Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

"Paradise" Astra

Astra Twintop menawarkan untuk menikmati matahari, tetapi memiliki atap sebagai cadangan
 
Di Sardinia, tempat test drive terjadi, saya berpikir tentang pemanasan global. Dalam arti bahwa jika itu terjadi, maka di Moskow akan dimungkinkan untuk mengendarai convertible selama lebih dari tiga bulan setahun. Benar, beberapa negara akan pergi di bawah air, dan penduduk daerah khatulistiwa akan digoreng, tetapi penduduk lintang utara akhirnya akan merasakan kegembiraan subtropis. Namun, dengan serius, maka orang Eropa, dan termasuk Skandinavia dan penduduk Foggy Albion, semakin disukai oleh rekan -rekan mesin biasa. Menurut pemasar Opel, yang sudah pada tahun 2010 volume pasar untuk coupe dan convertible digabungkan, di Eropa saja akan mencapai 430 ribu unit. Di antara mereka adalah convertible dengan atap keras setidaknya 300 ribu. Prakiraan tersebut sebagian dikonfirmasi oleh statistik resmi. Katakanlah, di Jerman, menurut hasil tahun 2005, bagian dari convertible di antara semua kendaraan terdaftar (yaitu, dalam armada negara itu) berjumlah 2,8%, mencapai 1,3 juta kopi. Pertumbuhan dibandingkan dengan tahun 2004 berjumlah 10,5%. Tapi ini ada di Rhine. Di tepi Sungai Moskow mobil yang lebih kecil. Tetapi permintaan untuk mereka, bayangkan, dan kami tumbuh, meskipun kurangnya kesaksian obyektif untuk pemanasan. Paling sering, wanita memperolehnya, menurut definisi lebih dari pria yang menghargai segala macam kesenangan dan matahari yang penuh kasih sayang di atas kepala mereka. Sekarang layanan mereka adalah Astra Twintop. Meskipun kualitas berjalan mobil ini tidak dapat mengecewakan pria terpanas itu.
 
 
Kecantikan dan timah
 
Tidak ada yang berpendapat, baterai coupe yang paling tepat di sudut-sudut surgawi, seperti Sardinian Olbia. Meskipun, saya harus melaporkan bahwa pada awal April, suhu di sini di pagi hari turun menjadi dua derajat (panas, tentu saja). Benar, entah bagaimana dengan sangat cepat termometer dirangkak ke tanda +17 derajat Celcius. Itu menjadi sangat baik bagi saya, saya memakai topi yang diusulkan oleh penyelenggara, dan menekan atap pada tombol yang didambakan. Lima motor listrik, delapan silinder hidrolik, 13 sensor segera bergabung dengan pekerjaan, dan setelah 30 detik atasan tiga bagian berada di kompartemen bagasi, membuka langit biru dan memungkinkannya mengagumi lanskap di sekitarnya tidak lagi melalui kaca.
 
Dan mengagumi, izinkan saya memperhatikan, ada sesuatu di sini. Di atas, dari pegunungan, pemandangan teluk, teluk dan teluk yang menakjubkan dibuka; Di vila -vila Andriano Chelentano dan Denis Hopper, Madonna dan selebriti lainnya. Tetapi jika saya tidak tahu bahwa mereka telah memilih bagian utara pulau di mana matahari bersinar 200 hari setahun, dan iklimnya meredam, seperti rambut kucing, ini tidak akan merusak kesan.
 
Orang Italia, maaf - Sarders, sebagaimana mereka menyebut diri mereka, memperkenalkan keragaman tambahan pada program test drive, dan sepenuhnya gratis. Anda mendekati, misalnya, di depan mobil, dan Anda tahu pasti - pada awalnya itu tidak akan pernah memberi jalan, tetapi akan meningkatkan kecepatan. Mobil apapun yang dia kendarai. Tetapi setelah perdebatan singkat, Anda melihat di cermin tampilan belakang tidak mengerutkan kening, tetapi wajah yang tersenyum, dan sering kali Anda melihat gerakan sambutan. Bagus, Anda tahu. Nah, pada versi yang paling perkasa dengan mesin bensin 2 liter, yang saya dapatkan di awal tes, dilengkapi selain turbocharges, kompetisi episodik seperti itu umumnya berubah menjadi permainan yang lucu.
 
Dua ratus kekuatan per gandar depan? Bagus! Jika, tentu saja, tidak hanya liontin, tetapi juga tubuh sesuai dengan mereka. Untuk convertible, bahkan mereka yang memiliki atap timah, masalah kekakuan tubuh sangat relevan. Katakanlah, pada beberapa model Prancis, saya perhatikan bagaimana, di pintu masuk ke belokan dengan kecepatan yang layak, tubuh seolah -olah tertinggal di belakang roda. Merobek adalah hal yang tidak menyenangkan bagi mobil seperti itu. Tetapi untuk mencapai apa yang dilakukan Porsche atau Mercedes tidak terlalu sederhana, dan mahal. Astra Twintop mengatasi masalah dengan caranya sendiri. Untuk meningkatkan kekerasan tubuh, insinyur Opel menggunakan struktur yang terdiri dari balok berbentuk baja V yang disekrup ke lantai kompartemen bagasi - dari ambang batas ke tengah, dan spacer transversal besar di depan. Ada juga balok di pintu yang bergerak ke ambang batas yang diperkuat. Akibatnya, beratnya meningkat 67 kg, kekerasan tubuh sebesar 30% dibandingkan dengan model sebelumnya - Astra Cabrio. Dan 70% dari detail tubuh, bahkan untuk perbandingan dengan kompartemen Astra GTC, adalah baru. Hasilnya terlihat.
 
Semuanya untuk drive
 
Setelah 10 kilometer pertama perjalanan, menjadi jelas bahwa mobil tidak dapat menghadirkan kejutan - ini hampir sama baru Astra - dapat diprediksi, cepat, dengan reaksi yang sangat baik terhadap pergerakan domba. Selain itu, tidak masalah apakah atap dipasang atau tidak. Selain itu, dengan bagian atas yang terangkat, bahkan pada kecepatan tinggi, baik suara ekstra maupun sedikit pun angin sepoi -sepoi yang menembus ke salon, yang menunjukkan keakuratan pemasangan detail dan keandalan segel.
 
Sasis IDS Plus sasis juga memainkan bukan peran terakhir dalam hal kemampuan kontrol yang sangat baik, yang telah saya berulang kali berbicara tentang lebih dari sekali. Pekerjaannya sangat terlihat di Twintop - dengan serangan cepat pada tikungan, Anda merasakan betapa kejutnya peredam dari sisi eksternal, yang paling dimuat menjadi lebih sulit. Itulah mengapa tidak terlalu sulit untuk menerapkan dua ratus kuda, terutama pada aspal kering, tetapi lebih menyenangkan. Mobil untuk kebiasaan biasanya drive roda depan. Selain itu, sistem stabilisasi elektronik ESP selalu dijaga, yang merupakan peralatan standar dengan turbo motor. Sistem ini, omong -omong, dapat dinonaktifkan dengan menekan dan menahan lebih dari tiga atau lima detik tombol Sport pada panel pusat.
 
Tetapi bahkan jika Anda hanya menekan tombol sport, kerah elektronik secara instan melemah, roda kemudi akan menuangkan berat yang menyenangkan, pedal akan menjadi lebih sensitif, dan liontin - lebih tangguh. Dalam mode ini, twintop 200-tenaga kuda sangat mampu. Namun GTC dari sudut pandang pengemudi tetap memberikan lebih banyak sensasi akut, ia memiliki lebih banyak kejelasan di dalamnya, atau sesuatu. Meskipun akselerasinya hampir sama, dan tuas kotak manual 6-kecepatan, meskipun sedikit kosong, tetapi lebih selektif. Kopling informatif, yang memungkinkan Anda untuk dengan cepat berpindah dari satu transmisi ke transmisi lainnya.
 
Jika kita berbicara tentang unit paling kuat, maka karakteristiknya menyenangkan. Sebagian besar momen sudah tersedia dari bawah, yang penting untuk convertible, yang akan sering membuat kekotoran. Tetapi pengembalian terbesar pada mesin dapat dicapai dengan mendukung panah tachometer di atas 3500-4000 rpm. Namun, untuk Twintop, ini tidak terlalu penting. Dan oleh karena itu, masih ada rem, yang, seperti kebanyakan mobil dari Jerman, bekerja dengan sangat baik.
 
Tidak seperti orang lain
 
Apa pun motornya di bawah kap, dan untuk balap, mobil seperti itu jarang membeli. Mereka paling sering naik jalan dan jalan -jalan, perlahan dan bangga, pindah dari restoran ke klub malam atau di mana lagi. Karena itu, setidaknya di Rusia, perempuan lebih suka perempuan. Dan Astra Twintop cukup mampu menekankan penyiap pemiliknya.
 
Jika bagian depan adalah salinan kompartemen GTC yang hampir akurat, maka umpannya sangat asli. Dan cantik. Anda tidak akan bertemu dengan lampu dan garis yang gaya seperti itu, mungkin sempurna. Apa lagi? Ah, ya, salon.
 
Menanam di dalam mobil, meskipun ambang batas yang sedikit tumbuh, nyaman. Kursi memiliki profil yang sukses dan dukungan lateral yang agak dikembangkan. Juga patut diperhatikan bahwa ruang tidak kurang dari di Astra biasa adalah pencapaian penting Opel. Secara umum, interiornya sama dengan kompartemen GTC, ditambah tombol penggerak listrik atap. Mereka terletak di dekat kaca depan, di sebelah cermin intra -sulfat. Ngomong -ngomong, tidak kecil, dan kadang -kadang mengganggu ulasan. Selain itu, melalui jendela belakang, saat atap dipasang, tidak ada banyak. Tapi bagasi itu sangat mengejutkan. Bahkan jika atap dilipat, volumenya hampir 205 liter. Letakkan hal -hal dengan mudah menggunakan sistem beban yang mudah. Anda mengklik tombol, dan atap terlipat di bagasi terletak 25 cm. Dan jika Anda memasang atap yang, secara kebetulan, dapat dilakukan saat bepergian, dengan kecepatan hingga 30 km/jam, maka volume lugger akan meningkat hingga 440 liter. Singkatnya, mobil untuk yang lainnya juga cukup fungsional.
 
Berapa twintop untuk orang -orang
 
Astra Twintop dari hari ke hari akan muncul di pedalaman dealer resmi. Tetapi pada saat persiapan material, harga masih diklarifikasi, tetapi kita dapat dengan aman mengasumsikan bahwa kompartemen kompartemen Opel akan lebih murah daripada model pesaing serupa.
 
Penting bahwa gamma unit daya twintop sama dengan astra biasa. Dan ini berarti Anda dapat membeli versi, katakanlah, dengan mesin 1.6 atau 1.8. Yang terakhir, omong -omong, baru -baru ini dimodifikasi dan sekarang mengembangkan 140 hp, bukan 125. Saya kebetulan mencoba versi ini, dan saya hanya bisa mengatakan bahwa, meskipun menjadi lebih kuat, itu tidak menarik dari yang lebih rendah kelas. Dengan kata lain, sampai panah tachometer melewati tanda 3000 rpm, Anda merasa cepat dalam karakternya.
 
Namun, saya akan kembali ke harga. Di Jerman, mereka mulai dengan tanda 23.650 euro, untuk mobil dengan AC, pemutar CD, jendela listrik, komputer on-board, kunci pusat, kontrol jelajah, cermin samping dengan pemanas, lampu depan anterior dan a setir, diselirukan dengan kulit asli. Seperti yang Anda lihat, daftar peralatan twintop dasar jauh lebih luas daripada yang ditawarkan tidak hanya untuk Astra, tetapi juga untuk kompartemen GTC. Satu hal yang dapat mengganggu para wanita: bahkan dengan biaya tambahan, Anda tidak dapat membeli versi dengan transmisi otomatis.
 
Teks: Andrey Osipov
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (98), 2006]