Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Poin kelima

Di Rusia, ada stereotip yang dengannya mobil -mobil Jerman tidak dapat disangkal lebih baik daripada orang Jepang. Tidak semuanya begitu sederhana sehingga perbandingan Opel Astra dan Nissan Almera terbukti.
Di pasar Rusia di mobil kelas menengah kecil, dua perwakilan raksasa industri mobil dunia benar -benar berkumpul di dahi. Opel Jerman Astra dan Nissan Almera Jepang. Dan setiap orang dapat disebut sebagai perwakilan khas kelas bangsanya.
 
Fisika Tubuh. Kecantikan adalah konsep subyektif. Feminin-bulat, hampir sama sekali tanpa wajah tajam dan permukaan pembengkakan almera yang datar dapat membawa seseorang ke kelembutan. Mesin ini didominasi oleh unsur-unsur bio-desain, yang sangat khas dari produk massal industri otomotif timur, bukan untuk mengatakan bahwa itu jelek, tetapi menyebabkan perasaan semacam pengekspusi dan ketidakpastian.
Jejak Astra biasanya keparahan Jerman dan harga diri. Bentuk halus dan ramping dikombinasikan dengan wajah tajam. Dan garis on -board - dengan tudung rendah dan batang yang tinggi dan cincang tajam - memberi siluet panah energik. Jika Anda melihat lebih dekat, Astra menyerupai kompartemen olahraga kalibra tahun -tahun terakhir. Dan tidak ada tikungan yang menyenangkan, sebaliknya, adalah gaya bisnis dan terkendali. Seperti overall dari Hugo Boss.
 
Fitur mentalitas. Untuk masuk ke Astra, Anda perlu mengatasi kunci ganda kunci pusat, dua kali menekan tombol remote control. Ini termasuk dalam konfigurasi dasar. Almera memiliki kendali jarak jauh atas Kastil Tengah - sebuah opsi, tetapi memiliki kekhasannya sendiri. Pertama, hanya pintu pengemudi yang terbuka, dan hanya kemudian semua orang.
Di dalam, fitur nasional bahkan lebih berbeda. Astra Salon adalah contoh klasik dari gaya Jerman yang konservatif. Monolitik, miring blok torpedo dengan vertikal, ke lantai, konsol depan. Gelap, terutama warna hitam elemen plastik, velor gelap berkualitas tinggi di kursi dan di jok pintu. Secara monumental, solid, tenang, tetapi agak kuno dan suram. Namun, nyaman.
Di salon Almera, atmosfer yang berbeda memerintah. Cukup megah, dalam semangat mode akhir tahun 90 -an, Torpedo. Ini terdiri dari dua bagian bulat dari nuansa yang berbeda dengan pertumbuhan dalam bentuk belahan bumi - konsol depan. Cerah dan halus, dengan pola pucat pelapis Almera tidak membuat kesan, melainkan memberikannya dengan murah hati. Hanya pada versi Luxe yang lebih mahal, menurut jalan, kain sudah mendekati kualitas Opelskaya.
Nada ringan dari jok dan panel plastik Almera secara visual meningkatkan ruang, dan mesin tampaknya luas daripada pesaing. Tapi ini adalah ilusi, pada kenyataannya, Salon Astra lebih besar. Bahkan penumpang belakang lebih nyaman dan luas di sana.
Dalam hal ergonomi kursi depan, Almera memutar ulang saingannya di Jerman, terlepas dari kenyataan bahwa Astra dalam versi dasar dilengkapi dengan penyesuaian vertikal kursi pengemudi. Bagian belakang kursi belakang di kedua mobil dapat dilipat dalam rasio 40:60. Astra memiliki yang ketiga, pengekangan kepala anak -anak dan sandaran tangan yang dilemparkan, di belakangnya juga ada lubang di kompartemen bagasi.
Prosedur lipat lebih nyaman di Almera - sandaran kepala surut di punggung menyimpannya untuk mengekstraknya. Dan lebih banyak ceruk, laci, dan rongga untuk benda -benda kecil.
 
Umum dan Pribadi. Perangkat dan kontrol utama, meskipun berbeda dalam penampilan dan lokasi, sama -sama sederhana dan nyaman. Keuntungan yang tidak diragukan dari Astra adalah penyesuaian dua -posisi dari kolom kemudi - di sepanjang sudut kemiringan dan keberangkatan. Adapun roda kemudi itu sendiri, maka dalam kedua kasus semuanya baik -baik saja: diameter yang benar, tidak licin dan sangat nyaman. Tampilan informasi besar di bagian atas konsol depan Astra dapat dikaitkan dengan keuntungan. Namun, kompartemen sarung tangan tambahan di Almera berada di tempat yang sama juga tidak dirayakan. Di minus Astra, Anda dapat merekam pemanasan kursi: sangat kuat, dengan beberapa posisi tingkat pemanasan, namun, area pemanas dasar terletak, seolah -olah, lebih ringan, lebih dekat di lutut daripada ke objek pemanas utama. Sementara Almera, pemanas, meskipun lebih sederhana dan lebih lemah, tetapi zona pemanas terletak di tempat yang lebih relevan.
Peralatan standar Jerman dan Jepang kira -kira sama. Ini adalah penggerak listrik dari cermin, jendela depan, AC dan kemudi power power steering. Setidaknya bantal satu pengemudi. Sebagai maksimum - empat, yang di Almera juga dilengkapi dengan sistem pengekangan kepala aktif. Kehadiran radio standar melibatkan kontrol mengemudi. Di Astra, itu tidak diimplementasikan dengan cara terbaik: tombol harus ditekan dari bagian dalam roda kemudi, dari bawah ke atas. Tetapi untuk sistem ventilasi (di kedua mesin itu dilengkapi dengan mikrofilter), Astra memiliki keuntungan yang sangat berguna: ketika aliran udara panas menuju kaca depan dan ke kaki, udara dingin yang segar berasal dari deflektor pusat di dalam arah wajah pengemudi.
 
Perselisihan Akhir. Dalam hal karakteristik mereka, kedua motor itu sangat dekat, dan karena momen yang cukup tinggi pada kecepatan rata -rata, perbedaan daya hampir tidak terlihat. Mesin Astra dipasang pada hidrauli, suspensi dipasang pada subframe. Oleh karena itu, semua getaran dan getaran sangat efektif padam. Perlindungan getaran almera juga sangat baik, tetapi dibandingkan dengan kehilangan Astra. Perbedaannya kecil, tetapi terlihat. Dalam hal kedap suara, Astra benar -benar memimpin. Namun, mesin di Almera lebih lembut dan diam, terutama dengan kecepatan tinggi.
Kedua kemudi informatif, dengan umpan balik yang baik, tetapi pada saat yang sama, kemudi Almera lebih tajam dan lebih mudah: bereaksi lebih gugup. Astra dalam hal ini lebih berat, tetapi lebih menyenangkan. Apa yang sebagian dijelaskan oleh desain khusus dari bungkus hidrolik - pompa digerakkan oleh motor listrik dan tidak terkait dengan kecepatan mesin. Stabilitas kursus dalam kedua kasus tidak menimbulkan pertanyaan. Namun, masih ada perbedaan: dalam gerakan dengan kecepatan dalam garis lurus dan di pembulatan lembut yang berlarut -larut di Almera, hubungan dengan jalan, seperti yang kadang -kadang mereka katakan, kosong. Di Astra dalam situasi yang sama, hubungan dengan jalan lebih stabil. Berkat suspensi belakang dengan efek kemudi, belokan kecepatan tinggi pada Jerman hanya dengan senang hati. Almera dalam situasi yang sama menyebabkan beberapa ketegangan. Di jalan datar, kedua mobil sangat nyaman. Tetapi pada benjolan bahwa suspensi Astra berhasil menelan, Jepang benar -benar bergetar. Pada awal yang tajam, Almera lebih baik menahan kelurusan gerakan, di Astra, brengsek sisi berwujud ditransmisikan ke roda kemudi, itulah sebabnya Anda harus menerapkan upaya untuk menjaga mobil pada garis lurus. Dengan sensitivitas rem almera di depan - perlu secara harfiah mengoceh pedal rem, dan mobil siap berdiri seolah -olah digali. Astra membutuhkan sedikit upaya yang lebih besar saat menekan, tetapi dalam informasi, pedal lebih baik.
Pertanyaan yang sah memohon: Manakah dari mereka yang keluar dari pemenangnya? Secara umum, tarik tempur. Kami, semua hal lain sama, lebih menyukai Astra. Penampilan sedan elegan yang ketat dengan unsur -unsur gaya olahraga, soliditas dan kenyamanan interior, kemampuan manuver, dan dinamisme di jalan - semua properti ini membuat Astra relevan untuk orang -orang energik dan bisnis, yang pada saat yang sama memiliki kartu nama bisnis nama bisnis nama bisnis nama bisnis memiliki kartu nama bisnis memiliki nama bisnis memiliki kartu nama bisnis yang memiliki nama bisnis yang memiliki nama bisnis memiliki nama bisnis memiliki nama bisnis yang bisnis yang sama dan cara menerima kesenangan. Almera, menurut pendapat kami, dalam hal jumlah kualitasnya, lebih cocok untuk peran keluarga anggaran, mobil kantor kedua atau overclocking.
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
Mobil disediakan oleh Trinity Motors, (095) 796-9646, dan Jenser, (095) 786-2060. Asuransi dilakukan oleh Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Di Nissan Almera di Rusia, dealer memberikan jaminan panneuroic berusia 3 tahun dari pabrikan dengan batasan 100 ribu km. Di Opel Astra - satu tahun tanpa membatasi lari. Namun, beberapa dealer memberikan jaminan mereka sendiri untuk tahun kedua. Berjalan interior dalam mobil identik - 15 ribu km. Daftar pekerjaan yang dilakukan untuk saat itu juga hampir sama, tetapi harga bervariasi: norma/jam untuk biaya Nissan Almera rata -rata $ 50, $ 30 (pemeliharaan) dan $ 40 (perbaikan) untuk Opel Astra. Dengan harga untuk barang habis pakai asli, Astra juga lebih anggaran. Program wajib, disediakan untuk setiap 15 ribu untuk Almera, diperkirakan rata -rata $ 180, dan untuk Astra - pada $ 130. Untuk setiap 30 ribu jarak tempuh, jenis pekerjaan baru ditambahkan ke program ini, yang meningkatkan harga sekitar 2-2,5 kali. Jumlah spesifik dapat berfluktuasi tergantung pada pusat layanan, tetapi rasio mereka secara keseluruhan tetap tidak berubah. Namun, dalam hal sayap Rusia, pusat layanan resmi Nissan telah secara signifikan menyusul Opel. Pada Maret 2001, sudah ada 27 dari mereka, di antaranya 13 di Moskow. Pemilik Opel baru harus puas dengan hanya tiga pusat teknis resmi di Moskow dan delapan di daerah. Namun, merek Opel sangat luas di pasar sekunder, serta layanan perbaikan dan pemeliharaan mesin -mesin ini pada periode pasca -Warranty.
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"