Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Pada pandangan pertama

Penampilan mobil sering sesuai dengan karakternya. Kesatuan bentuk dan konten seperti itu menunjukkan kepada kita Hyundai Elantra dan Opel Astra.
Di Rusia, hatchback tidak suka. Pada saat yang sama, hanya satu alasan yang terlihat secara logis dibenarkan: panas langsung menghilang dari kabin jika pintu kelima dibuka di musim dingin. Sudah waktunya untuk melupakan bau bensin dari tangki dan kotoran dari sekelompok suku cadang di bagasi setidaknya mereka yang mengendarai mobil di bawah 10 tahun. Nah, jenis jenis jenis terlihat belum terpecahkan dan beberapa tunggul dapat dikaitkan dengan faktor subyektif.
Kami memutuskan untuk membandingkan versi lima -ruang Hyundai Elantra dengan salah satu model Eropa paling populer Opel Astra di pasar kami. Kedua mobil memiliki mesin 1,6 liter dan transmisi otomatis. Namun, yang terakhir di Rusia juga tidak terlalu populer-setelah semua, akan naik harga sebagai mobil sekitar seribu setengah, U.E., tumpang tindih dalam perbaikan dan tidak nyaman ketika meninggalkan salju. Namun, jika Anda sering harus berkendara di sekitar kota, mesin otomatis dari unsur kenyamanan berubah menjadi cara yang efektif untuk mengurangi kelelahan.
 
Tebakan. Elantra terasa lebih lama dari Astra (perbedaannya adalah 385 mm), tetapi sisanya cukup dekat. Faktanya adalah bahwa Hyundai lebih suka penyatuan hatchback dan sedan, sehingga untuk berbicara, panjang lima -ruang dan empat versi ruang adalah sama, mereka hanya berbeda di atap dan pintu. Opel memilih opsi ketika hatchback adalah versi sedan yang lebih pendek, yang memungkinkan Anda untuk menyimpan pintu belakang yang sama dan bahkan lampu belakang. Oleh karena itu, Elantra dan Astra tidak begitu mudah untuk menebak tentang keintiman kelas-kedua terlihat tidak hanya lebih pendek, tetapi juga lebih rendah dan sudah yang pertama. Ini bukan celaan Opel: kekompakan visualnya menekankan karakter olahraga.
Elantra jelas berfokus pada konsumen lain. Penampilan yang tak terlupakan dan petunjuk ruang lingkup yang mengesankan, plus, modis di antara merek -merek Asia baru -baru ini tema klasik jelas ditujukan kepada mereka yang membutuhkan mobil yang solid.
Kedua mobil memiliki langkan kecil di belakang - semacam bekas luka dari batang yang menonjol yang diamputasi. Mini-man ini tampaknya memainkan peran yang benar-benar praktis-jendela belakang ada di Hyundai, dan di Opel praktis tidak kotor bahkan ketika mengemudi di sepanjang jalan raya yang kotor, sehingga wiper harus dimasukkan hanya dalam hujan. Meskipun sudut kaca dan rasio ukuran kaca dan atap dan atap mungkin memainkan peran dalam hal ini. Bagaimanapun, dalam hal ini, aerodinamika kedua mesin dikerjakan dengan sempurna.
 
Barat-timur dari salon juga terasa berbeda di alam. Astra tidak lagi muda, dan panelnya tidak terlihat sama bergaya seperti model Opel terbaru. Namun, klaim serius tentang ergonomi tidak dapat disajikan dengannya. Salon selalu mengejutkan setiap orang yang menilai mobil dalam penampilan - lingkupnya adalah kejutan yang menyenangkan. Elantra, masing -masing, dimensi internal yang layak tidak menyebabkan - inilah yang Anda harapkan dari mobil seperti itu. Pada saat yang sama, wanita Korea itu agak dilampaui dalam peralatan Jerman: ada penyesuaian dukungan lumbar, Anda dapat mengubah ketinggian bagian depan dan belakang bantal secara terpisah, pengekangan kepala memiliki beberapa posisi setinggi posisi . Yang terakhir di Opel sebagian dikompensasi oleh aktivitas pengekangan kepala - ketika mengenai punggung, mereka harus bergerak maju, mengurangi jangkauan pergerakan kepala. Namun, untungnya, kami tidak memiliki kesempatan untuk memeriksa rezim ini, tetapi ketidakmampuan untuk menempatkan sandaran kepala ke ketinggian yang diinginkan sedikit kesal. Seperti tidak adanya pencahayaan batin di tempat yang biasa-di satu malam saya harus melihat atlas jalan Moskow dengan pintu terbuka. Kemudian ternyata lampu dapat dinyalakan dengan meregangkan pegangan kontrol cahaya. Bahwa orang Jerman itu baik ...
 
Stroke terakhir tetapi sangat mencolok adalah desain panel instrumen. Pada konfigurasi Astra ini dari elemen dekoratif - pelek krom. Elantra tidak memilikinya, tetapi timbangannya terlihat lebih bergaya. Terutama ketika lampu latar Lilac yang indah menyala. Ngomong -ngomong, penyesuaiannya juga berlaku untuk lampu belakang karakter pada kunci, dan yang terakhir dapat dilunasi sepenuhnya. Semacam tiruan panel hitam di Saab dan Citroen.
Beberapa tombol! Dalam hal daya, mesin kedua mesin dekat: 100 kekuatan untuk Opel dan 107 - di Elantra. Benar, menurut gerakan, Anda mungkin berpikir bahwa situasinya justru sebaliknya. Ini terlepas dari kenyataan bahwa massa mereka hampir sama. Namun, jika Anda membandingkan gerakan dalam mode normal, maka Elantra hanya untuk waktu yang lama, tetapi jika Anda memegang pedal akselerator ditekan, itu berakselerasi dengan baik. Opel bereaksi kurang aktif terhadap kik-fajar. Namun, ada mode olahraga di Astra: kami menekan tombol S pada tuas dan mobil mulai berperilaku cukup cepat. Dapat diasumsikan bahwa Elantra bisa menjadi sama hidupnya, tetapi dia tidak memiliki tombol seperti itu. Hanya ada kesempatan untuk mematikan overdrive (roda gigi langsung, ketika hydrotransformer tidak terlibat), tetapi ini tidak cukup. Tidak mengherankan bahwa Opel memiliki lebih banyak biaya tambahan untuk Hyundai - $ 1505 versus $ 1300.
   
Perbedaan yang sama dengan reaksi terlihat tidak hanya ketika berkomunikasi dengan akselerator. Pedal rem Opel memiliki gerakan yang cukup pendek, dan pada saat yang sama, kekuatan di atasnya bisa sangat akurat untuk mendosisinya tingkat memperlambat mesin. Bahkan, mungkin, terlalu akurat - dari kebiasaan, tampaknya rem tidak dapat diblokir. Artinya, itu benar -benar tidak mungkin - ada ABS, tetapi dia praktis tidak harus menyala, meskipun berkurangnya adhesi ban bertabur dengan aspal.
Rem Elantra lebih mengesankan: Setelah Opel Anda menekan pedal seperti jenis, pada awalnya tidak ada yang terjadi dan tiba -tiba - mobil melambat dengan tajam. Dan Anda bisa terbiasa dengan hal itu, tetapi dengan jalur pedal yang relatif panjang akan lebih nyaman jika peningkatan upaya lebih seragam. Perbedaan mendasar dalam desain sistem rem adalah adanya rem disk di belakang di Elantra.
   
Astra memenangkan penguat roda kemudi dalam algoritma operasi - elektro -hydraulic dan memberikan perubahan tingkat amplifikasi tergantung pada kecepatan. Elantra tidak terjadi. Tentu saja, frasa ini dapat dipelintir dengan satu jari dapat mengesankan mereka yang telah melakukan perjalanan di Volga sepanjang hidup mereka, tetapi untuk gerakan dengan kecepatan tinggi ini bukan apa yang kami inginkan.
Suspensi sama saja dengan disetel: di jalan normal tampaknya sedikit lebih lembut dari pada Opel, namun, dalam hal mentransmisikan penyimpangan besar ke tubuh, itu lebih transparan.
 
Kekuatan inersia. Terlepas dari semua upaya Opel untuk mengurangi biaya mobilnya di Rusia, asal Jerman masih memberikan perbedaan harga yang nyata. Astra kami dilakukan dengan kenyamanan sekarang berharga $ 16.130, dan Elantra GLs dengan paket yang sedikit terkaya (empat jendela listrik alih -alih dua, dua bantal, bukan satu, radio dengan enam speaker, memanaskan kursi depan) -$ 15.290. Dalam kedua kasus, hatchback lima -ruang dan sedan empat -ruang sama.
Meskipun, menurut Opel, bagi kita tampaknya lebih menyenangkan, ini adalah masalah penilaian subyektif-gaya penampilan dan ekspresi rem dan roda kemudi Hyundai mungkin lebih disukai. Seperti bagasi yang jauh lebih luas, dan kursi belakang yang benar -benar melipat. Itulah yang layak dikeluhkan tentang Hyundai adalah untuk karpet bagasi, yang dihancurkan dengan kursi yang terangkat. Dan ke segel kacamata pintu: untuk pertama kalinya saya memiliki kesempatan untuk melihat bahwa ketika menurunkan, ketika menurunkan, berhasil menyeret setetes hujan di dalamnya. Tampaknya air di pintu pintu sama sekali bukan tempat ... Namun, seharga $ 840 - ini adalah perbedaan harga mobil - ini dapat dihitung dengan sedikit.
Teks Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Model/Modifikasi Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Pabrikan/Country Hyundai Motor Company/Republik Korea Adam Opel AG/Jerman
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/4/Dalam -Garis
 
Volume kerja (meter kubik) 1599 1598
Power (KW (LP) di sekitar./min.) 79 (107) di 5800 74 (100) di 6000
Momen (nm di sekitar./min.) 143 at 3000 150 at 3600
PENULARAN
Drive depan
Gearbox otomatis 5-speed
Rem, keamanan
ABS depan/belakang, membantu sistem elektronik disk berventilasi/disk abs ventilasi disk/drum abs
Bantal Keselamatan 2 Frontal 1 Frontal
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Basis Roda (mm)/Clearance (mm) 2610/168 2614/150
Ban 195/60 R15 195/60 R15
Massa dilengkapi/lengkap (kg) 1199/1800 1200/1630
Volume tangki bahan bakar (L) 55 52
Kecepatan maksimum (km/jam) 170 178
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 13.0 13.5
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 KM) 11.3/6.3 10.6/6.0
Harga di Moskow $ 14.290 $ 16.130

 

Sumber: "Pilot otomatis"