Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Hatchback untuk kota metropolis

Apa pun yang dikatakan skeptis, kelas menengah di Rusia telah muncul dan lebih kuat. Dan kemacetan lalu lintas mobil di kota -kota besar tumbuh setiap tahun. Ini memberikan kesempatan untuk memperhatikan mobil -mobil kelas golf dengan tubuh hatchback yang ideal dan gearbox otomatis untuk kota metropolis. Selain itu, Toyota Corolla baru baru -baru ini muncul di sektor ini, pemain yang secara tradisional kuat di lapangan golf.
Saat memilih mobil, orang kami terutama dikandung tentang tubuh sedan. Jadi dealer Toyota, yang baru -baru ini memiliki Corolla baru, mengandalkan sedan perakitan Turki terutama, menawarkan berbagai pilihan konfigurasi dan harga yang sangat menarik (bar yang lebih rendah $ 12900). Pada saat yang sama, hatchback (omong -omong, mereka diproduksi di pabrik di Inggris) sejauh ini dipasok kepada kami hanya dalam versi lima -ruang, dengan mesin 1.6 dan kotak otomatis. Tetap hanya memilih antara dua opsi peralatan. Pada saat yang sama, versi dasar (untuk $ 17400) jauh dari miskin. Dan versi teratas yang ada di adonan kami, seperti gulungan kubis yang baik, berisi lebih banyak daging cincang daripada kubis. Station Wagon juga diusulkan dalam konfigurasi rata -rata dengan mesin dan mekanik 1.6. Mereka memintanya $ 18400.
Kebijakan lain dikejar oleh Opel di Rusia. Ini juga hanya memasok versi bensin (mesin dengan volume 1,6 dan 1,8), sementara empat opsi tubuh (termasuk hatchback tiga -ruang), tiga set, dan setiap mesin digabungkan dengan mekanik dan senapan mesin. Kebijakan penetapan harga Jerman adalah yang paling agresif. Misalnya, harga untuk hatchback lima -ruang mulai dari $ 13250. Ini adalah kebijakan penetapan harga aktif Jepang dan Jerman yang bentrok Corolla dan Astra di sektor kelas golf. Tapi siapa yang akan menjadi yang ketiga? Bagaimanapun, apa yang harus disembunyikan di sana, Opel adalah mobil burgher yang solid, sangat benar dan seimbang. Dan hatchback Corolla tidak seperti itu. Ada cahaya di dalamnya. Ya, dan kualitas dan ideologi semuanya ditujukan terutama di pasar Eropa. Dan siapa yang memerintah bola di kelas golf Eropa? Ditebak. Dan jika Anda menginginkan sesuatu yang Anda ubah? Mungkin Leon kursi golf selatan? Selain itu, di Rusia, ini adalah versi dengan Motor 1.6 yang dapat dilengkapi dengan otomatis. Dan ada tiga opsi untuk melengkapi, seperti Opel, dan ada juga mesin diesel ... itu saja, kami mengambilnya!
Selain itu, pemimpin desain yang tak terbantahkan dalam tiga kami, menurut saya, adalah kursi. Garis atap yang sangat dinamis, wajah agresif ... penampilan yang sangat berkesan membuat Anda lupa untuk sementara waktu bahkan tentang platform All -volkswagenov yang terkenal kejam. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Sketsa Barcelona! Terhadap latar belakang orang Spanyol itu, Toyota agak hilang. Wajah yang menarik dengan hidung lambang yang sedikit terbalik, sebuah profil yang mengingatkan pada Yaris (yang, omong -omong, juga dikembangkan di studio desain Eropa perusahaan), punggung dalam gaya Audi A3 terlihat cantik, tetapi entah bagaimana rata -rata, atau sesuatu. Opel berdiri terpisah. Penampilannya yang ketat, seolah -olah ditarik di sepanjang pola, berada di luar mode dan waktu. Bahkan lima tahun kemudian, desain ini tidak terlihat usang, meskipun Vectra baru, tampaknya, menunjukkan di mana desain Astra generasi berikutnya akan diselesaikan.
Dengan dunia batin, situasinya berbeda. Di sini Corolla baru tersingkir ke dalam para pemimpin. Interior yang sangat diletakkan, dan kualitas bahan di atasnya. Dan kombinasi perangkat optitronik (dapatkah pemilik Lexus berpikir beberapa tahun yang lalu bahwa pernak -pernik mereka akan muncul di Toyota yang paling masif!) Dan sisipan untuk aluminium matte dalam kombinasi dengan semua jenis pilihan seperti roda kemudi kulit dan paket listrik lengkap lengkap lengkap Buat ilusi mobil dengan kelas (dan bahkan dua) lebih tinggi. Semakin mengecewakan bahwa ergonomi tempat pengemudi tidak berhasil dalam segala hal. Dan kasingnya tidak cukup untuk penyesuaian longitudinal dari kolom kemudi. Sekarang, jika setirnya sedikit lebih dekat ... Namun, Anda sudah terbiasa dengan cukup cepat. Dari hal -hal kecil, perlu dicatat bukan skema yang sangat logis untuk memanaskan kursi. Pertama, ini adalah satu tahap, sementara di Opel Anda dapat memilih salah satu dari empat posisi, dan di kursi bahkan satu dari lima. Tetapi yang utama adalah bahwa di Toyota itu termasuk hanya memanaskan kursi pengemudi atau pengemudi dan penumpang sekaligus.
Esensi kursi yang sebenarnya hanya dimanifestasikan di dalam. Setelah antusiasme kekerasan tentang desain eksterior di kabin, perasaan Deja Vu tiba -tiba muncul: Bagel tiga -spoke yang nyaman dari golf terletak di tangannya, sebuah panel depan yang akrab dari Audi A3 ... Namun, saya sia -sia. Penyatuan sebagian dari kebutuhan mendesak untuk semua pembuat mobil. Terlebih lagi, dari ini, pada prinsipnya, segalanya, dan pertama -tama konsumen, hanya menang. Bagaimanapun, ergonomi Leon dipikirkan dan dihitung dengan detail terkecil, dan pembalap Spanyol melampaui kedua pesaing dalam kisaran berbagai penyesuaian. Di Jerman, kursi yang keras dan nyaman, bahkan jika tidak secantik Jepang, memberikan kenyamanan yang dapat diterima dan dukungan sampingan yang diperlukan. Saya juga menyukai blok, kepala jendela dan cermin (yang terakhir, omong -omong, dilipat menggunakan penggerak listrik), yang terletak di pintu bukan secara horizontal (seperti pada Volkswagen yang sama), tetapi pada sudut. Di Opel, interior, mungkin, paling selaras dengan penampilan mobil. Desainnya juga ketat dan tenang, ditarik oleh garis kanan. Setiap kali, duduk di Astra, saya biasanya mendengarkan perjalanan yang tenang dan tidak perlu. Semuanya nyaman di sini, semuanya sudah dekat. Mungkin ini harus menjadi bagian dalam mobil untuk setiap hari yang tidak menjengkelkan dan tidak memaksa untuk membiasakan diri. Benar, satu stimulus setelah tinggal lama di belakang kemudi masih muncul karena bantal pendek kursi, kaki lelah. Tapi di sini, mungkin, skema manajemen mikro yang paling nyaman, kompartemen sarung tangan yang bagus dan lapang ...
Peran penumpang di kursi belakang lebih disukai berada di Toyota atau Opel. Bahkan orang -orang jangkung merasa cukup bebas di sana (Corolla dengan langit -langitnya yang tinggi sangat bagus). Satu -satunya klaim kepada Jerman adalah kurangnya ruang di bawah kursi depan, Anda tidak bisa menempel satu kaki di sana. Di pembalap Spanyol lebih sulit. Kursi belakang di dalamnya paling nyaman (meskipun lebih baik tidak membawa yang ketiga bersamamu), tapi di sini adalah atapnya! Garis jatuh, yang begitu menyenangkan mata di luar, memakan ruang singa di atas kepala, dan samping juga menekan dudukan yang lebar. Secara umum, jika pertumbuhan Anda melebihi 175 cm, pertimbangkan bahwa Formula Pendaratan Kursi 2+2. Sekarang tentang kesan kereta luncur. Transmisi otomatis dan dimensi kecil menunjukkan bahwa elemen mesin ini adalah kota. Seluruh trinitas terasa di sungai dengan cukup bebas. Leon dan Corolla meledak dengan akselerasi. Pada saat yang sama, angka kursi sedikit lebih cepat, tetapi berkat mesin dengan sistem VVT-I (mengubah fase distribusi gas) dan mesin kelas satu dengan switching yang lembut dan cepat, Jepang dianggap sebagai mobil yang lebih cepat lebih cepat . Opel beristirahat selama beberapa detik, tetapi jika Anda menggunakan mode olahraga mesin, maka akselerasi disertai dengan nyanyian mesin air mata, yang juga mempercepat prosesnya. Secara umum, dalam hal kebisingan, Astra kehilangan sedikit dari pesaing, terutama Corolla dengan tenang. Di Spanyol, solo engine, yang, tentu saja, lebih disukai daripada kebisingan eksternal.
Karena kita berbicara tentang kebisingan, katakanlah tentang komponen kedua dari kenyamanan suspensi. Toyota secara mengejutkan dirakit dan bahkan sedikit keras, setidaknya dengan latar belakang peserta lain dalam adonan. Namun, Anda tidak dapat menyebutnya bangku, tetapi kejelasan yang diperintahkan mobil bahkan pada kecepatan maksimum memungkinkan Anda untuk dengan mudah memaafkannya untuk goyang kecil. Tetapi melintasi kursi, Anda memahami bahwa Jerman menciptakan sasis standar kelas golf. Kenyamanan di sini dikombinasikan bukan dengan yang halus, seperti penanganan Prancis, tetapi murni dan benar. Setelah pembalap Spanyol, Opel tampak seperti bola karet yang lebat. Suspensi di dalamnya sangat elastis ditolak dari penyimpangan, menciptakan ilusi lengkap tentang ketidakterbuatan. Sedangkan untuk pengendalian astra, kesannya, dibandingkan dengan peserta lain dalam tes, tidak begitu cerah, meskipun efek yang sangat baik dari roda kemudi elektro -hidrolik dan reaksi yang jelas, ada lebih banyak gulungan dan skrining pada kecepatan tinggi . Secara umum, mobil -mobil ini, seperti yang sudah Anda pahami, sangat mirip dalam hal kualitas konsumen mereka. Perbedaannya, seperti biasa, turun ke nuansa. Jelas, dengan tidak adanya komitmen yang gigih untuk merek tertentu, hal -hal kecil inilah yang akan memainkan peran yang menentukan ketika memilih mobil.
 
Teks Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov

DI LUAR:
Tampaknya untuk objektivitas lengkap dalam pengujian, penyebab waktu golf TN, ditakdirkan untuk menjadi garpu tuning untuk setiap mobil yang telah ditemukan di Kelas S. Eropa. Namun, ini tidak berarti sama sekali, ini memang Tidak berarti sama sekali bahwa golf saat ini akan mengambil posisi terdepan. Waktu mengalir, dan perubahan bahkan mempengaruhi surgawi Olympus. Mereka menekan perwakilan mereka sendiri dan tegas dari Timur. Ini terutama terlihat ketika seluruh trinitas yang diuji dibangun berturut -turut. Di sini dengan cara yang paling tidak terduga menyerahkan yang paling dekat dengan kursi golf, yang terlihat seperti veteran. Ini sama sekali bukan usia mobil Spanyol yang harus disalahkan hanya selama 4 tahun, tetapi volume utama bentuk untuk beberapa alasan terlihat kuno. Siem Hatchbekovsky yang ditempel (terutama di bagian belakang tubuh), dan sisi datar kuno. Tetapi secara umum, gambar tetap menjadi karakteristik (saya berisiko dengan asumsi bahwa dalam banyak hal karena kesamaan asosiatif wajah kursi dengan fitur kultus BMW). Pesaing memiliki formulir dan detailnya sudah berbeda. Dan terlepas dari kenyataan bahwa Opel bahkan lebih tua dari desain selama 5 tahun, tubuhnya dari tipe hatchback telah dilengkapi dengan kedua ultramoda, sedikit batang yang menonjol, dan jendela, yang mengubur rol khas di mana unsur -unsur dari elemen -elemen dari keselamatan pasif dan amplifier tubuh bersembunyi. Corolla sangat dekat dalam arsitektur dengan Opel, dan melihat mobil -mobil dari samping, mereka bisa bingung. Tetapi untuk pengakuan dari wajah, skor tertinggi, dan sangat sulit untuk memilih seseorang dalam hubungan ini. Toyota dan Opel sangat elegan memainkan kunci plastik yang ditemukan baru -baru ini untuk seluruh keluarga, dan gaya kursi hanyalah karakteristik dari setiap detail, belum lagi bentuk di belakang, di mana Leon hanya keluar dari kompetisi: untuk membingungkan tampilan yang terkejut dengan cermat Lampu belakangnya dengan orang lain tidak mungkin!
Hasil:
Opel Astra, meskipun usia lima tahun, dirancang sangat berkualitas tinggi dan dengan profesionalisme sedemikian rupa sehingga mobil itu masih terlihat ceria dan cukup modern. Namun, waktu ...
Seat Leon adalah gaya yang cerah dan asli yang sulit untuk dibingungkan dengan gaya produsen lainnya. Tetapi masalahnya adalah usia yang sama, oleh karena itu, pengenalan penyesuaian pada arsitektur utama tubuh semakin dibutuhkan.
Toyota Corolla sulit untuk menyebut desain ini cerah, tetapi dalam semua hal itu adalah gaya modern yang jelas menjanjikan dari mobil di mana ada pengakuan dan dasar untuk pengembangan lebih lanjut.
DI DALAM:
Penuaan moral desain adalah nyata di dalamnya. Dan Opel tidak dapat menyembunyikan usia 5 tahun karena sudut pandang yang berpetualang dan konsol pusat enam lantai yang besar kelebihan detail. Kursi kota, di mana Angularity sudah digantikan oleh permukaan yang mengalir lembut dan bantuan panel instrumen dengan lancar beralih ke jok pintu, itulah sebabnya ruang bagian dalam mobil tampak lebih dari yang sebenarnya. Tetapi desain Corolla baru bersih dan laconic dan, dalam kualitas ini, dapat dibandingkan dengan laconicisme Skandinavia dari volvo terakhir. Rudlers dari ketiga mobil adalah tiga -spoke dan jelas olahraga dengan gaya mereka. Dan di sini lagi lead corolla, yang menyisipkan perak di pintu dan konsol pusat sangat elegan dan modern. Instrumen kontrol dan pengukuran Toyota juga murni dan laconic dan grafik dari kombinasi instrumen kontrol dan pengukuran, dan, misalnya, skala skala Astra juga terkubur dalam sumur -sumur kecil dari topeng dekoratif yang menutupi skala.
Hasil:
Opel Astra dieksekusi secara kualitatif, tetapi solusi yang sudah ketinggalan zaman dari seluruh interior. Kelebihan konsol pusat dan tidak adanya panel pintu koneksi plastik, tanpa keraguan desain kemarin.
Seat Leon adalah solusi yang sangat khas yang dibuat dengan cara plastik yang sama dengan penampilan mobil. Disposisi ekspresif dan olahraga pengaturan seluruh gaya juga diungkapkan dengan sangat halus.
Toyota Corolla merancang semua tanda gaya saat ini, tetapi pada saat yang sama mempertahankan identitas timur, yang secara profesional diintegrasikan ke dalam mode mobil Eropa awal abad baru.
 

 

Sumber: Mobil