Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra (1998-2003)

Astra adalah bunga yang indah, bersahaja dan sangat umum di negara kita. Seperti mobil Jerman dengan nama bunga yang sama.
Generasi kedua Opel Astra debutnya pada tahun 1998 adalah pengembangan lebih lanjut dari model Kadette yang paling populer dan paling populer. Astra memiliki setiap kesempatan untuk mengulangi keberhasilan pendahulunya dan bahkan melampaui dia. Bagaimanapun, dia sekarang telah menjadi model Opel yang terbaik di negara kita. Menurut statistik resmi Kantor Perwakilan General Motors Moskow, menurut hasil 6 bulan pertama tahun ini, Astra menyumbang lebih dari setengah dari semua mobil yang dijual - 54%.
Resistensi Frost. Opel telah disiapkan secara menyeluruh untuk penjualan di pasar kami - semua aster yang dipasok ke Rusia dilengkapi dengan dua paket khusus sekaligus: untuk jalan yang buruk dan untuk jalan yang berdebu. Yang pertama termasuk perlindungan mesin mesin dan tangki bahan bakar dengan pipa bahan bakar, lumpur, pegas yang diperkuat dan peredam kejut dengan batang memanjang, yang menyediakan lumen jalan yang lebih besar dan lorong suspensi yang besar. Perubahan bahkan menyentuh roda: pada astra, cakram dengan ketebalan pelek yang meningkat ditempatkan pada ban profil tinggi dengan dimensi 185/70 R14, sementara di Eropa mobil dilengkapi dengan roda dengan dimensi dari 195/60 R15. Dan tas anti -pengepungan mencakup semua jenis segel dan colokan tambahan, yang dirancang untuk melawan debu kami yang ada di mana -mana. Diajarkan oleh pengalaman pahit mereka sendiri, Jerman menyiapkan mobil untuk musim dingin kita yang dingin. Di bawah kap mesin menetap dengan kapasitas tinggi (66 AH versus 55 AH untuk versi Eropa), yang ditutupi dengan penutup, dan kapnya sendiri di bagian dalam ditutupi dengan lapisan bahan insulasi panas. Selain itu, perubahan mempengaruhi bahkan bagian mekanis dari mobil: mobil untuk Rusia dilengkapi dengan transmisi dengan kecepatan gigi yang lebih pendek.
Akar. Semua perubahan ini pergi ke Astra hanya untuk keuntungan. Tidak ada keluhan tentang transmisi, atau elemen sasis layanan yang berspesialisasi dalam pemeliharaan OPEL. Suspensi di jalan kami sangat membantu oleh fakta bahwa Astra adalah mobil yang agak ringan. Dan dompet pemilik puas dengan kesederhanaan dan pemeliharaannya. Misalnya, desain suspensi depan memungkinkan Anda untuk mengganti hanya dukungan bola secara terpisah, dan tidak membeli perakitan tuas untuk ini, seperti di banyak mobil asing modern lainnya. Ya, dan biaya suku cadang tidak hancur - satu set ball mendukung biaya $ 88. Dukungan rak depan (mereka harus diubah selama lari mendekati 100 ribu km) akan dikenakan biaya masing -masing $ 48. Kiat kemudi, yang bahkan di jalan kami berhasil melayani sekitar 60 ribu km, hanya biaya $ 35. Ngomong -ngomong, benar -benar semua versi Astra dilengkapi dengan penguat kemudi. Selain itu, pompa dipasangkan dengan motor listrik, dan simpul itu sendiri ditempatkan langsung pada mekanisme kemudi.
HAL BERKEMBANG. Opel Astra diproduksi di beberapa badan tubuh: hatchback tiga dan lima pintu, sedan, station wagon dan bahkan kompartemen, yang dikembangkan bersama dengan tubuh Italia Atelier Bertone dan diproduksi di Italia. Desainer Opel memperhitungkan pengalaman menyedihkan dari model lama perusahaan, yang terkenal karena ketahanan korosi yang sangat rendah dari tubuh. Dibandingkan dengan generasi pertama, Astra modern memiliki semua panel tubuh galvanis, dan perusahaan memberikan jaminan dari melalui korosi selama 12 tahun. Pengalaman operasi Astra dalam kondisi kami menunjukkan bahwa ini bukan trik iklan: bahkan mobil dari pihak pertama hingga hari ini bahkan tidak memiliki petunjuk korosi. Satu -satunya titik lemah dalam tubuh Astra dapat dianggap kaca depan. Saat memulai di musim dingin, disarankan untuk menyalakan kipas kompor segera. Jika Anda memberikan mesin terlebih dahulu untuk melakukan pemanasan dan membiarkan aliran udara panas di kaca depan, maka itu bisa retak. Situasi yang sama dan di musim panas - aliran udara es yang diarahkan ke kaca depan (terutama jika mobil berdiri di bawah sinar matahari sebelum itu untuk waktu yang lama) akan menyebabkan hasil yang sama. Dan lobbye baru akan menelan biaya $ 270 ditambah $ 170 untuk bekerja.
Puncaknya. Untuk Opel Astra (kecuali untuk coupe), pilihan mesin yang sangat besar ditawarkan: dari kapasitas 1,2 liter 65 hp. Hingga 136-tenaga kuda 2 liter. Tetapi yang paling populer adalah mesin 1.6-liter 16-katup-di Eropa yang dilengkapi dengan 70% dari mobil yang dijual. Dan untuk mesin yang dipasok ke pasar kami, itu mendasar. Sayangnya, motor ini adalah yang paling tidak berhasil di antara semua unit listrik. Selain itu, Anda mungkin beruntung dengan motor, atau mungkin tidak. Dan jika Anda tidak beruntung dengan motor 1.6 liter Asters, ini menunggu Anda.
Di suatu tempat yang lebih dekat dengan 100 ribu km lari (ini mungkin sebelumnya tidak boleh dipercaya oleh verbal odometer, hampir semua mobil yang dikendarai dari Eropa, mereka dipelintir) akan meningkatkan konsumsi minyak. Ini juga terjadi 200 gram, dan dalam spesimen individu, konsumsinya juga dapat melebihi satu liter per seribu kilometer jarak tempuh. Alasannya secara bersamaan sederhana dan menakjubkan untuk unit daya modern - keausan dinding silinder. Kemudian ikuti perombakan motor, dan ini adalah pembongkaran yang lengkap dari mesin, lubang silinder dan hining selanjutnya. Prosedur ini akan menelan biaya di suatu tempat dalam $ 3 ribu, tergantung pada apa lagi yang akan keluar. Jika kita memperhitungkan bahwa Astra berusia 3 tahun harganya di suatu tempat dari $ 8 ribu hingga $ 13 ribu, maka jumlahnya terlihat agak mengesankan. Sifat fenomena ini benar -benar tidak dapat dipahami. Pertama, para pengendara mengangguk kepada pecinta untuk mengendarai Autobahns. Kemudian - untuk upaya Jerman yang dangkal untuk mengisi oli motor semi -sinyntetik, dan sintetis yang tidak lebih mahal. Kemudian ternyata tidak ada kecanduan yang dilacak - dengan frekuensi yang sama, Hining tidak sia -sia baik di dalam silinder mobil selama seminggu dari Jerman, dan pada mereka yang berlari di sepanjang jalan Rusia sejak lahir. Setuju bahwa untuk mesin modern, perbaikan dengan lari kurang dari 100 ribu km bukan hanya hal yang sangat aneh, tetapi juga tidak dapat diterima. Jadi ini dapat dianggap minus lemak besar yang mencoret keuntungan lain dari mesin ini. Selain itu, cacat ini hanya melekat pada mesin 1,6 liter. Jika Anda pasti ingin membeli Opel Astra, lebih baik mencari contoh dengan mesin 1,8 liter. Mobil seperti itu kurang umum dan harganya di suatu tempat untuk $ 1 ribu lebih. Tidak peduli seberapa marah oleh orang -orang yang menjual dan melayani mobil Opel, pepatah bahwa mobil apa pun cepat atau lambat menjadi Opel, pabrik masih memiliki sesuatu untuk dikerjakan.
Opel Astra seperti itu pernah mengunjungi tes jangka panjang di majalah kami. Ingatlah bahwa selama enam bulan operasi aktif dengan masalah serius, kami tidak bertemu, kecuali untuk flare cacat kecil. Dan dengan menjalankan 8 ribu. Mesin mulai bekerja tidak stabil saat idle. Tetapi kami tidak pernah belajar tentang alasan fenomena ini - mobil kembali ke dealer.
Teks Alexei Khresin, Menggambar Alexander Krasnov
Opel Astra Sedan 1.6 1.8
Panjang/Lebar/Tinggi 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Volume kerja (meter kubik) 1598 1796
Power (L.S.) 101 125
Massa yang dilengkapi (kg) 1090 1140
Kecepatan maksimum (km/jam) 188 200
Akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam (dtk.) 11.5 10
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 10/5.9 10.8/5.9
Biaya untuk Opel Astra 1.6
Biaya jarak tempuh (km)
setiap 15 ribu $ 270
setiap 60 ribu (atau setiap 4 tahun) $ 560
Norma at a Branded STA $ 35-40

 

Sumber: "Pilot otomatis"