Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Senjata Pembalasan

Tidak pernah terpikir oleh siapa pun tetapi insinyur Opel untuk melepaskan mobil balap murni di jalan.
 
Mereka membawa saya ke para astronot!
Sepertinya saya sedang tidur dan melihat mimpi. Tidak bisa! Saya ditawari untuk mengendarai mobil yang fantastis secara langsung. Hanya beberapa bulan yang lalu, saya kagum pada fitur predator tubuh merahnya yang cerah di Stand Opel di Jenewa. Dan kemudian saya berpikir: 444 kekuatan per ton dengan massa total kecil, akselerasi menjadi ratusan dalam kurang dari 4 detik dan kecepatan maksimum untuk tiga ratus, cakram rem karbolonal, roda 20 inci - semua ekstrem ini dirancang untuk mencapai imajinasi, menarik perhatian, tidak lebih. Mobil konsep lain pada tema balap yang ada dalam satu salinan dan berarti sejuta tanda. Faktanya, ini adalah mobil balap nyata untuk kompetisi Kejuaraan DTM Annular Jerman, mengenakan pakaian sipil yang sedikit berubah. Kepraktisan di dalamnya adalah sama seperti di pintu jenis burung camar yang terbuka ke atas. Dan bepergian tidak ada yang perlu dipikirkan.
Dan sekarang, tolong: Apakah Anda ingin mengambil bagian dalam Opel-Astra OPC X-Treme dalam tes Opel-Astra? Bertanya! Benar, tidak semua orang mengambil semua orang, ternyata, kandidat tidak boleh lebih tinggi dari 180 cm dan beratnya tidak lebih dari 80 kg-mereka membawa mereka langsung ke astronot, oleh Golly!
Di lapangan terbang ...
Basis Udara Pferdesfeld (lebih tepatnya, bekas pangkalan udara - militer dari sini selama beberapa tahun telah pindah selama beberapa tahun) tidak sia -sia yang disebut - ladang kuda di Rusia. Dari udara, bukit -bukit hijau dan pita aspal yang melilit di sekitar mereka bisa mengambil kepekaan ekstra di belakang lapangan terbang. Namun demikian, baru -baru ini, di bawah masing -masing gundukan ini, kendaraan tempur yang tangguh disembunyikan. Dan di sepanjang gulungan yang menggeliat, jalur balap sekarang berbaring, di mana saya harus memeriksa apa yang mampu dilakukan Opel ekstrem. Sebaliknya, dia harus memeriksa apakah aku bisa setidaknya untuk sesuatu ...
Instruktur saya adalah kepala pusat penelitian perusahaan Jerman Folker Shtrice, di mana, pada kenyataannya, mobil dikembangkan. Briefing pendek ... seolah -olah saya bisa melupakan cam - dengan pergeseran gigi berurutan - kotak tanpa sinkronisasi dan rem balap karbon -lemak yang mulai meraihnya, hanya melakukan pemanasan hingga 500 derajat. Di rem, kami menerapkan materi khusus, "kata Herr Stritsek," memberikan efisiensi tinggi bahkan dengan disk dingin. Tapi tetap berhati -hati.
Sabuk pengaman lima yang ditunjuk akan diikat, headphone dengan perangkat negosiasi dikenakan ... Ngomong -ngomong, saya perhatikan bahwa dengan sia -sia para penyelenggara begitu parah. Dipasang di kokpit, lebih padat bisa muat di sini driver di sini.
Dua lingkaran pertama Stitrracus menggulung saya dengan hati -hati terbesar, pada yang ketiga memutuskan, akhirnya, untuk menunjukkan bahwa astra ini bisa. Mungkin sangat, banyak! Ya, saya khawatir saya tidak ingat yang berguna untuk beberapa detik ini: akselerasi pesawat, pengereman, hampir seperti dinding beton, daun jendela gun -gun (tiga per detik untuk pengereman - ini normal), kami pergi Giliran dengan geser ... Namun, bukan dewa -dewa membakar pot - saatnya duduk di kursi pengemudi.
Tidak mudah memanjat di sini, jadi setir dapat dilepas. Mekanik mengembalikannya ke tempatnya, dan Anda bisa pergi ke trek. Perhatian utama dari kopling adalah pedal dari gaya 20 mm, dan Stitrce merekomendasikan agar ia merekomendasikan hampir tanpa menyentuh gas. Pergi! Yang kedua, kiri dingin (roda kemudi yang sangat tajam, harus dicatat!), Kemudian belokan kanan yang berlarut -larut. Saya menjilat gas sedikit dengan kaus kaki, saya pindah ke yang ketiga, dan pada layar menggantikan speedometer sepele, sudah seratus. Namun, sensasi yang sangat tidak biasa tidak memungkinkan Anda untuk pergi dengan cepat - mobil yang luar biasa lebar, pendaratan yang sangat rendah, rem indah yang perlu diinjak -injak lebih banyak poeries, tetapi pada saat yang sama mereka memahami dengan sangat tajam. Hanya di babak kedua saya berani menekan gas ke lantai di gigi ketiga (mereka tidak merekomendasikan ini pada yang pertama dan kedua)-Seperti jika beberapa Joker menarik seluruh jalur untuk berbalik dari bawah roda! Perlambatan yang sangat besar ... dan sekali lagi, kurangnya kebiasaan mobil balap murni memainkan lelucon marah dengan saya - adalah mungkin untuk memberi tekanan pada rem 50 meter kemudian. Saya mencoba lingkaran ketiga untuk pergi lebih cepat: Saya pindah ke keempat ke keempat, dan sebelum belokan paling keren - ke kaki kanan kedua, tampaknya, mulai bosan dengan rem aneh, tapi ... itu waktu untuk kotak. Eh, akan ada sepuluh lingkaran ...
Ekstrem tanpa kompromi
Namun, itu adalah dosa untuk mengeluh. Jika kita ingat bahwa astra ini ada dalam satu salinan dan ada banyak uang, sebuah keajaiban masih diizinkan untuk dikendarai. Dan menjelang pelajaran itu diharapkan tidak kalah menarik - Herr Stritsk diundang untuk melihat bahwa panel tubuh serat karbon dari pembalap ini bersembunyi.
Tak perlu dikatakan, mobil dan yang dibangun secara khusus untuk kompetisi berbeda seperti langit dan bumi? Jelas bahwa dalam mesin balap pengorbanan kecepatan - yang berarti, pertama -tama, kemampuan terkontrol yang diasah, garis -garis maksimum dari tubuh yang sangat terangkat, melegakan seluruh struktur di ambang kemungkinan - penciptanya membawa kenyamanan dan ekonomi. Sederhananya, jutaan orang mengagumi kemenangan Ferrari Michael Schumacher, tetapi cobalah untuk berada di belakang kemudi mobil Formula 1 - setelah lima menit, bahkan pengemudi yang paling bodoh akan sembuh dari kerumunan dan panas, guncangan yang mengerikan, mengubah jiwa dari Motor motor, dari fakta bahwa ia semakin gelap di mata dengan akselerasi yang tajam dan air mata mengalir selama pengereman, kepala di tikungan pecah, roda kemudi pecah dari tangan ...
That is why, when the engineers of the Opel research center had the idea to make a road version of its racing car, that on the routes the DTM fights with the Mercedes-Benz and Audi, the first on the agenda was the question of how untuk membuat mobil seperti itu lebih ramah kepada pemiliknya.
 
Roda kemudi dari Spidster dan sakelar roda kemudi dari Astra adalah segala sesuatu yang mengingatkan akan opheles standar di salon x -treme. Perhatikan tiga tombol kontrol kipas aluminium besar

Aerodinamika beraksi: Dengan kecepatan 200 km/jam, mobil menekan kekuatan lebih dari 700 kg ke jalan!
Mereka mulai ... dengan roda. Balap, 18 inci, diganti dengan diameter penanaman 20 inci yang lebih mengesankan. Tidak mengejar efisiensi eksternal. Untuk menyampaikan kepada klien masa depan ketajaman reaksi dan tingkat adhesi ke jalan balap Astra, versi jalan membutuhkan ban profil rendah, yang berarti bahwa diameter pelek harus ditingkatkan sebanyak mungkin. Jangan lupa, ban universal memiliki yang terburuk daripada balap, sifat adhesi, dan untuk menjaga mobil di tikungan, mereka harus lebih lebar. Hasil transisi ke jalan Dunx Sport 9000 - ban dengan ukuran 265/30 ZR20 di depan dan 305/25 ZR20 di belakang, masing -masing 30 dan 25 mm lebih lebar dari slide balap.
Dan perubahan dalam ukuran ban mensyaratkan pengaturan sasis yang sama sekali berbeda. Lagi pula, mobil balap seperti biola - itu seharusnya tidak hanya membuat master nyata, tetapi hanya musisi hebat yang dapat mengkonfigurasinya dengan benar. Katakanlah, rahasia utama keberhasilan Schumacher yang sama sama sekali tidak dalam keberanian sembrono, tetapi dalam kemampuan yang benar -benar cemerlang untuk mengonfigurasi mobil. Oleh karena itu, saya bahkan tidak akan mencoba untuk menceritakan segala sesuatu yang para insinyur dari Ruselsheim selingkuh di Astra. Saya hanya akan mencatat misalnya sudut yang berubah dari instalasi roda - sudut longitudinal dan transversal dari kemiringan sumbu rotasi berkurang pada versi jalan. Kasingnya lagi di dalam ban - biasa, mobil, membutuhkan konfigurasi tempat kontak yang lebih stabil. Selain itu, dalam hidup, mobil lebih banyak berkendara dalam garis lurus daripada di balapan. Adapun penyesuaian mata air, peredam kejut dan penstabil reptil - di sini suspensi memungkinkan banyak pilihan, akan ada keinginan.
 
Hati Amerika
Tetapi pada mesin Astra ekstrem, orang tidak bisa tidak berhenti lebih detail - itu sangat menarik. Untuk mulai dengan fakta bahwa, setelah membuka kap, saya ... tidak melihat apa pun selain asupan udara. Untuk memastikan distribusi massa mesin yang paling menguntungkan di sepanjang sumbu dari sudut pandang pengendalian, motor digeser sedekat mungkin dengan sumbu penggerak belakang (saya mengingatkan Anda, serial astra adalah mesin penggerak roda depan) .
Delapan berbentuk V delapan silinder, menurut peraturan DTM, volume empat liter dibuat berdasarkan blok Northstar Amerika, yang dipasang di Cadillacs. Namun, kepala unit, piston, batang penghubung dan poros engkol adalah milik Anda. Sistem pelumas dengan carder kering tidak hanya mengurangi ketinggian motor, tetapi juga menyediakan pasokan oli yang tidak terputus ke pasangan gosok selama akselerasi, pengereman, dan belokan. Di bagian Opel-Astra ini, kompartemen OPC X-Treme identik dengan balap. Mesin yang terakhir hanya 18 hp. Ini lebih kuat dan lebih rendah dari jalan dalam torsi, meskipun kompresinya lebih tinggi. Faktanya adalah bahwa peraturan balap menetapkan dua gol throttle dengan diameter 28 mm di inlet. Melalui dua lubang hidung kecil seperti itu dan motor balap empat -liter menyerap udara. Dan rekan jalannya mungkin bernapas di dada penuh, sehingga belokan maksimum bisa terasa lebih tinggi. Tanpa batasan pada saluran masuk, tidak akan sulit untuk menghilangkan 600 hp dari mesin, tetapi insinyur Jerman lebih suka daya yang menakjubkan daripada karakter yang fleksibel. Oleh karena itu, kekuatan kompartemen OPEL-Astra OPC X-Treme dinyatakan mengesankan, tetapi bukan jumlah rekor 444 hp, hanya 111 hp. untuk satu liter volume kerja. Tetapi torsi dalam indikator spesifik adalah 13,5 kgf.m per liter - catatan absolut untuk mesin tanpa harapan.
 
Mesin tidak terlihat di bawah kap - hanya saluran udara dan leher banjir radiator

Cakram rem serat karbon dan kaliper enam -piston menghentikan mobil dengan menakutkan
Sayap Camar
Opel untuk pertama kalinya dalam sejarahnya berjanji untuk membuat supercar nyata. Sepertinya karena suatu alasan. Bukan rahasia lagi bahwa dibandingkan dengan rekan-rekan senegaranya yang jauh lebih terkemuka, mobil-mobil merek Jerman ini menikmati reputasi biasa, tanpa keluhan. Tampaknya di Russelshaim mereka memutuskan untuk menghidupkan kembali citra Opel. Bagaimanapun, tubuh X-Treme yang predator dan agresif dengan pintu seperti sayap burung camar (ini adalah solusi yang sangat tidak praktis, mungkin tidak akan pernah ketinggalan zaman karena pesona yang memberikan mobil apa pun) jelas dirancang untuk dikawal dengan pemandangan yang kagum.
Itu dibuat, karena persyaratan teknis dari kompetisi DTM ditentukan, pada bingkai spasial baja dan dilengkapi dengan monokos serat karbon yang kuat, seperti kepompong yang menutupi tempat pengemudi, dan serat karbon yang dapat dilepas - yang paling ringan, terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat dan terkuat, dan terkuat, dan terkuat, dan terkuat, dan terkuat, dan terkuat, dan terkuat, dan terkuat, dan terkuat, dan terkuat, dan terkuat, dan terkuat dan paling ringan, dan paling ringan, dan paling ringan dan paling ringan dan paling ringan dan paling ringan dan paling ringan dan paling ringan panel yang sangat mahal. Seperti yang telah saya perhatikan, tidak mudah untuk naik ke dalamnya, visibilitas dari tempat pengemudi meninggalkan banyak hal yang diinginkan, koper tebal ke bagasi tidak akan dapat memuat ... tetapi Anda akan mendapatkan sesuatu yang tidak akan Anda pertimbangkan untuk diberikan kepada Anda di roda seorang pengendara ekstrem dengan sangat baik di roda seorang pengendara motor ekstrem. Mengebor manajemen Porsche, atau salah satu supercar jalan dari Ferrari.
Mesin ini memiliki kemampuan luar biasa untuk meningkatkan kadar adrenalin dalam darah. Dan - tidak ada pertanyaan - bisa menjadi senjata pembalasan yang luar biasa untuk Opel dalam perang melawan para pesaing dari Munich dan Stuttgart dalam beberapa tahun terakhir. Satu -satunya pertanyaan adalah apakah manajemen perusahaan akan memutuskan untuk memproduksi sejumlah kecil mobil untuk dijual atau akankah semuanya terbatas pada satu -satunya model yang telah mengunjungi salon di Jenewa? Ah, betapa aku ingin mengambil kesempatan di Ruselsheim! Lagi pula, tidak ada orang lain yang memiliki mobil seperti itu, tidak pernah terpikir oleh siapa pun untuk keluar di jalan, membiarkan mobil balap yang diselesaikan tetapi murni, dengan semua karakter tanpa kompromi. Hal lain adalah seberapa sukses supercar dari Opel. Tapi biarkan akuntan Jerman memutuskan.
 
Kemiringan anti -sayap yang dapat disesuaikan dari kemiringan adalah atribut yang sangat diperlukan dari mobil balap
 
 

Opel Astra Opc X-Treme
Total informasi
 
Tubuh
Kompartemen 2-kursi
 
Massa yang dilengkapi, kg
1075
 
Kecepatan maksimum, km/jam
lebih dari 300
 
Waktu akselerasi 0-100 km/jam, dengan
3.8
 
Mesin
 
Lokasi
Bagian depan kerinduan
 
Desain
8-silinder berbentuk V (90)
 
Jumlah katup per silinder
4, dua camshaft di setiap kepala
 
Volume kerja, SMZ
3998
 
Rasio kompresi
12.0: 1
 
Kekuatan, L.S.
444 pada 7350 rpm
 
Torsi, KGSM
54 pada 4800 rpm
 
Casis
 
Unit drive
Di roda belakang
 
Penularan
 
mekanik, 6-kecepatan
dengan switching berurutan, di blok
 
Penangguhan:

pada tuas transversal segitiga ganda
dan pegas dengan peredam kejut yang dapat disesuaikan
dan penstabil reptil
 
Pengemudian
Dengan amplifier
 
Rem

cakram karbonik berventilasi
dengan diameter 380 mm di depan, 340 mm di belakang, braket 6-piston
 
Ukuran ban:
  
 
di depan
265/30 ZR20
 
di belakang
305/25 ZR20
 
 
Anatoly fomin, foto opel
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [06/01]