Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra N-Joy 1.8

Astra adalah mobil bahwa waktu itu tidak kuat. Dia seperti itu, tetap Olesham. Uji coba editorial semi -tahunan menunjukkan bahwa tidak ada yang salah dengan ini, tidak peduli berapa banyak orang yang cerdas
Laporan tentang Opel Astra ini adalah yang terakhir. Mobil harus diberikan kepada pemilik. Itu sangat disayangkan. Selama enam bulan dan 14.350 km, Lari Astra dengan jujur \u200b\u200bmenjawab formula Selo dan pergi.
Pengalaman operasi Astra menarik karena mesin ini adalah salah satu yang paling populer di iniler kami. Dalam konfigurasi yang layak, biaya Astra dalam kisaran $ 15.000 dan merupakan pesaing langsung ke Ford Focus Rusia, yang, pada gilirannya, menjadi ancaman bagi model -model top industri mobil Rusia. Tapi biarkan semua bunga mekar: Dari sini mereka menjadi lebih murah.
Bulan terakhir sebelum berpisah dengan Astra, November, memungkinkan untuk mencoba mobil dalam kondisi musim dingin yang nyata. Astra tidak mengecewakan di sini.
Jadi, fitur terakhir untuk potret Opel Astra N-Joy.
+/- Di muka, dua minggu sebelum salju turun dalam komoditas, kami mengubah karet: kami menempatkan Nordfrost II yang di-gislaved pada layanan. Aspal kering tidak memberikan banyak kesenangan. Karetnya berisik, dan batang roda, ketika pedal gas sepenuhnya ditekan, terjadi bahkan pada kecepatan 60 km/jam - pada saat kedua, bagaimanapun, transmisi. Keunggulan orang lain berhasil merasakan ketika salju jatuh pingsan ke Moskow dan wilayah tersebut. Di jalur pinggiran kota, mobil-mobil diseret oleh angsa, satu demi satu, untuk puluhan kilometer, dan di sini fungsi ABS standar untuk N-Joy berguna: ketika pengereman, mobil tidak berusaha untuk berdiri di seberang jalan. Di kota dari lampu lalu lintas, Astra membuat hampir semua orang, termasuk sedan roda belakang Jerman yang jauh lebih kuat dan bergengsi. Dan dengan sebagian besar saingan drive depan, Astra dibagikan berkat karet bergigi (sangat bagus di es dan salju) dan kuat - relatif terhadap berat mobilnya sendiri - motor 1,8 liter. Ngomong -ngomong, dengan mesin Astra ini, kontrol traksi dilengkapi dengan sistem kontrol traksi. Dia melacak - dengan keterlambatan batas yang kedua - tergelincir dari roda depan. Sebelum salju turun, sistem tidak terasa. Ini mengintervensi dalam proses kontrol hanya dalam kasus yang parah: itu memperlambat roda masking dan mencekik mesin - tidak peduli berapa banyak Anda menginjak -injak pedal gas, motor, setelah dipromosikan menjadi 2500 rpm. Akan meningkatkan kecepatan persis seperti halnya seperti elektronik memungkinkan. Sayangnya, sulit untuk menjawab dengan tegas apakah kontrol traksi selalu berguna: Asisten elektronik bekerja secara konstan - tidak dapat dimatikan. Ini setidaknya aneh, mengingat bahwa pada sebagian besar mobil modern, bahkan ESP (sistem stabilisasi kursus) terputus, terlepas dari kenyataan bahwa itu secara serius mengubah perilaku mobil di jalan.
- Musim terbang dari bawah roda tanah mengungkapkan kelemahan kecil lainnya: isi tangki mesin cuci, yang hanya berisi 2,3 liter cairan, daun dengan sangat cepat. Penggunaan mesin cuci pintu kelima, tentu saja, hanya meningkatkan konsumsi. Tangki besar-4.5-liter hanya diletakkan di atas mobil dengan mesin cuci lampu, dan, atas kehendak jahat perancang, mesin cuci mesin cuci dipasangkan dengan kursi depan yang dipanaskan. Atau lebih tepatnya, bersama dengan pemanasan Anda akan menerima mesin cuci lampu. Bersama -sama, ini disebut paket musim dingin dan biaya $ 410.
+ Astra bagus dalam hal itu, menjadi salah satu mobil yang relatif murah, dapat dibuat di bawah pesanan Anda. Berikut adalah harga beberapa opsi yang tidak termasuk dalam konfigurasi dasar N-Joy. Bantal Penumpang-$ 185, Kontrol Iklim-$ 450 (AC di N-Joy adalah secara default), Windows Belakang- $ 255, alarm dengan instalasi pabrik-$ 275, sistem ESP (hanya untuk mesin 1,8 liter)--- $ 500, Hatch Listrik - $ 795, Lampu Xenon - $ 800. Pesanan dieksekusi dalam waktu 80 hari setelah melakukan prabayar 30 persen.
+/- Ini tidak terlalu diiklankan, tetapi Astra 2003 dari model tahun ini telah naik harga. Pertimbangkan diri Anda. Harga dealer yang direkomendasikan dari mobil kami adalah $ 14.710. Hari ini harganya $ 14.990. Perbedaannya adalah $ 280. Tapi bukan itu saja. Pada musim gugur ini, warna logam dianggap sebagai pilihan tambahan, sekarang mereka mengambil $ 250 untuk itu, dan mengingat bahwa hanya dua logam untuk Astra hanya dua, putih dan biru, dan mereka hampir tidak berasal dari pabrik, kita bisa Asumsikan bahwa Astra kami telah naik harga menjadi $ 530. Sepele, tapi tidak menyenangkan. Sebagian menyenangkan bahwa Astra dengan sedan sekarang berdiri seperti hatchback, sedangkan sebelum $ 400 lebih mahal. Ternyata sedan naik minimal. Ada makna khusus untuk sedan: Bagaimanapun, batangnya secara signifikan lebih besar (460 liter melawan 370 L), dan mobil itu sendiri 14 cm lebih lama. Hanya mengganggu bahwa sedan tidak memiliki petugas kebersihan di jendela belakang- Di musim dingin sangat bagus membantu meningkatkan ulasan. Anda terbiasa dengan baik.
Dan akhirnya tentang harganya. Selama tahun model, Opel mengoreksi harga, dan ada harapan bahwa keberhasilan pesaing utama Astra - Ford Focus Rusia - akan memaksa General Motors untuk bergerak dalam uang.
+/- Astra N-Joy pada tahun 2003 memiliki fitur khasnya sendiri: lampu depan yang sedikit gelap dan lampu belakang, cincin krom pada tuas gearbox mekanik dan diwarnai dalam warna pintu pegangan pintu. Kepraktisan dari solusi terakhir diragukan: setiap bagian yang dicat dalam warna tubuh adalah biaya tambahan untuk diperbaiki.
- Di musim dingin, menjadi lebih dekat di tempat parkir, Anda harus memanjat di trotoar. Di Kongres dari Curb, salah satu detail spesifikasi Rusia - penyemprot plastik belakang terasa, mereka dihancurkan dengan suara khas. Tidak ada yang salah dengan ini, tapi saya bertanya -tanya berapa lama mereka bisa bertahan? Dalam kasus apa pun, pegunungan tidak mahal - $ 15,7 per pasang, lengkap dengan pengencang.
+/- yang buruk dilupakan dari waktu ke waktu, sisa-sisa yang baik. Sensasi umum dari Astra bagus. Ada dua kekurangan yang lebih atau kurang signifikan. Yang pertama adalah ulasan pembalik terbatas (fitur khas dari banyak mesin modern), yang kedua adalah lokasi pedal yang rendah, tetapi cacat ini hanya menjengkelkan di jalan panjang dan hanya pemilik sepatu besar.
Perbaikan mobil diperlukan dua kali. Sekali untuk menghilangkan derit dari pintu kelima-itu hanya diperlukan untuk menyesuaikan bantal karet; Dan yang kedua - untuk menggantikan lilin, mereka dihabisi oleh bensin domestik. Semua.
Dengan konsumsi minyak yang dinyatakan menakutkan - hingga 600 gram per 1000 kilometer - yang asli ternyata tidak terlihat. Sebanyak itu, banyak minyak yang tersisa. Tes editorial BMW dan Audi untuk jarak tempuh yang sama berhasil ketagihan pada lemak.
+ Kita tidak bisa, mengandalkan pengalaman kita sendiri, untuk mengatakan kesan apa yang ditinggalkan Opel Astra selama tiga tahun kepemilikan. Namun, enam bulan kemudian pertanyaannya: Apakah Anda merekomendasikan mobil seperti itu? - Kami akan dengan jujur \u200b\u200bmenjawab: Ya.
Teks dan Foto Sergey Sherestnikov

Biaya (28 Mei - 11 November)
Asuransi tahunan (termasuk g) $ 860
Satu set karpet $ 21
Pensinyalan Otomatis $ 275
Philips $ 199
Set lilin dengan pengganti $ 32
Gislaved Rubber Set $ \u200b\u200b357
Pekerjaan B untuk $ 20
Moika $ 135
Mencuci cairan $ 15
Total $ 2499

 

Sumber: "Pilot otomatis"