Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Opel Astra Sedan

Sebagian besar model massa modern menawarkan pilihan beberapa opsi tubuh. Ini nyaman bagi pelanggan, bermanfaat bagi produsen dan memungkinkan kami untuk lebih fleksibel untuk mencakup berbagai pasar. Dan jika model di Arsenal tidak memiliki setidaknya tiga atau empat tipe tubuh, kemungkinan tidak tahan terhadap persaingan. Opel Astra memiliki berbagai macam modifikasi
Biasanya, ketika keluarga baru muncul, versi dasar utama disajikan baik pada saat yang sama, atau dengan interval kecil dalam waktu satu atau dua tahun. Dari sudut pandang ini, situasi dengan Opel Astra agak atipikal. Generasi ketiga model, yang dimulai pada awal 2004 dalam bentuk hatchback 5 pintu, diisi ulang setelah enam bulan dengan station wagon, dan setahun kemudian sebuah badan 3 pintu. Pada tahun 2006, ia juga debut kompartemen kompromi dengan atap keras lipat. Dan hanya sekarang, setelah tiga setengah tahun, sebuah mobil muncul dijual dengan sedan tubuh yang paling khas, menurut pendapat kami. Meskipun di Eropa Barat belum dipertimbangkan begitu lama sehingga mereka tidak lagi mempertimbangkan hatchback 3- dan 5-pintu yang ringkas (apalagi dalam 90% kasus dengan mesin diesel dan transmisi manual!). Tetapi geografi penjualan jauh lebih luas. Di negara-negara Eropa Timur, dan di Rusia, ditambah dengan CIS dan Turki, versi 4 pintu ada di mana-mana. Mereka terlihat lebih solid, dan mereka memiliki cukup keuntungan.
Ada banyak contoh ketika tubuh 5 pintu yang sudah ada terpasang. Dan, sebagai aturan, semua kreativitas ini tidak terlihat seperti itu. Pakan yang parah dan kurangnya integritas dalam penampilan hanya dapat ditarik oleh pembeli, jauh dari estetika dan lebih sibuk, sehingga orang lain, dan lebih disukai lebih praktis. Dalam seri ini Astra adalah pengecualian. Sedan, yang muncul dalam keluarga ini lebih lambat dari yang lain, ternyata jelas merupakan anak yang diinginkan dan terencana. Garis -garis bersih, bentuk sederhana, mudah berkesan, tidak ada disonansi dalam proporsi tiga volume tidak dapat ditarik sehingga untuk pesanan tambahan, ini harus diletakkan pada awalnya. Anda berkeliling mobil dari sisi yang berbeda dan Anda mengerti bahwa itu terlihat, mungkin bahkan lebih organik dari hatchback 5 pintu dan station wagon! Meskipun, dalam keadilan, dalam hal integritas persepsi, GTC/OPC 3 pintu masih tetap keluar dari kompetisi.
Mungkin rahasia penampilan sedan yang cantik dan meyakinkan adalah bahwa ia dibangun di pangkalan 90 mm, yang, omong -omong, adalah station wagon. Sebagai hasil dari dimensi sedan Astra, hanya beberapa sentimeter yang tidak mencapai parameter Opel Vectra yang hidup usianya! Dan bahkan untuk Omega generasi pertama. Beginilah kelas selama tiga atau empat generasi tumbuh menjadi dua langkah tumbuh!
Sebuah mobil dengan siluet memanjang selalu terlihat lebih elegan (namun, seperti proporsi sosok manusia). Selain itu, rak belakang yang lembut tidak hanya meningkatkan aliran tubuh, tetapi juga secara visual mempersingkat batang. Pada saat yang sama, ketinggian atap memungkinkan penumpang belakang untuk duduk tanpa membungkuk. Ngomong -ngomong, pada saat yang sama, koefisien resistensi aerodinamik di sedan adalah yang terendah dalam keluarga Astra 0,30!
Untuk pasokan ke pasar Rusia (yang utama, tidak termasuk Turki, untuk Astra 4 pintu), mobil ditawarkan dengan mesin 1,6 liter (115 hp), dipasangkan dengan transmisi manual atau robot easytronic (untuk 20 ribu rubel lebih banyak Mahal dari versi dasar), atau dengan mesin 1,8 liter (140 hp) dengan mekanik (30 ribu rubel lebih dari versi dasar) atau secara otomatis (70 ribu rubel lebih dari versi dasar).
Dari sudut pandang yang dinamis, modifikasi mekanis, tentu saja, lebih hidup, tetapi mesin secara nyata menumpulkan komponen emosional dari mesin ECOTEC. Meskipun pada kenyataannya, saya akan menganggap bahwa transmisi otomatis lebih konsisten dengan gaya dan citra sedan. Pada mobil ini saya tidak ingin repot dan menyalakannya untuk orang -orang yang terhormat. Tidak memalukan untuk tiba di kedua pekerjaan dan resepsi yang solid. Tapi tetap saja, saat berakselerasi, klaim kepadanya adalah perhatian ketika mengubah program. Tetapi dalam keadilan saya mencatat bahwa switching ini sangat halus, tanpa petunjuk brengsek, dan itu terjadi cukup dapat diprediksi.
Tapi sedan Astra tidak bisa berada di sedan itu adalah dengan pengelolaan yang luar biasa dan diasah. Dengan sensitivitas, setir seperti mobil sport. Gerakan sekecil apa pun mengarah pada pelaksanaan pesanan Anda yang tepat. Dan tidak hanya pada roda yang dikendalikan. Ya, pada Serpentine Gunung, yang kami berhasil bepergian dengan mobil ini, saya bahkan merasa benar -benar merasa bahwa roda belakang menyengat, membantu disekrup ke belokan seakurat mungkin. Meskipun ini tidak disediakan untuk desain, semuanya justru dalam pengaturan seimbang dari kedua liontin, yang memungkinkan untuk menjadi sangat ulet di jalan berliku. Untuk lima ini dengan nilai tambah! Astra dengan lembut menjilat belokan, terasa menghilangkan saat ketika lintasan mulai meluruskan dan roda akan tergelincir. Sedan ini memiliki rotasi yang benar -benar netral: saat meluncur di tikungan, ia bergeser ke luar tanpa melayang atau pembongkaran.
Suspensi, bagaimanapun, sangat sensitif terhadap kualitas lapisan yang buruk. Dia mengerjakan semua penyimpangan rata -rata, tanpa penghinaan dan kecil. Tetapi pada lubang kaliber besar, korupsi rak keras masih belum terjadi. Tetapi dalam perjalanan yang panjang, anak tidak digulung pada tubuh tubuh sangat stabil lagi berkat gandar belakang yang lebih dimuat dan berat berat proporsional.
Mari kita kembali ke manfaat sedan bukan ke eksternal atau gambar, tetapi untuk keunggulan fungsionalnya. Agar apa yang kita dapatkan dan apa yang kita kehilangan. Interior penumpang mobil 4 pintu lebih kecil dari pada hatchback, yang berarti bahwa ia akan dapat menghangatkan atau mendingin lebih cepat dan lebih seragam. Di sini lebih tenang, dan ulasan melalui jendela belakang panorama lebih lebar. Hasil dari tidak hanya peningkatan panjang dan angkat besi proporsional, tetapi juga kekakuan yang lebih besar. Jangan lupa tentang keselamatan pasif peluang untuk tetap hidup dan sehat jika terjadi dampak di belakang sedan jauh lebih tinggi daripada mobil tanpa volume ketiga. Dan akhirnya, apa yang bisa Anda mulai, besar, dengan volume hampir 500 liter, kompartemen bagasi.
Hanya ada dua minus dibandingkan dengan hatchback: sentimeter ekstra dapat memperumit parkir dalam kondisi sesak, dan di bagasi, bahkan melipat kursi belakang, Anda tidak dapat meletakkan beban berukuran besar. Tetapi, jika Anda jujur, apakah Anda sering harus membawa lemari es atau sofa di dalam mobil penumpang? Jika demikian, maka sedan, sayangnya, bukan untuk Anda! Dan kami meminta orang lain!
Penjualan Astra 4 pintu telah dimulai, dan segera harus menambah pembeli New Opel. Meskipun divisi General Motors ini sudah mengalahkan catatan menarik pelanggan baru -baru ini. Ini sebagian dapat dijelaskan oleh fakta bahwa, tetap relatif terjangkau, mobil Opel kini menjadi sempurna dan dapat diandalkan. Seperti yang dikatakan oleh Direktur Eksekutif GM Penjualan dan Pemasaran di Eropa, Chris Leisi, saat ini mobil Opel dicirikan oleh kata kunci seperti inovasi, teknologi progresif, dan produk -produk Jerman berkualitas tinggi. Dalam praktiknya, sedan Astra lebih mahal daripada hatchback hanya 15 ribu rubel: versi paling sederhana dengan mesin 1,6 liter dan gearbox manual harganya 497 ribu rubel, dan versi dengan mesin 1,8 liter dan mesin otomatis, yang memiliki kesempatan untuk naik, akan menelan biaya dari 598 ribu rubel.
 
Vladimir Smirnov
Foto oleh penulis dan produsen.
 
 

Sumber: Majalah Avtopanorama