Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Perhitungan dingin dan tidak ada yang pribadi

Pilihan pragmatik
 
Astra generasi kedua adalah ringan pada tahun 1998. Di Eropa, mobil ini sangat populer, dalam hal penjualan dengan syarat yang sama, bersaing dengan golf dan fokus. Kami mencicipi aster yang relatif baru -baru ini - sampai penjualan tahun 2001 berjalan lamban. Kesalahan dari ini adalah desain mobil yang tidak ekspresif dan mitos yang dibuat secara artifisial di Rusia tentang citra peringkat kedua dari merek Opel.
 
Namun, ketika memilih model kelas golf berusia 3-4 tahun, diskusi berpasangan tinggi tentang gambar dan desain memberi jalan bagi pertimbangan pragmatis murni. Ketika sebuah mobil senilai $ 9000-11.000 dibeli sebagai keluarga, itu harus berfungsi sebagai fungsional dan minimal mungkin.
 
Fungsionalitas dalam hal ini dipahami sebagai kapasitas kabin yang cukup, yang tidak dijamin sama sekali di kelas golf. Misalnya, bepergian empat dalam jarak jauh di golf, Octavia atau Almer adalah kesenangan di bawah rata -rata. Astra, meskipun dimensi kompak, memiliki salah satu salon paling luas di kelas. Empat orang dengan ketinggian 180-185 cm merasa cukup nyaman di sini.
 
Dalam hal biaya operasional, Mark Opel selalu dianggap sebagai salah satu yang termurah. Satu -satunya pertanyaan adalah seberapa sukses atau tidak berhasil model ini atau itu dalam istilah teknis. Jika, misalnya, mekanik meludah dari perbatasan depan -garis depan, maka mereka menyebut Astra saat ini mobil untuk pemilik, dan bukan untuk layanan. Dalam kasus apa pun, jika kita menempatkan Astra dan tegas sebelumnya pada usia yang sama untuk uang yang sama, untuk diri mereka sendiri, prajurit Opelian akan mengambil Astra. Mungkin mengatakan sesuatu tentang sesuatu ...
 
   
Opel-Astra memiliki salah satu salon paling luas di kelas
  
Banyak mobil memiliki sandaran belakang dengan palka lipat. Anda dapat mengangkut lama -meter tanpa mengorbankan satu tempat pendaratan
 
 
 
Opel tidak lagi berkarat
 
Saat -saat ketika resistensi korosi yang buruk adalah mobil kelima Achilles dari Ruselsheim, telah melewati masa lalu. Astra saat ini adalah Opel pertama yang menerima tubuh yang sepenuhnya galvanis dengan jaminan berusia 12 tahun dari melalui korosi. Oleh karena itu, jejak-jejak karat titik cahaya bahkan pada mesin berusia 4 tahun dapat secara eksklusif merupakan konsekuensi dari perbaikan tubuh berkualitas rendah.
 
   
 
Manakah dari tubuh yang harus dipilih tergantung pada kebutuhan Anda dalam transportasi SCARB. Dalam hatchback tiga dan lima -ruang, batang awalnya kecil - 370 liter. Tetapi jika perlu, bagian belakang sofa terlipat di bagian. Di sedan, peti mati terasa lebih besar (460 liter), tetapi Anda tidak dapat meletakkan kotak itu dari bawah TV besar lagi. The Wagon Caravan paling disesuaikan untuk kebutuhan rumah tangga. Dengan sofa terlipat, volume penahanannya meningkat dari 480 menjadi 1.500 liter yang mengesankan. Pada saat yang sama, kompartemen bagasi di karavan direncanakan dengan sangat rasional: lantai benar -benar bahkan, langkah di antara itu dan ambang pintu tidak ada, pintu kelima hampir vertikal. Mungkin ini adalah salah satu gerbong stasiun terbaik di kelas.
   
 
Dalam hal peralatan listrik, salon Astra telah menjadi lebih dapat diandalkan daripada pendahulunya. Jika pada ophels lain secara teratur diperlukan untuk mengubah semua jenis tombol dan sakelar karena fakta bahwa lampu lampu latar mereka terbakar, sekarang dibuat pada LED abadi. Segala sesuatu yang berkaitan dengan peralatan khusus (AC, penggerak listrik kacamata dan cermin, palka, dll.), Tidak menyebabkan keluhan. Terkadang ada kegagalan fungsi pada tukang listrik dasar, tetapi ini adalah hal yang sepele.
 
Periksa modul pendingin
Ini adalah kotak elektronik yang bertanggung jawab untuk mengendalikan kipas pendingin engine dan AC. Modul dipasang di bawah bumper depan di depan roda kiri. Dalam tabrakan (bahkan dengan salju yang kokoh), modul dapat rusak. Dalam hal ini, kipas mesin mulai menyala secara acak, dan simbol radiator dengan kipas menyala di dasbor. Kalau saja modul rusak, penggantinya akan menelan biaya $ 130. Tetapi jika konektor dan kabel robek, jumlahnya akan $ 300. Memulihkan mobil setelah kecelakaan dijual, peretasan sering meninggalkan fragmen kabel di dekat bumper. Kemudian bayar $ 300 untuk Anda.
 
Kerusakan peralatan listrik
Satu -satunya bagian yang dapat dikonsumsi adalah sensor suhu udara berlebih. Ini telah melayani dengan benar selama sekitar satu tahun, setelah itu beberapa jenis Gallest muncul di papan skor. Namun, ada sensor sen.
 
Kebetulan sakelar roda kemudi - berbelok dan wiper. Tetapi mereka juga murah dan berubah dengan cepat. Setelah musim dingin Moskow ketiga atau keempat, mekanisme wiper depan dan belakang dapat mengasamkan dari garam dan kotoran. Jika kuas depan mulai bekerja kencang, lebih baik tidak menunda penggantian trapesium. Kalau tidak, motor bisa terbang.
 
Dua masalah lain yang mungkin terkait dengan mesin produksi hingga pertengahan -1999. Selama periode ini, dimungkinkan untuk gagal motor kipas kompor dan pelanggaran kontak di konektor sabuk pengaman. Konektor ini berada di bawah kursi, dan jika sering dipindahkan, kontak bisa menjadi celah. Dalam hal ini, indikator kerusakan bantal keselamatan menyala di panel. Setelah pemulihan kontak di Pusat Teknis Ophevsk, perlu untuk menghapus kode kerusakan dari komputer.
 
Berapa harganya
Penggantian sensor suhu $ 15, penggantian sakelar kemudi $ 45 Penggantian mekanisme wiper depan $ 140 $ 140 penggantian $ 145 penggantian motor kipas $ 170
 
Eco -texts yang cantik
Kemungkinan besar, di bawah kap Astra akan menjadi salah satu dari mesin 16-katup dari keluarga Ecootex. Sampai tahun 2001, karakteristik mereka adalah sebagai berikut: 1,4 liter (90 l. P.); 1.6 L (101 l. P.); 1,8 liter (116 l. P.) dan 2.0 L (136 l.). Yang pertama jarang - untuk Astra pasti kecil. 2 liter yang paling kuat juga perlu dicari. Biasanya mereka melengkapi versi olahraga dengan suspensi rendah, gearbox pendek dan kursi anatomi. Oleh karena itu, kasus ini mungkin ada hubungannya dengan satu dan enam atau satu dan delapan.
 
Ekselebrasi ditandai dengan efisiensi teladan dan dinamika yang mengesankan untuk volumenya. Mesin 1.6-liter 101-tenaga kuda sangat baik-rasanya seperti 1,8 liter yang berbeda.
 
Pada saat penampilan keluarga Eco -teke, mesin eco -code hampir sepenuhnya menyingkirkan masalah dengan elektronik kontrol. Hanya ada ketepatan merek mereka dengan persyaratan untuk mengganti timing belt dan kualitas minyak.
 
Dari mesin generasi 8-katup lama, Astra mendapat 75-tenaga kuda 1,6 liter. Jelas bahwa dengan karakteristik seperti itu ia hanya akan mengatur pengemudi yang sangat tenang. Namun, di bagian bawah 8-katup cukup terbebani dan ada cukup banyak di kota.
 
Dalam operasi, veteran 8-katup itu sangat bersahaja, dan dalam pemeliharaan harganya lebih murah daripada ecoteces (khususnya, saat mengganti timing belt). Namun, disarankan untuk menghindari membeli mobil dengan motor seperti itu tahun 1998 - awal 1999. Selama periode ini, unit kontrol mesin tidak dapat diandalkan - hal yang baik mahal.
 
Lebih baik tidak mengambil aster diesel
Selain mesin bensin, turbodiesel 1,7 liter (68 liter) dan 2,0 L (82 l.) Dipasang di Astra. Tidak peduli seberapa menarik dalam kondisi teknis atau harga diesel astra, lebih baik tidak menghubunginya. Karena pembukaan dengan mesin diesel ke Rusia secara resmi dipasok, baik mekanisme pusat teknis bermerek, maupun dieselists khusus tidak mengenal mesin ini. Dan masalah dengan diesel dalam kondisi kami kemungkinan besar.
 
Kehidupan layanan dari timing belt adalah 60.000 km !!!
Untuk mesin keluarga eco -grip, timing belt diperintahkan untuk berubah setelah 120.000 km. Dari langit -langit apa yang diambil gambar ini, itu tidak dapat dipahami. Sabuk dijamin hanya untuk 60 ribu. Dan saat ini videonya juga cocok. Jika sabuk pecah, katup akan bertemu dengan piston dan dompet Anda akan menurunkan berat badan pada $ 1.500 sekaligus. Oleh karena itu, sabuk dengan rol harus diubah segera setelah pembelian mobil, dan kemudian melakukan operasi ini secara ketat setelah 60.000 km. Jika ketika melepas timing belt, permainan poros pompa air ditemukan, masuk akal untuk segera mengubah yang terakhir sehingga setelah beberapa waktu tidak perlu membayar lagi untuk melepas dan memasang sabuk. Biasanya, pompa melayani sekitar 90.000 km.
 
Selain yang direncanakan, setelah 15.000 km, mesin Aster paling sering membutuhkan mengganti busi. Di bensin kami, mereka melayani 20.000-30.000 km. Selain itu, pada teks-eko, bukannya 214.000, 214.000, diinginkan untuk menginstal 5-elektroda 1214 011 (ada surat suara layanan khusus pada kesempatan ini). Yang pertama bahkan bisa menjadi baru setelah awal yang dingin. Selain itu, dalam kondisi kami, disarankan untuk mencegah injektor injeksi setiap 30.000 km setiap 30.000 km.
 
Setelah 3-4 tahun di semua mesin, orang dapat mengharapkan kegagalan sabuk penggerak sabuk unit tambahan, termostat dan generator. Pada periode yang sama, mesin 8-valve mungkin akan membutuhkan penggantian kabel tegangan tinggi, dan kecepatan idle dapat berenang pada 1,8 liter eco-coat. Dalam kasus terakhir, di beberapa pusat teknis, throttle $ 310 dijatuhi hukuman ke throttle body. Bahkan, Anda dapat melakukannya dengan darah yang jauh lebih sedikit.
 
Di antara usia yang tidak dapat diprediksi, tetapi kemungkinan pengeluaran, Anda dapat mencatat aliran radiator pendingin (kemungkinan besar hanya pernikahan) dan kegagalan unit kontrol mesin 8-katup pada masalah awal.
 
Pada akhirnya, satu saran penting: Jangan hemat kualitas minyak dengan mesin eko -tech. Jika Anda mengisi sintetis yang baik (misalnya, formula seluler-mobile), tidak akan ada masalah. Kalau tidak, di atas busing katup, mereka membentuk waktu, mereka mulai membeku (peluncuran yang buruk, menembaki filter udara atau peredam) dan, sebagai hasilnya, membakar pelana mereka. Pada tahap awal, karbon Felovers dapat dihilangkan dengan aditif khusus. Jika tidak membantu, membuka mesin dan perbaikan kepala blok.
 
Berapa harganya
Mengganti busi $ 27 tungku sabuk timing dengan rol (8-valve/16-valve) $ 145/220 Penggantian pompa air (bersamaan dengan sabuk timing) $ 85 Penggantian tensioner sabuk penggerak $ 330 pengganti a a dari a a dari a a Pengganti a dari a a dari a Penggantian termostat $ 50 dari kabel tegangan tinggi (1, 6 8-katup.) $ 86 Penggantian radiator pendingin $ 315
 
Mekanika atau senapan mesin?
Kedua gearbox ada di pasaran dalam jumlah yang kira -kira sama. Tidak ada keluhan tentang keandalannya, jadi pilihannya hanya tergantung pada preferensi pribadi.
 
Dalam kotak manual saat beralih dari II ke I, tuas dapat beristirahat. Ini bukan cacat, tetapi fitur yang harus Anda tahan. Minyak dalam mekanik dibanjiri seluruh masa pakai, meskipun setelah 5-6 tahun masih lebih baik untuk menggantinya. Selain itu, perlu menggunakan hanya transmisi Opel bermerek.
 
Kopling dengan sirkulasi yang tepat berfungsi untuk waktu yang lama - sekitar 200.000 km. Tetapi ketika saatnya tiba untuk mengubahnya, akun untuk perbaikan dapat mengejutkan Anda - $ 730. Jumlah ini dijelaskan oleh tidak cukup tinggi terhadap latar belakang suku cadang Opel lainnya yang dikenakan biaya kit ($ 500) dan kompleksitas penggantinya (7,5 sasis normal). Set adhesi non -original pada astra tidak dapat ditemukan. Oleh karena itu, bahkan jika Anda membeli yang asli di perusahaan kecil (sekitar 20% lebih murah daripada dealer) dan mengubahnya di bengkel garasi, tidak mungkin lebih murah dari $ 550. Jadi, jika penggantian kopling jatuh di bagian Anda, masuk akal untuk mengubah segel oli belakang poros engkol dengan itu. Sehingga nanti Anda tidak perlu membayar pekerjaan yang melelahkan lagi.
 
Mesin otomatis Jepang dengan kontrol elektronik memiliki dua mode tambahan: olahraga dan musim dingin. Yang terakhir membantu hebat di salju dan kotoran. Minyak di dalam kotak diperintahkan untuk mengganti setelah 60.000 km, dan jika Anda tidak memperhitungkan bahwa semuanya dapat rusak, itu cukup dapat diandalkan.
 
Jangan bangkrut pada penangguhan
Tidak ada tempat yang terus terang yang lemah dalam suspensi Astra (fakta bahwa rak penstabil depan pergi 30.000-45.000 km - fenomena normal untuk mobil asing). Tetapi Anda tidak akan dapat memberikan investasi di sasis. Rincian yang masa pakai rata-rata 60.000-90.000 km (penyangga bola, batang kemudi dan tips, dukungan atas dari peredam kejut depan), setidaknya sekali Anda berubah.
 
Mengingat bahwa pada saat pembelian mobil sudah banyak berjalan, Anda mungkin harus menghabiskan uang untuk mengganti peredam kejut dan cakram rem. Ngomong -ngomong, peredam kejut depan harus diubah bersama dengan dukungan atas mereka. Karena bahkan dukungannya setengah sama seperti peredam kejut dari konveyor, yang lama tidak hidup lama. Jika Anda mengubah semuanya di kompleks, pekerjaan untuk mengganti dukungan akan memasuki harga penggantian peredam kejut. Peredam kejut itu sendiri lebih baik untuk membeli yang diperkuat - dari paket untuk jalan yang buruk.
 
Tetapi, misalnya, penggantian blok diam dari liontin depan dan belakang mungkin dapat bergeser ke bahu pemilik berikutnya. Jika bahkan di jalan kami, mereka pergi sekitar 200.000 km, maka Anda akan melewati 60-90 ribu setelah lebih dari ratusan Eropa.
 
Kemudi dapat membingungkan dengan troli melolong selama rotasi roda kemudi. Tidak apa-apa. Pengiring semacam itu cukup dapat diterima untuk kemudi elektro -hydraulic dari roda kemudi yang dipasang di aster. Ngomong -ngomong, hanya Ophevskoye bermerek yang digunakan untuknya (Dextron yang biasa sama sekali tidak!).
 
Tidak ada masalah khusus dengan rem. Disk tidak menggembirakan dan menahan tiga set bantalan, sensor ABS dapat diandalkan. Tetapi jika rem belakang adalah disk, disarankan untuk membersihkannya masing -masing dari tanah dan melumasi piston putar rem parkir. Seiring waktu, mereka memasuki posisi yang terhambat, dan bantalan belakang bersama dengan disk dimakan dengan sangat cepat.
 
Tidak banyak kemungkinan biaya yang tidak terjadwal untuk sasis. Rak kemudi mengalir atau sangat jarang. Tetapi jika ini akan terjadi, itu harus diubah. Jika Anda membebani mobil, pegas belakang mungkin akan pecah. Bantalan hub beroda di aster di sepanjang jalan kami melangkah lebih dari 150 ribu. Tetapi jika kebetulan mendapat pukulan kuat, Anda harus membeli perakitan hub seharga $ 220. Sayangnya, bantalan tidak disediakan secara terpisah untuk suku cadang.
 
Pembelian?
Seperti yang Anda lihat, Astra ternyata cukup dapat diandalkan dan tidak terlalu membebani dalam operasi. Tempat -tempat yang terus terang di dalamnya sedikit (kecuali bahwa generator dan timing belt dengan rol tidak cukup tahan lama). Dan mengingat aksesibilitas tradisional suku cadang dan nilai moderat dari layanan perusahaan, bahkan pemilik mobil berusia 3-4 tahun akan dapat menghubungi pusat teknis dealer jika perlu. Benar, ada detail yang tidak masuk akal untuk Astra (kopling, rak kemudi, hub roda), tetapi ada beberapa dari mereka dan semuanya termasuk dalam unit layanan panjang. Oleh karena itu, secara umum, Astra harus diakui sebagai model yang sukses yang dapat direkomendasikan untuk pasar sekunder.
 
Terutama bebas masalah dan murah dalam konten Astra terlihat dalam 3-4 tahun pertama setelah pindah dari konveyor. Tidak mengherankan bahwa pemilik Rusia tidak terburu -buru untuk berpisah dengan mobil mereka. Sampai saat ini, Astra di pasar sekunder diwakili terutama oleh mobil yang dibawa dari Eropa. Harga cukup lancar. 2000 mesin dalam kondisi baik berharga $ 10.000-11.500, dan 1999-ribu lebih murah. Di satu sisi, itu benar-benar sedikit lebih mahal daripada lusinan Vazovskaya 16-katup di suite. Tetapi, di sisi lain, sudah dari $ 13.000 Anda dapat membeli Astra baru - dengan jaminan, dalam spesifikasi Rusia (ditingkatkan suspensi dengan peningkatan izin jalan dan perlindungan baja kompartemen motor). Kamu pikir ...
 
Jika Anda puas dengan sedan atau hatchback (yang baru adalah yang termurah) dalam konfigurasi sederhana dan Anda dapat menarik ke atas, Anda pasti perlu membeli mobil baru. Dalam tiga tahun ke depan, itu akan menghemat sebagian besar $ 3000 yang dibayar lebih tinggi selama pembelian. Masuk akal untuk membeli astra bekas jika tidak kosong. Misalnya, karavan dengan senapan mesin, dalam konfigurasi yang kaya. Untuk $ 11.500, mobil seperti itu tidak akan roboh, dan itu akan dikenakan biaya baru $ 16.000-18.000. Motivasi sudah muncul.
 
Alexander Konov
 
Kami berterima kasih kepada pusat teknis SIA-Sever atas bantuan dalam persiapan materi
 

Sumber: Majalah "Limousine" [07/03]