Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Kelas golf tanpa golf

Golf kelima yang baru sangat bangga dengan asal -usul rakyatnya sehingga ia pergi bermain di Liga Premier. Harganya hampir sepuluh lebih mahal daripada saingan dan dapat bersaing dengan perwakilan Grup D dengan harga. Tidak jelas karena dalam situasi seperti itu ada kerabatnya yang kaya A3, yang jelas harus memeras. Dan di bawah, sekelompok lowongan terbentuk di lantai golf, di mana saingan yang gesit bergegas. Wow Marketing! Tapi kami, pada kenyataannya, bukan tentang golf, tetapi tentang model yang bersaing di sektor massa pasar mobil. Ada banyak dari mereka, tetapi satu hatchback dari tiga negara terkemuka mudah dipilih. Renault, Opel, Nissan jauh lebih populer?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Kami berhasil mengamati beberapa kondisi untuk perbandingan objektif, tetapi kami harus datang ke sesuatu. Pencocokan apa: ketiga hatchback lima -ruang. Peralatannya rata -rata, harganya sebanding. Kekuatan mesin sebanding, tetapi mesinnya berbeda. Almera dan Astra 1800 cm3. Megane adalah satu dan enam. Tapi dinamika serupa dan tidak jujur \u200b\u200bdalam pendekatan. Ngomong -ngomong, mobil dengan mesin yang lebih kecil lebih murah. Nah, momen Nissanovsky momen yang paling tidak mencolok melawan transaksi Manual Manual Opel dan Renoshny. Kita harus membuat amandemen kecil terhadap gaya perilaku mobil. Apa lagi yang layak dibayar? Astra adalah wanita segar yang lengkap, ia baru saja muncul saat dijual, Megan II juga tidak punya waktu untuk menjadi akrab dalam satu setengah tahun, tetapi Almera adalah pemain lama di pasar dan salah satu model yang terbaik. Meskipun, dalam penampilan, mobil ini terlihat cukup modern, terutama setelah restyling pada tahun 2002, dan tidak mungkin diganti. Selain itu, sekarang dinilai dalam dolar dan model dasar biaya lebih murah dari pesaing utama Jepang.
Dinamika Renault putus dengan sebuah kotak dan melemparkan ekspresi ke depan. Avant! Ke barikade! Ya, dia meninggalkan tempat yang terasa lebih aneh dari yang Anda harapkan. Motor yang sangat hidup! Tapi dia meminta untuk dipelintir, dan roda gigi panjang tidak menyediakan penanganan mesin lainnya. Hal utama di dalamnya, dalam program, jatuh. Tidak, saya tidak mengeluh, pengalaman AZLK-2140 berusia dua puluh tahun, bagaimanapun, telah membantu saya secara intuitif mendorong saya untuk mengelupas tuas amorf CP yang meraih ke dalam kilau yang tepat. Bahkan ada beberapa pesona dalam gerakan yang diverifikasi dengan tepat ini. Jadi biliar-profesional yang mabuk mendorong orang lain dari samping ke sudut. Secara umum, koneksi pegangan dengan transmisi tertentu tidak dilacak. Anda merasa saat menyala hanya dengan turnover, dan kemudian Anda akan mencari tahu atau tidak mengenai. Itu dia! Tetapi orang Prancis itu perlahan melambat dengan gigih dan hampir ke Yuz. ABS bekerja di akhir. Dengan kecepatan kecil, Megan tidak begitu nyaman tidak cukup traksi. Dan ketika Anda melemparkan gas dan mencoba untuk bergerak ke dalam sesak ke detik, katakanlah, transfer mobil mulai berkedut dan berusaha untuk berhenti. Serta pada awalnya, lebih baik menahan kecepatan, setidaknya 2000 per menit. Kalau tidak, brengsek disediakan. Tetapi dari sudut pandang dinamika, mobil kecil terbang, seperti menyengat, Anda bahkan tidak bisa mengatakan bahwa motornya sangat kecil. Dan ternyata, ini cukup untuk perjalanan kota.
Yang kedua pergi! Opel berakselerasi seperti lokomotif listrik Jerman, mau tidak mau, cepat, diam -diam, dan tenang. Motor ECOTEK 1800 cm3 dikenal dengan traksi seragamnya pada semua kecepatan. Banyak mesin produsen lain dengan volume dosa yang sama dengan kecanduan kecepatan tinggi membutuhkan promosi. Unit daya lainnya, sebaliknya, memberikan daya tarik yang baik di bagian bawah, dan kemudian keluar. Jantung Astrin berhasil menggabungkan kedua kualitas setidaknya masuk, bahkan menempatkan panah tachometer ke kanan. Secara secukupnya, gearbox yang diregangkan juga memungkinkan Anda untuk tidak menarik terlalu sering oleh tuas. Yaitu, di aster baru, Anda terkadang lupa melakukan ini. Sekali dan kemudian Anda ditransplantasikan dari mobil ke mobil, kadang -kadang Anda tidak memegang isi mesin atau mekanik. Dan Anda beralih murni secara refleks. Dan di sini, di belakang kenop PMP di bawah jari tengah, kunci krom besar yang bertanggung jawab untuk memblokir bagian belakang. Biasanya, untuk keperluan yang sama, cincin atau pegas tambahan digunakan untuk membuat kekuatan daya belakang menjadi lebih tinggi dari posisi kecepatan pertama. Dan tombol serupa yang khas dari transmisi otomatis. Dan reseptor kulit taktil memberi sinyal, lepaskan tangan Anda dari tuas, bodoh! Anda tidak menggunakan mekanik! Dan hanya ketika program -program untuk beberapa alasan tidak beralih, Anda menjadi korban refleks tanpa syarat, seperti anjing Pavlov. Benar, di malam hari saya sudah memiliki kata untuk kotak Ophevsky dan berhenti memperhatikan kunci halus di tuas.
Mereka tidak mengharapkan prestasi dari Almers otomatis. Saya ingat dengan mekanik dia terbang sehat. Tetapi karena set lengkap seperti itu muncul. Pemilih Transmisi Otomatis di sini penting untuk tidak melewati posisi D, di mana tidak ada fiksasi akhir, dan penekanannya hanya jatuh pada angka 2. Kalau tidak, Anda akan melolong dengan gigi kedua, sampai Anda tahu cara mengembalikan pemilih pemilih ke satu posisi kembali. Akselerasi akustik tidak terlalu mengesankan. Motor mengaum keras, dan dimasukkannya transmisi berikutnya membuat Anda menunggu lebih dari yang Anda hitung. Untuk melengkapi sensasi tergelincir kopling tidak ada, hanya bau pherodo yang terbakar tidak cukup. Tapi, jika Anda menenggelamkan Gashter tidak sepenuhnya, tetapi setidaknya 80 persen, semua ketidaknyamanan dari pemadam menghilang. Reaksi mesin terhadap set gas terkejut dengan keaktifannya. Sulit untuk menyalahkan kotak perhatian, yang sangat overing itu bisa terjadi lebih cepat. Kami melempar gas, dan segera menunjukkan gigi yang lebih rendah. Dan gerakan yang halus dan tidak konstruksi pada Nissan sepenuhnya memberikan kesenangan: tidak ada orang brengsek, semuanya tidak terlihat, transisi dari satu program ke program lainnya dikurangi. Apa yang dibutuhkan untuk kota.
Kontrolabilitas mobil ringkas yang murah harus berperilaku netral sehingga pengemudinya yang tidak terlalu berpengalaman tidak mengalami kejutan dan kejutan dalam aliran yang padat dan tidak kuat. Pada saat yang sama, saya ingin sesuatu yang lebih aktif dan canggih bagi pengemudi untuk mencerahkan perjalanan sehari -hari ke tempat kerja. Dalam hal ini, masing -masing mobil yang disajikan di sini menyatakan keluarga mereka sendiri dan bahkan filsafat nasional. Tetapi dengan koreksi pengurangan ke kelas golf.
Astra ideal dari kebenaran Jerman. Langkah ke kiri, langkah ke kanan tidak diterima. Mobil dengan cepat menempatkan di tempat improviser yang sombong. Kami tiba -tiba melemparkan gas dan memutar roda kemudi ke samping. Dengan enggan, tetapi mobil itu masuk ke selip halus, dari mana lebih mudah untuk keluar daripada pergi. Reaksi pada roda kemudi lebih dari cukup baik dalam hal kontrol dan upaya yang diterapkan. Ini juga berlaku untuk reaksi dari penyimpangan jalan, yang secara harfiah dapat secara manual menilai dari guncangan pada roda kemudi dan tuas KP. Tetapi sebaliknya, suspensi mengurangi fitur sumur relief domestik dan Guardian mengelola, tidak terlalu bergidik, untuk menjaga stabilitas tinggi tanpa gulungan yang tidak perlu. Tetapi jika Anda melakukan gerakan tubuh ini bukan di bidang aspal yang bersih, tetapi di jalan, Anda harus mendaftar. Dan tindakan dasar pada model terbaru dari Ryusselshaim membutuhkan keterampilan kontrol perhiasan dari tuas setir. Mereka elektronik, dan sentuhan pendek menyebabkan kesalahan tiga kali lipat. Dan pers yang lebih panjang mengaktifkan dimasukkannya berkedip konstan dari sinyal belok. Tapi nyalakan setengah usia! Lebih sulit untuk dimatikan. Anda juga harus dengan hati -hati mendorong tuas dengan jari Anda, dan sedikit overdid untuk berkedip di sisi lain. Tetapi kami tidak memesan ini, dan Ceko mulai menghilangkan konsekuensi dari yang terburu -buru. Dan mereka yang lewat mulai menghindar dari Anda, seperti dari wabah, dan Bibb yang mencemooh. Barbar! Mereka tidak memahami apa pun dalam kemajuan teknis.
Almera, dengan cara yang baik, adalah mobil kuno. Liontin yang lembut dan luas, jika mungkin, lindungi para pengendara dari semua kelezatan permukaan jalan. Sebuah paradoks, tetapi mobil itu dengan kuat di jalan. Anda merasakan drive depan -roda sebagai properti organik mobil. Ini berarti rotasi yang tidak mencukupi, pembongkaran sumbu depan yang diungkapkan dengan jelas dalam hal hilangnya kontak dengan roadbed dan keinginan aktif untuk kembali ke jalur tertentu ketika kecepatan diatur. Taksi terlihat transparan dan tidak memahami pelumas dan penundaan. Saya senang dengan Nissan dan sudut besar rotasi roda yang dikendalikan. Area kaca bodi terbesar juga berkontribusi terhadap manuver di kota. Berikut adalah kulit kemudi All-Rusia yang baru, cantik dan kurang lebih nyaman. Saya akan mengaitkan kerugiannya, anehnya, pasang surut setengah lingkaran pada dua dan sepuluh jam. Mereka memiliki tepi tajam yang menabrak jari dengan cengkeraman penuh. Akan lebih baik untuk tidak membuat perhiasan seperti itu sama sekali, kecuali untuk specovukh telanjang, mereka tidak membawa beban yang menguntungkan. Tapi, jika Anda meraih setengah frail dan setengah -air, telapak tangan membelai kulit yang menyenangkan dari roda kemudi dari bagian silang yang nyaman.
Renault, sebagaimana layaknya orang Prancis, paling ekspresif dan tidak dapat diprediksi. Jika Anda menetapkan tujuan untuk membuat mobil tidak seimbang, itu akan menjadi tidak mudah. Dia telah lama menolak intimidasi manusia atas mekanisme ini. Megan dengan gigih meraih jalan, sementara memiliki kecenderungan nyata untuk gerakan langsung. Di jalan berliku, steering listrik kemudi kemudi sedikit merusak kasing, tidak selalu mengatasi variabel beban yang beragam. Tetapi, jika Anda meninggalkan reaksi di tepi, maka mobil itu sendiri meresepkan ular dengan sempurna. Tapi, jangan memberi, Tuhan, untuk terbang menjauh dari lintasan ini. Megan pendek dengan moncong berat mulai berputar di sekitar sumbu vertikal, dan dimungkinkan untuk menangkapnya hanya setelah reset kecepatan radikal. Dan di sini baik jika ini dilakukan sebelum transisi rotasi di sekitar sumbu lain, yaitu, berangkat ke parit! Dengan kata lain, hatchback agak andal melindungi pengemudi yang tidak terlalu berpengalaman dari manuver ruam, dan kemudian, seolah -olah melambai dengan tangannya: ah, masih tidak ada yang terjadi! Dibandingkan dengannya, Megan-Sedan, yang baru-baru ini mengunjungi tangan kami, tampak jauh lebih seimbang dan benar. Dan suspensinya tampak jauh lebih luas dan meredam gemetar. Dan lima -modifikasi lima -ruang menghitung semua pas dan lubang yang dilewati secara lebih rinci.
   
Ergonomis Saya akan segera mengatakan klaim kualitas dan dekorasi kabin dan tempat kerja pengemudi dapat disajikan kepada semua orang. Tetap hanya untuk menyelesaikan kekurangan apa yang siap Anda pasang dan buat pilihan.
Astra dengan dukungan lateral yang dikembangkan, kursi yang paling nyaman, tangguh dalam bahasa Jerman. Satu -satunya komentar adalah bantal pendek, tidak ada cukup Podok. Tetapi lokasi timbal balik dari kp seat-rul-pedali-krychak dapat disebut optimal. Di Renault, Anda dapat mengeluh ke profil bantal tepi kursi menonjol ke atas, dan Anda dapat muat di sana dengan kenyamanan hanya dengan ukuran tidak lebih dari ke -50. Dan di Almer, itu menarik bahwa bantal pengemudi disesuaikan tinggi dan di sepanjang tepi depan dan di bagian belakang, sehingga Anda dapat mengubah sudut dan posisi di atas permukaan laut.
Dari sudut pandang ruang dalam, Almera paling menguntungkan lagi, atap tinggi dan banyak udara di sini. Astra lebih rendah, agak psikologis: finish, pertapa valid, secara visual mencuri volume. Tetapi mobil Jerman mewakili kenyamanan maksimal bagi penumpang dari baris kedua kaki, tentu saja, Anda tidak akan berbaring, tetapi ruang lingkupnya sama sekali tidak C-Class, tetapi sebanding dengan mesin skala yang lebih besar. Dalam hal ini, Renault memaksa untuk memeras cakar dan meninggalkan satu -satunya kesempatan untuk pergi di depan orang -orang yang robek. Megane, seolah -olah, petunjuk, ada pilihan dengan tubuh sedan, dan pangkalannya ada lagi. Di sini di atasnya dan bawa berminyak penumpang yang cerewet dari pertumbuhan dua meter!
Dari sudut pandang akustik, favorit Opel. Bahkan dengan kecepatan tinggi, baik motor tidak mengumumkan, maupun suara angin memanifestasikan dirinya. Nizan, yang paling tenang pada kecepatan idle dari mesin dapat dikatakan, tidak terdengar sama sekali. Tapi kemudian dia mulai banjir, meskipun tidak ada suara asing yang muncul. Tapi Renault, sayangnya, kereta luncur yang memanjakan dengan gamma utuh dari suara -suara plastik yang tenang, tetapi plastik, mencicit dan kerak. Dengan kecepatan tinggi, tenor yang keras tapi murni dengan intonasi lagu rakyat Prancis berasal dari bawah kap.
Tentu saja, keberadaan tape recorder sering menjadi masalah konfigurasi. Tetapi, jika hanya ada pelatihan audio dan steker di tengah panel pada megan, bahkan dalam versi yang kaya, maka pada kedua pesaingnya ada sistem stereo yang baik dari format individu. Dan ini, dibandingkan dengan radio standar, menarik bagi remaja, bahkan tanpa panel, berkontribusi pada keselamatan mereka. Serta keamanan kunci dan kacamata. Satu -satunya hal di Almer pada satu layar menggunakan tombol yang sama dan menangani secara bergantian menampilkan seluruh lapisan informasi. Dan Anda tidak dapat mengetahuinya tanpa seratus gram di menu yang membingungkan, meskipun pemilik mobil mungkin akan mengambil algoritma switching. Terhadap latar belakang ini, logika Iklim dan Musik Astra Jerman yang disukai dan tampaknya sesuai dengan standar.
Dari sudut pandang kenyamanan penanaman, pegangan pintu Jepang kehilangan cengkeraman alami yang semakin meluas. Ngomong -ngomong, baik mobil Prancis dan Jerman dari generasi masa lalu juga menuntut untuk menaikkan pena, dan generasi saat ini dilengkapi dengan sistem progresif dari sudut pandang ergonomi sistem. Dengan mudah mendarat, Pioneer Megan. Pintu dan pegangannya yang luas secara signifikan memfasilitasi proses. Dan Nissan memiliki keuntungan membuka kunci. Satu tekan pada tombol hanya membuka kunci pintu pengemudi, dua lainnya. Ini adalah salah satu elemen keselamatan yang ditetapkan dalam model, yang resistensi anti -keturnya telah menjadi subjek keprihatinan khusus para desainer. Menurut desas -desus, mereka bahkan berkonsultasi dengan pembajak profesional, dan sistem perlindungan multi -tahap membuat Almer hampir tidak dianjurkan.
   
Resume mobil yang disajikan tidak mudah untuk memilih yang tepat tanpa kecuali sebagian besar posisi. Pecinta desain non -standar mungkin akan tertarik oleh Megane II. Ini akan sangat mengesankan mereka yang tidak dibebani dengan perusahaan besar dan suka memeras. Astra untuk orang -orang yang tidak dibatasi dalam dana yang ingin membeli mobil yang mahal, berkualitas tinggi, dan sempurna secara teknis untuk penggunaan jangka panjang, tetapi tidak sebesar Vectra. Mobil ini diverifikasi secara gaya dan konstruktif dan mengklaim judul standar kelas golf. Faktanya, Volkswagen telah kehilangan tempatnya kepadanya, tetapi sekarang Opel hanya berkewajiban untuk mempertahankan level dan takut pada mereka yang menginjak tumitnya.
Optimal rasional tampaknya menjadi almera. Ini adalah model Nissan paling Eropa, yang diciptakan oleh orang Eropa untuk pemilih Eropa dan diproduksi di Inggris. Pada saat yang sama, para pencipta tidak mengatur tugas untuk menyalip pesaing di posisi individu, tetapi bersama -sama ternyata menjadi koktail yang sangat bagus. Dan, yang penting, untuk lebih dari uang yang dapat diterima.

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov
Di luar: Pada umumnya, kali ini saya hanya akan mengizinkan dua mobil Astra dan Megane II untuk uji uji komparatif, sehingga akan lebih objektif. Desain Almera, dengan semua penampilannya yang dieksekusi dengan solid, dibandingkan dengan pasangan yang disebutkan pasangan itu, sayangnya, kemarin. Selain itu, dengan munculnya kepala desainer baru Shiro Nitsamura, desain Nissan menjadi berbeda secara kualitatif dan asli. Berkat karakteristik yang menghadap ke radiator, ketiganya diakui dengan baik dari wajah: mobil Jepang berkat V berbentuk, dan Prancis, berkat jumper pusat berbentuk L tempat lambang mereka berada. Opel, meskipun menunjukkan gaya yang sama sekali baru, juga mudah dikenali. Dalam nominasi, siluet lateral masih tidak memiliki Megane II yang sama dengan ketidakseimbangannya yang menyenangkan dari solusi bagian depan dan belakang tubuh. Dari perbandingan dengan dia, baik Astra dan Almera terlihat seperti personifikasi integritas dan harmoni. Gambar yang sama terbuka dari belakang, di mana penata gaya Renault berhasil menemukan karakteristik di setiap baris dan detail terkecil.
Inside: Interior mobil dari kelas ini secara tradisional dibedakan, utilitarian dan sederhana dan tidak pernah mandi dalam hiasan yang rumit dari dekorasi berbasis semu. Arsitektur panel perangkat berbentuk T, dan perbedaan utama terkandung dalam interpretasi konsol pusat dan metode menanamkan tampilan multifungsi yang modis ke dalam komposisinya. Tidak semua orang bisa melakukan ini secara organik. Misalnya, layar pusat Almera sangat tepat dan penting sehingga menekan segala sesuatu dan segala sesuatu di sekitarnya. Dibandingkan dengan itu, layar Astra terlihat seperti perangkat televisi pertama di dunia. Harmoni dan seimbang hanya dalam desain panel instrumen Megane, di mana semua detail berada di bawah topik lingkaran, termasuk bahkan pelindung kombinasi perangkat. Tapi setir paling bergaya di mobil Jerman, dan yang paling Jepang, karena beberapa alasan sulit untuk empat jari dan cukup jelek. Secara umum, perasaan organisitas dari seluruh interior muncul hanya di belakang kemudi Renault, di mana Anda memahami bahwa penciptanya Patrick Le Keman tidak sia -sia mengembangkan seluruh program ergonomis dari sentuhan desain sentuh.
Ringkasan: Jika Anda menyukai masakan Prancis yang kaya akan nuansa rasa terbaik, maka Anda harus melihat lebih dekat pada Megane. Jika Anda lebih suka estetika daripada sebagian irisan babi dengan kubis gaya astra Anda. Pecinta sushi, Anda sendiri mengerti, sedang menunggu almera ...
 
Teks Foto Vladimir Smirnov Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil