pedal memiliki langkah yang agak singkat, dan pada saat yang sama upaya untuk itu bisa sangat akurat untuk dosis tingkat memperlambat mesin. Bahkan, mungkin, terlalu tepat - dengan tidak terbiasa mungkin tampak bahwa rem tidak dapat diblokir. Artinya, itu benar-benar mustahil - ada ABS, bagaimanapun, secara praktis tidak perlu untuk dinyalakan, meskipun dikurangi cengkeraman ban bertabur dengan aspal.
Rem elantra lebih mengesankan: Setelah Opel, Anda mengklik pedal dengan tajam, pertama, sepertinya tidak ada yang terjadi dan tiba-tiba - mobil melambat tajam. Dan itu dapat digunakan untuk ini, bagaimanapun, dengan kemajuan pedal yang relatif panjang akan lebih nyaman jika upaya yang berkembang lebih seragam. Perbedaan mendasar dalam desain sistem rem - keberadaan rem cakram elantra di belakang.
   
Astra memenangkan algoritma untuk penguat kemudi, elektro-hidrolik dan memberikan perubahan pada tingkat amplifikasi tergantung pada kecepatan. Elantra tidak terjadi. Tentu saja, frasa tersebut dapat dimalingkan setir dengan satu jari dapat mengesankan mereka yang bepergian sepanjang hidup mereka di Volga, bagaimanapun, untuk bergerak dengan kecepatan tinggi, bukan apa yang saya inginkan.
Namun suspensi: di jalan normal, tampaknya sedikit lebih lembut daripada Opel, bagaimanapun, dalam hal penumpang transparan, ternyata lebih transparan.
 
Kekuatan inersia. Terlepas dari semua upaya Opel untuk mengurangi biaya mobilnya di Rusia, asal Jerman masih memberikan perbedaan harga yang terlihat. Astra kami dilakukan dengan kenyamanan sekarang biaya $ 16.130, dan Elantra GLS dengan peralatan yang sedikit lebih kaya (empat power windows alih-alih dua, dua bantal, bukan satu, magnet dengan enam speaker, kursi depan dipanaskan) - $ 15 290. Dalam kedua kasus, hatchback lima pintu dan sedan empat pintu sama.
Meskipun dalam sensasi ketika operasi Opel, tampaknya lebih menyenangkan, ini adalah masalah penilaian subyektif - gaya penampilan dan ekspresif rem dan roda kemudi Hyundai bisa lebih. Seperti batang yang jauh lebih luas, dan kursi belakang yang sepenuhnya lipat. Itulah yang akan layak bagi Hyundai, jadi itu untuk karpet di bagasi, yang ketika dibesarkan kursi dihancurkan. Dan ke Segel Kaca Pintu: Untuk pertama kalinya saya melihat bahwa gelas saat menurunkan berhasil menyeret ke dalam tetesan hujan. Tampaknya menjadi air di rongga pintu bukanlah tempat di semua ... Namun untuk $ 840 - ini adalah perbedaan harga mobil - itu bisa dianggap sepele.
Teks Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Model / Modifikasi Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16 V N-Joy
Pabrikan / Negara Hyundai Motor Company / Republik Korea Adam Opel Ag / Frg
MESIN
Jenis / Nomor / Silinder Lokasi Bensin / 4 / Inline
 
Volume Kerja (Cube. Cm) 1599 1598
Power (KW (HP) pada Rpm. / Min. 79 (107) pada 5800 74 (100) pada 6000
Momen (nm pada rpm. / Mnt.) 143 pada 3000 150 pada 3600
PENULARAN
Drive Front.
Gearbox otomatis 5-speed
Rem, keamanan
ABS depan / belakang, Membantu sistem elektronik berventilasi disk / disk abs ventilasi disk / drum abs
Airbag 2 Frontal 1 Frontal
Ukuran / Massa.
Panjang / lebar / tinggi (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Basis roda (mm) / izin (mm) 2610/168 2614/150
Ban 195/60 R15 195/60 R15
Curb / Lengkap Berat (KG) 1199/1800 1200/1630
Volume tangki bahan bakar (L) 55 52
Kecepatan maksimum (km / jam) 170 178
Akselerasi hingga 100 km / jam (detik) 13.0 13.5
Konsumsi Bahan Bakar, Kota / Jalan Raya (L / 100 km) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Harga di Moskow $ 14 290 $ 16 130

 

Sumber: "Pilot otomatis"