Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Penyelenggara

Salah satu manifestasi dari arogansi aneh pemilik mobil Rusia adalah ketidaksukaan mereka terhadap gerbong stasiun. Untuk transportasi barang, ada layanan pengiriman, para pembela sedan dan hatchback mengatakan, dan, melirik dengan arogan ke arah gudang, mereka mencoba memasukkan barang -barang besar ke dalam bagasi.
 
Opel Astra Caravan, yang mengunjungi kami dalam tes panjang, menonjol di antara teman -teman sekelasnya terutama rekor untuk kelas C dengan wheelbase - 2703 mm. Pada platform peregangan yang sama, Zafira B dibangun (mini-van 130 mm lebih tinggi dan sedikit lebih lebar), itulah sebabnya mereka kadang-kadang bahkan bingung. Sebagai perbandingan: dasar gerobak stasiun Mazda6 beberapa sentimeter lebih pendek, dan varian Passat generasi terbaru melampaui karavan dengan indikator ini hanya 6 mm.
 
Praktek telah menunjukkan bahwa angka -angka itu tidak menipu. Peningkatan dasar yang ditambahkan tempat untuk penumpang belakang, yang juga tidak duduk di atas roda, seperti biasa di C-Class. Selain itu, mobil ini ditandai dengan perilaku oleh Astra Hatchback. Caravan menjaga kursus dengan kecepatan tinggi, tidak memantul pada benjolan berkat mata air belakang yang lebih keras. Terlepas dari balok elastis kuno di suspensi belakang dan pembersihan jalan 172 mm, karavan dengan jelas menulis busur dan melakukan restrukturisasi. Mobil ini memiliki roda kemudi yang cukup tajam (2,7 putaran), yang tidak kosong dengan kecepatan dan memiliki nol yang jelas. Bagel tiga -spoke yang gemuk dengan penggalian di bawah jempol lebih nyaman untuk cengkeraman dan menyenangkan untuk disentuh (roda kemudi yang dikumpulkan kulit tidak termasuk dalam pangkalan hanya dalam konfigurasi Essentia termurah).
 
Momen yang memalukan adalah ban standar. Sebagian besar gerbong stasiun Astra datang ke Rusia dengan Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza yang agak kaku dan berisik, dibuat di Polandia. Untuk cara mengemudi yang aktif, ban ini sangat cocok secara kondisional. Sebagai pengganti, kami telah memilih opsi kompromi - Pseudo -Sports Michelin Pilot Exalto2. Dengan ban baru, karavan menjadi lebih berkumpul, patuh, dan yang paling penting - dia berhenti gemetar di rut.
 
Mesin 1,8 L dengan kapasitas 125 hp - Pilihan yang masuk akal bagi mereka yang akan membawa tidak hanya udara. Awal karavan tidak terlalu cepat, tetapi dalam gerakan, dalam kisaran 3000-5000 rpm, motor memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri menyalip dan bermanuver dinamis di sungai. Semua hal di atas adil dan dengan pemuatan yang serius. Pos pemeriksaan mekanis berfungsi dengan jelas, menyenangkan dengan gerakan pendek tuas. Detail yang menarik: Untuk dimasukkannya dengan lancar, pabrikan merekomendasikan untuk memeras kopling dan tunggu tiga detik. Pedal rem sensitif - dimungkinkan untuk mengepung karavan bahkan dengan kecepatan tinggi, dengan jelas men -dosis upaya. Rem cakram ventilasi depan dan dipasang di semua versi gerbong stasiun. ABS dengan sistem distribusi upaya rem di tikungan (EBD) mulai beroperasi ketika itu benar -benar diperlukan. Perhatikan bahwa station wagon dalam database dilengkapi dengan break assist sistem subsidi.
 
Batang layak mendapatkan kata -kata terpisah. Pintu kelima besar membuka akses ke area datar dengan lebar 1088 dan 1072 mm. Setelah melipat barisan belakang, kami mendapatkan tempat tidur 1800 mm, dan dengan yang paling bergerak maju ke kursi depan - 2000 mm, tetapi ini adalah pilihan tidur yang luar biasa. Jika Anda masih melipat bagian belakang kursi depan (opsi) ke depan, maka Anda dapat mengangkut panjang -meter hingga 2750 mm. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, tidak perlu memesan kursi penumpang lipat - cukup untuk menurunkan punggung ke belakang. Bagian belakang baris kedua dilipat dalam proporsi 60/40, di samping itu, bagian tengahnya dilipat secara terpisah.
 
Tidak mungkin menggunakan potensi pengiriman yang kaya tanpa sistem lampiran bagasi. Dan Caravan memungkinkan Anda untuk memperbaiki beban dan mengisolasinya dari penumpang sesuai dengan semua aturan seni universal. Untuk melakukan ini, empat rel yang terbuat dari aluminium anodized ditetapkan secara horizontal di dinding kompartemen bagasi. Pengencang sulit - ke kurung logam tubuh. Rel membentuk dasar dari sistem FlexRanazier, dipinjam dari model, peringkat di atas - Vectra Caravan.
 
Dengan bantuan adaptor dan kait, panduan ini dapat dilampirkan, misalnya, kisi -kisi vertikal dengan kantong untuk hal -hal kecil, membagi batang menjadi dua kompartemen. Dua ringkasan tubular, di mana mesh diregangkan, bergerak di sepanjang rel. Misalnya, Anda dapat menekan bahkan koper besar ke bagian belakang kursi belakang, dan ketika bagasi penuh, jaring tidak akan memungkinkan beban jatuh ketika Anda membuka pintu kelima. Selain itu, ada jaring samping, wadah dan sabuk yang melekat erat pada pemandu, grid elastis yang menekan bagasi ke lantai.
 
Dan akhirnya, yang tanpanya station wagon tidak dapat dimuat di bawah atap. Di sebelah kanan dan kiri di langit -langit di area rak tengah dan belakang, sarang disediakan untuk melampirkan kisi -kisi pelindung (kadang -kadang disebut anjing), yang memotong kompartemen kargo dari penumpang. Penghalang keras trapesium ditarik di antara dua mistar logam. Yang lebih rendah melekat pada mata di lantai dengan sabuk menyerupai sabuk pengaman. Anda meletakkan kisi -kisi, dan Anda tidak takut bahwa beberapa kotak gelisah akan menyambut Anda di belakang dengan pengereman darurat.
 
Rel Flexorganzier ditetapkan sebagai opsi ($ 110). Untuk memaksimalkan kompartemen kargo secara maksimal, tambahan $ 200-500 akan diperlukan. Jumlah serius untuk mobil dengan label harga $ 20.590 (karavan lebih mahal daripada hatchback sebesar $ 1000). Namun, jika Anda benar -benar membutuhkan station wagon penuh, investasi ini akan membenarkan diri mereka sendiri.
 
Harga dan peralatan Astra Caravan
 
B Nikmati konfigurasi: ABS, EBD, bantuan rem, tenaga listrik listrik, tenaga listrik kereta api, kontrol iklim, cermin listrik dan panas, bantal depan dan samping, audiosistem dengan CD (6 dinamika), pagar. Mesin dengan mesin 1,8 liter dan gearbox mekanik gear 5-speed berharga $ 20590. Dengan 5 -speed otomatis - $ 22090. Dalam konfigurasi maksimum Cosmo ($ 21.490), velg 16-inci, roda kemudi kulit, gril radiator hitam dengan lapisan krom ditambahkan.
  
Teks: Dmitry Polikarpov
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [Juli 2006]