Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Lebih dekat ke bintang -bintang

Astra macam apa yang Anda miliki?, Dari jendela Octavia yang luar biasa, berdiri di sebelah saya dalam kemacetan lalu lintas mati, seorang penumpang dalam kacamata gelap menonjol. Kompartemen Cabilet,- Saya menjawab, mengantisipasi komentar berikutnya- yang akan Anda tunjukkan? Dengan tangan kanan saya, mengguncang kunci di langit -langit dan menemukan diri saya di udara yang tidak terlalu segar dari cincin kebun di bawah pandangan penasaran para tetangga di gabus.
 

Kemacetan Lalu Lintas Moskow - Kondisi Ideal untuk Mengeinkarnasi Coupe Menjadi Konvertibel dan sebaliknya. Kalau saja mereka tidak mau bergerak. Pada kecepatan di atas 30 km/jam, elektronik mulai mencicit mengancam, dan atapnya membeku, tanpa membawa masalah ke ujung. Anda dapat melipat atasan yang keras dalam 27 detik, memperluas - dalam 29. Sinyal suara pendek melaporkan tentang penyelesaian reinkarnasi. Jika Anda melepaskan kunci dan berangkat di jalan tanpa menunggu, maka bos menjijikkan - Anda akan segera menebak apa yang terjadi.
 

Berkat atap lipat tiga bagian, yang menempati lebih sedikit ruang daripada struktur dua bagian yang kurang canggih, siluet kompartemen Cabiolet ternyata proporsional dan padat. Di dalam, Astra Twin Top adalah salinan yang hampir akurat dari hatchback populer, yang membuatnya debut pada tahun 2004. Hanya langit -langit yang lebih rendah, dan jendela belakang menyerupai sebuah embrasure (Anda harus menavigasi cermin samping).
 

Top Twin dengan mesin 2 liter dengan kapasitas 200 hp. - Opsi yang paling dibebankan dengan klaim peran kompartemen olahraga. Kursi olahraga ulet di depan, mekanika 6-kecepatan, program kontrol IDS+ interaktif dengan kemampuan untuk mengubah kemampuan redaman suspensi dan program kontrol mesin (mode sport).
 

Pada awalnya, kemampuan dinamis mobil tidak mengesankan. Jika Anda tidak memelintir motor di atas 3000 rpm, kompartemen cabilet hanya subyektif sedikit lebih beku oleh hatchback Astra dengan mesin 1,8 liter (140 hp). Pabrikan mengkonfirmasi ini. Akselerasi menjadi seratus membutuhkan waktu 8,9 detik (hanya satu detik kurang dari palka). Ini karena fakta bahwa Twin Top hampir 200 kg lebih berat. Roda kemudi tampak kosong, dan pedal rem sedikit kapas. Tapi ada baiknya mengklik tombol Sport ...
 

Sudah pada 2500 rpm, akselerasi memperoleh intensitas, yang memungkinkan Anda untuk melakukan manuver dengan cekatan di aliran. Dan pada 4000-5000 revolusi pedal gase, bahkan terlalu tajam. Suspensi menjadi dalam olahraga kaku, roda kemudi menyenangkan dengan umpan balik yang jelas dengan roda (ini adalah saat potensi karet olahraga terungkap 225/45 R17!). Pekerjaan rem dalam mode darurat dievaluasi ketika di atas roda pejalan kaki yang lewat bergegas di bawah roda di atas roda. Pukulan pada pedal, seorang asisten pengereman dipicu, dan mobil melambat lebih cepat dari yang Anda harapkan darinya.
 

Dengan terangkat atas, Twin Top dengan sempurna menulis belokan kecepatan tinggi, hanya sesekali mencoba untuk sedikit membawa buritan (cukup panjang mesin terpengaruh - 4476 mm). ESP memungkinkan ban untuk sedikit bingung, tetapi dengan payudara yang serius dalam kecepatan, pengemudi sombong dengan tegas mengepung. Dan bagaimana convertible akan berperilaku? Dengan atap terlipat, Twin Top tampaknya bahkan lebih stabil di sudut -sudut karena angkat besi terbaik dan pusat gravitasi yang diturunkan. Para desainer jelas bekerja pada kekerasan tubuh (ini terutama terlihat ketika Anda mencoba membuka pintu berat yang ditingkatkan oleh balok besar dari dalam). Namun, semua hal di atas mengacu pada mode olahraga. Layak mematikannya, dan Twin Top menjadi lebih tenang, nyaman, tetapi juga lebih lesu dan lilin.
 

Dengan atasan terbuka, mobil ini memiliki mengemudi dengan santai. Anda menggulung diri sendiri dengan berukuran, menikmati langit biru di atas kepala Anda. Tapi tetap saja, kadang -kadang saya ingin sedikit menekan penumpang ke kursi, menunjukkan kepada mereka kemungkinan mobil.
 

Dalam lima hari saya berkendara sekitar 500 km di sekitar kota dan jalan raya, dan selama waktu ini Twin Top dengan sopan membuat saya kelelahan. Mobil itu memprovokasi mengemudi yang agresif. Di kota, ada cukup tiga program untuknya. Anda terbiasa dengan tombol Sport sebagai doping, dan ketika Anda mematikannya, Anda tiba -tiba menemukan bahwa mobil tidak mengemudi, dan pada saat yang paling tidak tepat. Jika Anda terus menggunakan rezim olahraga, maka konsumsi bahan bakar bahkan dalam mode trek kota tidak jatuh di bawah 16-17 liter per seratus.
 

Untuk semua Twin Top itu adalah mobil yang sangat praktis: bagasi dengan volume 400 liter dalam mode kompartemen, perangkat pemuatan yang mudah, secara otomatis mengangkat elemen atap terlipat sebesar 250 mm, untuk memfasilitasi pemuatan dan pembongkaran bagasi. Di belakang, meskipun dengan kesulitan, dua dapat pas. Jadi, sangat mungkin, pilihan yang paling masuk akal bagi mereka yang membutuhkan mobil yang indah dan relatif murah yang dirilis di aliran akan menjadi Twin Top dengan mesin 1,8 liter. Dinamikanya tidak akan melahirkan sensasi memusingkan, tetapi tidak akan memerlukan konsentrasi maksimum konstan dari pengemudi. Dan untuk perjalanan yang menyenangkan dengan puncak terbuka 140 hp. Cukup.
 

Harga dan perakitan teratas Astra Twin
 

Nikmati Peralatan Menawarkan ABS, EBD, Assist Rem, Komputer Rute, penggerak listrik dari semua gelas, roda kemudi kulit multifungsi dengan kemudi listrik hidrolik listrik, AC, cermin listrik dan pemanas, airbag depan dan samping, reseller CD dengan Mp3, 6 speaker. Mesin dengan gearbox 6-speeded dan 2 L (200 hp) adalah $ 35.490. Mobil uji dengan peralatan tambahan (ID interaktif+, sistem kontrol ESP, bi-coxenon lampu depan adaptif, dll.) Biaya $ 40.288. Dalam a Konfigurasi minimum dengan mesin twin 1,6 liter (105 hp) akan menelan biaya $ 29.500. Ini termasuk ABS, EBD, bantuan rem, cakram baja 15 inci, fungsinya terus-menerus termasuk dalam lampu dekat.
 

 

Teks: Dmitry Polikarpov
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [Oktober 2006]