Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Semua foto Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Bisakah semua orang memiliki raja?

Kami semua menantikan pertarungan ini. Golf baru melawan Astra terbaru. Entah bagaimana raja -raja dari kelas paling populer di Eropa akan menunjukkan diri mereka sendiri, yang para pendahulunya baru -baru ini tampak sangat pucat dengan latar belakang serangan total pada pasar Rusia mesin Jepang dan Korea? Hasilnya adalah perzinahan.

Orang asing yang akrab
Sekilas, ini tidak mungkin, karena tidak akan pernah bisa. Benar ke dasbor terakhir, sebuah mobil yang telah menjadi objek untuk berbagai tiruan dan bahkan atas nama seorang peramalan dari seluruh kelas, golf dalam generasi baru, yang sudah kelima, tampaknya, tampaknya merupakan kekurangan terakhir dan mendekati ideal sebanyak mungkin. Dan tiba -tiba golf ini, dengan penampilan, kepuasan, dan perilakunya memenangkan cinta yang hampir universal, mulai kehilangan bantuan pelanggan.

Namun, telah berlalu selama hampir setahun sejak debut di pasar Eropa, untuk mencapai pertumbuhan yang direncanakan penjualan, para dealer di sana harus memanjat keluar dari kulit.

Penjual Astra baru memiliki masalah yang sama sekali berbeda. Debut mobil, yang hanya mencoba untuk lebih dekat dengan popularitas massa Volkswagen selama bertahun -tahun, ternyata sangat sukses sehingga perlu menampilkan pabrik dengan kekuatan penuh, hanya untuk memenuhi permintaan paduan. Ini adalah Opel yang sama sekali tidak dikenal! Dan tidak hanya secara lahiriah dalam jiwanya, dia juga seorang intelektual, yang tidak ada dari para pendahulunya. Tapi hal pertama yang pertama.

Pesta Kehidupan dengan Perhitungan yang Jelas
Tidak, yang terbaik bukanlah musuh yang baik. Teman, teman, teman! Anda akan melihat salon kelima, dan sebelum desainernya saya ingin mengambil topi lagi. Tidak ada kekurangan sebelum kucing menangis: joystick penyesuaian cermin yang berlokasi tidak nyaman dan tombol kontrol iklim yang tidak dapat dibedakan. Sekarang dengan hal -hal sepele ini sudah berakhir. Objek konsol pusat baru untuk imitasi. Elektronik memungkinkan Anda untuk menyesuaikan suhu untuk penumpang dan driver. Sedikit lebih tinggi pada panel multi -level pemanasan kursi dan radio dengan layar besar. Bijaksana dan tidak ada yang berlebihan. Secara umum, sensasi asli mobil dengan kelas dengan nyaman, hingga satu milimeter dengan salon terverifikasi.

Profil kursi golf tidak sama dengan di Astra. Tapi di Gallerine Volkswagen hampir sama luasnya

Namun, setelah bertemu dengan dunia batin Opel, perasaan muncul bahwa golf mulai menyerupai seorang sombong, yang karena alasan tertentu memutuskan bahwa jas mahal abu -abu baik untuk semua kesempatan. Pencipta Astra cukup beralasan bahwa tidak masuk akal untuk bertarung dengan Volkswagen dengan senjatanya sendiri. Dan mereka membuat salon hampir merupakan kebalikan dari pesaing. Satu -satunya kemiripan yang sekarang terlihat lebih kaya dari sebelumnya. Sisa Opel adalah dudes nyata: menarik, cerah, menarik perhatian.

Baris belakang yang lebih luas di kelas kompak masih mencari. Kenyamanan membatasi pendaratan hanya pelapis pintu yang sangat menonjol

Saya menyentuh tuas perlengkapan, nyalakan bagian belakang dan ... Saya ingin melakukannya lagi dan lagi! Secara total, perubahannya adalah kenop baru dan bukannya cincin pada Cululis tombol nyaman yang sangat memfasilitasi switching. Tetapi detail dalam komunikasi dengan mesin ini sangat berarti. Anda sepertinya memindahkan pemilih senapan mesin dalam sedan bisnis yang mahal. Dan ini hanya satu dari banyak contoh. Sekarang ada kursi yang nyaman dengan dukungan samping yang nyata dari bagian belakang dan bantal. Perangkat dengan halo-ribbon yang berkilau, sisipan yang cepat untuk aluminium di pintu dipanggil untuk membangunkan emosi dan mengatasi tugas mereka dengan sempurna.

Meskipun di beberapa tempat pengorbanan emosi ini harus membuat fungsionalitas. Katakanlah, sudah sangat menyempit di bagian bawah, pintu samping belakang juga diberkahi dengan 34 cm yang bagus oleh pelapis. Jangan menyakitinya dengan kakimu seluruh seni. Unit kontrol iklim yang berlokasi rendah dan tidak adanya sensor suhu juga dapat dicatat.

Kamar yang luas
Ketika di Arsenal salah satu wheelbase terpanjang di kelas, mobil a apriori harus luas. Jadi, secara teoritis, Astra dengan hasil 2614 mm kali 36 mm lebih luas daripada golf. Kursi baru, teknologi komputer modern yang luas dan tinggi membantu menemukan milimeter tambahan. Di kursi depan, beberapa pejuang bisikan tidak akan saling mengganggu dengan siku. Dan galeri akan dengan mudah menerima para wanita, yang telah memperindah kepala mereka dengan shinion tinggi dengan cara tahun 60 -an.

Tapi, menurut sensasi, golf sama sekali tidak lebih dekat. Setidaknya letakkan di kepala Anda, letakkan silinder, dan seseorang di seseorang dengan setinggi 180 cm dalam latihan untuk duduk di kaldu sekitar 5 cm ke belakang. Namun demikian, paket teoretis kami dikonfirmasi. Penumpang Astra dari baris kedua memberikan 3 cm lebih besar dari ruang di bahu dan 1,5 cm di atas kepala mereka. Di depan, interior, meskipun 0,5 cm di bawah ini, sebanyak 4 cm lebih lebar.

Tsarist Bins
Batang Volkswagen secara tak terduga luas 350 liter. Dengan membusuk bagian belakang, Anda bisa mendapatkan semua 1305 liter. Tapi dia menyuap bahkan itu. Pelapis villous dibuat seolah-olah untuk salon Rolls-Royce. Di sudut -sudut ada tempat untuk pengencang krom, ada ceruk untuk hal -hal kecil. Tutup yang menutupi ban cadangan adalah setengahnya. Alat ini diletakkan dengan rapi di ceruk busa. Di tempat sampah ini, saya segera ingin memuat sesuatu, memperbaiki dan pergi ke jalan.

Astra 30 liter melebihi lawan dalam volume batang yang berguna dengan tata letak 5-kursi. Namun, beban berukuran besar mungkin tidak masuk ke celah seperti itu

Perhatikan Betapa lebih nyamannya kompartemen kargo golf adalah: Pembukaan lebih lebar dan ketinggian pemuatan lebih kecil, dan ada tempat yang lebih besar di antara lengkungan roda

Sekilas, Astra Trunk bahkan lebih luas 380 liter. Tapi tidak ada kebaikan, perhatian golf di sini. Tidak mungkin untuk membuka pintu kelima jika baterai berada di dalam mobil: lubang kunci tidak disediakan. Lapisan Villing yang lembut dan tidak nyaman yang menutupi ban cadangan bermigrasi di sini dari pendahulu. Dan untuk sampai ke obeng atau jack, Anda harus mengeluarkan roda kelima. Selain itu, Opel memiliki kurang dari golf (1507 versus 1690 mm) dan lebar (949 versus 1010 mm) dari bagasi dengan punggung kursi yang diletakkan.

Latihan fisik?
Setelah cukup melihat interior Astra yang antusias, saya menantikan karakter judi mesin. Sementara saya kelinci dari tempat parkir, pikiran -pikiran ini hanya tumbuh lebih kuat. Tajam 2.6 putaran dan setir agak ketat. Lucu untuk menekan pedal gas motor. Tetapi untuk beberapa alasan saya mendapatkan awal yang agak lamban. Dipercepat. 12.3 detik. Tampaknya lebih lambat. Dan di atas 120 km/jam dengan AC dinyalakan, Anda dapat dengan riang hanya mempercepat di keempat. Dengan astaga, ini bukan olahraga, tetapi pendidikan jasmani dengan pembatasan ketat pada beban. Satu -satunya keselamatan pengemudi judi untuk menjaga panah tachometer setidaknya 3,5 ribu.

Hal pertama yang Anda perhatikan saat transplantasi dari Astra ke Golf, pedal yang lebih lembut, kecepatan kemudi yang lebih ringan dan reaksi yang terkendali untuk menekan pedal yang tepat. Aneh, karena menurut paspor, mobil harus lebih temperamental 11,4 detik menjadi ratusan. Kesan pertama ternyata benar. Motor 102-tenaga kuda tidak dapat membantu master penginapan untuk berurusan dengan lawan. Lampu lalu lintas duel astra, meskipun dengan margin kecil, kalah. Dan dalam hal elastisitas di jalan raya pinggiran kota, itu bahkan lebih signifikan.

Jadi kami menulis: dengan mesin 1,6 liter, tidak ada kawanan kami yang tertarik pada emas.

Apa yang dibawa oleh giliran baru?
Namun demikian, para pahlawan kami menemukan cara untuk melepaskan balsem ke jiwa saya dan mengkonfirmasi gelar yang terbaik dari yang terbaik.

Mereka tidak mencari yang baik dari yang baik, mereka memutuskan di Russelshaim dan meninggalkan struktur suspensi hampir tidak berubah. Bahkan mesin generasi sebelumnya tahu cara melewati belokan yang sangat berjudi. Sekarang di Asteri Ban 205/55 R16, mata air lainnya dan pengaturan peredam kejut. Dan saya tidak melihat bagaimana, untuk waktu yang lama melebihi kecepatan yang diizinkan, saya memotong belokan di belakang belokan dengan pengangkatan.

Golf? Yang tenang ini tidak hanya di belakang, sebaliknya, meskipun setir, setir dengan kecepatan rendah (bagi mereka yang ingin membuatnya lebih ketat di Wolfsburg, mereka memiliki kesempatan untuk mengubah penyetelan tenaga listrik) ) Berusaha keras melalui rotasi pada kecepatan yang lebih tinggi daripada Asters. Karet bridgosttone turenza yang sama, lebih lebar dari Astra, trek dan suspensi belakang yang independen mendorong batas ketika roda memekik di sepanjang aspal.

Jika Anda berlebihan di Aster dengan kecepatan, dan belokan akan menemui Anda dengan ombak dengan aspal yang diletakkan, roda belakang akan kehilangan kopling dengan jalan. Cacat dapat dikompensasi oleh paket olahraga dengan sistem sasis, ESP dan IDS+yang dikurangi. Tapi kesenangan ini sangat mahal. Mengatasi golf dalam tikungan seperti itu pada kecepatan yang sama lebih mudah. Meskipun kemampuannya masih dapat ditingkatkan dengan esp khusus khusus. Selain itu, apakah di bawah roda salju atau es yang digulung, Volkswagen, berkat sistem anti -boom, tidak akan membiarkan roda menjadi lingkaran penggilingan.

Pelan, lembut, tulus
Ini hanya dalam teori, mobil yang tajam dalam manajemen harus menghancurkan jiwa pada benjolan. Dalam dua hari tes, Duelists kami telah membuktikan bahwa mereka adalah pengecualian untuk aturan. Di kota, kedua orang Jerman cukup loyal terhadap trem, tetapi mereka sangat bagus di jalan raya.

Pada 130140 km/jam, hanya suara angin yang nyaris tidak terdengar menjilati rak depan dan cermin terdengar di salon. Motor, mengendus dengan damai di suatu tempat sekitar 4 ribu revolusi, masih tidak menjengkelkan. Di kemudi salah satu mobil, saya segera ingin terburu -buru ke suatu tempat ke selatan, atau bahkan di Eropa.

Singkatnya, keduanya mendapatkan skor tertinggi. Perbedaan dalam nuansa: Golf tahu cara bekerja sedikit lebih tenang saat idle, dan Astra memikat dengan intensitas energi yang lebih besar dari suspensi.

Hidup adalah Nilai Utama
Baik Opel dan Volkswagen dalam tes Euroncap dibagi menjadi lima bintang. Golf kehilangan sedikit selama pukulan frontal, tetapi mengalahkan Astra pada keamanan untuk pejalan kaki. Tubuh yang kuat, enam bantal, pedal traumatis, ikat pinggang dengan pretensor selalu waspada. Tapi Tuhan memberi Anda gudang ini untuk tidak pernah mengalami.

Senjata lain jauh lebih efektif dari sebelumnya, rem pada kedua mesin yang mungkin akan Anda ucapkan terima kasih. Berkat penguat kemiringan darurat, belum lama ini, hak prerogatif mobil sport dan mesin yang representatif, profil rendah ditabrak dengan sempurna di jalan dengan kecepatan apa pun.

Setengah jalan per kuda
Jadi kami mendekati pertanyaan utama. Tidak peduli seberapa bagus mobil itu, keberhasilan komersialnya terutama tergantung pada harganya.

Jadi, golf-1-pintu dasar 5-pintu dasar (ABS, penguat roda kemudi, penggerak listrik dari jendela depan dan cermin yang dipanaskan, 6 bantal) akan berharga $ 20 430. Biaya astra-1.6-essenshia berharga $ $ 17.490. Kotak sarung tangan, menyesuaikan kursi pengemudi, pelek krom instrumen, lapisan di kabin) akan menarik $ 18 190.

Untuk akhirnya menyamakan peralatan dengan peralatan, Anda harus membeli sepasang tirai tiup ($ 800) ke Opel, dan sistem musik ($ 269) dan komputer on-board ($ 203) ke Volkswag. Kami masing -masing mendapatkan $ 18.990 dan $ 20 902.

Bagi seseorang, pembayaran lebih dari hampir dua ribu hijau tampaknya merupakan harga yang wajar untuk prestise Volkswagen yang lebih tinggi. Tetapi faktanya adalah bahwa dalam peralatan yang lebih murah hati (di mana mesin -mesin ini paling sering dibeli), perbedaan antara golf dan Astra meningkat secara signifikan.

Dengan disk paduan ringan ($ 690), logam ($ 250), paket musim dingin ($ 410), alarm ($ 210) dan paket khusus dengan AC (lipat 40:20:40 kursi belakang, manajemen musik di kemudi di atas kemudi Roda, warna tubuh, dapat disesuaikan. Dalam enam arah, kursi pengemudi, lampu latar tambahan di langit -langit dan cermin di visor dan hanya $ 615!) Biaya Astra $ 21.165. Kami juga mengemas golf $ 20 902 plus AC ($ 1514 ), warna logam ($ 546), roda ($ 1083), setir dari trim kulit ($ 187), paket musim dingin ($ 512), alarm ($ 244) dan dapatkan $ 24.988. Dan apa yang Anda pikirkan, jika jika Anda pikir Di antara pesaing yang sama satu dengan $ 3823 lebih dari siapa yang disukai pelanggan?

Maka ternyata Raja Kelas Golf yang diakui, menjadi lebih baik, bahkan lebih sempurna, secara tak terduga kehilangan posisinya. Karena ternyata terlalu mahal. Dan di kelas demokratis, bahkan raja tidak mampu membayar ini.

Kisaran Kursi Penyesuaian Tingginya Benar -benar Besar

Pemegang cangkir di salon golf hampir selusin. Ini terletak di antara kursi depan

Ada tempat penampungan khusus untuk instruksi pengikatan kulit dalam pendingin.

Sistem Antipling (ASR) termasuk dalam peralatan standar golf

Kontrol iklim terpisah lebih nyaman, tetapi opsi mahal ($ 1715)

Kait besar untuk pakaian disediakan di rak

Tombol kontrol iklim yang nyaman dan sistem stereo menggantikan pegangan kuno yang tidak mencolok

Pegangan pintu untuk cengkeraman alami. Fitur khas dari astra baru

Tombol di bagian bawah tuas membantu menyalakan gigi belakang

Kami memutuskan:

Ternyata kedua mobil dianugerahi penilaian tertinggi yang pernah direkrut dalam tes kami. Hidup, bebas dari dogma desainer dan penuh dengan ide -ide teknik baru, Astra lebih nyaman dari sebelumnya, berjudi dan berhasil mendapatkan judul yang paling aman di kelas. Oleh karena itu hasilnya dan penilaian akhir 4.4.

Golf sekali lagi menegaskan kebenaran bahwa tidak ada batasan untuk kesempurnaan. Mesin ini untuk orang yang menginginkan kebaikan dan perhatian yang luar biasa di kelas yang ringkas ingin menikmati penanganan yang lebih baik, kenyamanan tinggi, dekat dengan ergonomi yang ideal dan tenang untuk keselamatannya. Namun demikian, golf menerima penilaian yang sama persis, 4.4. Minus utama, yang tampaknya bukan mobil yang sempurna, bahkan elastisitas terburuk (segera Volkswagen akan memasok mobil dengan motor yang memenuhi norma -norma Euro II, yang tentunya akan berjudi), dan harga yang sangat tinggi untuk mobil yang sangat tinggi untuk mobils di peralatan paling populer.

Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov

Sumber: Majalah membeli mobil [14/2004]