Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Kami Membayar untuk Kesenangan

Dalam bahasa Jerman itu rasional dan pragmatis, sebelum Astra menonjol kecuali dengan harga yang menguntungkan. Mesin arus, yang sudah menjadi generasi ketiga telah menjadi terang yang sangat berbeda, ekspresif, dengan karakter jarum jam yang hidup. Apa yang akan dikenakan oleh perubahan gambar pembeli?


Efek dari bom yang tidak terpisah
Muncul di Rusia Juni lalu, Astra baru memang mirip dengan fenomena komet. Siluet yang cepat, sayatan mata yang sengaja dipredator, interior yang kaya dan dirancang dengan cerah menarik perhatian tidak hanya pemilik mobil generasi sebelumnya, tetapi juga orang -orang sombong yang biasa memutar hidung mereka dari Opel. Di Eropa, mobil menghasilkan percikan, Jerman bahkan harus menghubungkan kapasitas tambahan untuk memenuhi semua jenis permintaan.
 

Di Rusia, semuanya tidak berhasil. Selama lebih dari enam bulan, kedua model dijual berdampingan, dan hasilnya sama sekali tidak mendukung kebaruan: dia ternyata 2,5 kali lebih sedikit pembeli daripada tikus yang tampaknya abu -abu pendahulunya.
 

Mengapa bom itu tidak meledak? Semuanya sederhana. Anda tidak bisa memiliki tempat yang lebih murah tentang Astra sebelumnya, yang benar -benar mobil golf Jerman yang paling terjangkau di Rusia. Yang baru secara signifikan sebesar $ 25003.000, atau hampir 20 persen naik.
 

Tidak mengherankan bahwa banyak dari mereka yang dengan antusias menerima mobil, melihat harganya, berpikir tegas. Tapi mari kita cari tahu apakah astra benar -benar sangat sayang.
 



Berapa harganya?
Daftar harga untuk itu dimulai dengan apa yang disebut konfigurasi khusus seharga $ 15.290. Sangat disayangkan bahwa penawaran ini meluas secara eksklusif ke mobil dalam standar atau biru standar (bukan logam) dan hanya jika rasio euro/$ tidak berlaku Mark 1, 35. Tidak ada keberuntungan dengan selamat tinggal nilai tukar ke peralatan khusus, harga Astra akan dimulai dari $ 16.490 (Essenshia-1.4).
 

Secara umum, di Rusia hanya fokus kami, Lacetti dan Cerato Korea, serta Lancer Jepang lebih murah. Tapi apa yang ditawarkan untuk $ 15.290 ini? Mobil modern tanpa AC, musik, cermin listrik omong kosong. Jadi, silakan bayar semua $ 1250 ini. Tetapi yang utama adalah bahwa mobil 90-tenaga kuda hanya cukup untuk orang yang berencana untuk mengemudi sendirian di kota hampir sebagian besar waktu, maksimal bersama dengan luggle minimum. Setiap beban tambahan pada Astru-1,4 untuk sebagian besar pengemudi akan menyebabkan kekecewaan dalam dinamika mesin. Faktanya, Astra yang sepenuhnya konsisten, yang memungkinkan untuk mengungkapkan karakter cerahnya yang baru, adalah Ango 105-tenaga kuda.
 

Mengetahui hal ini, penjual yang cerdas memegang versi ini untuk test drive. Dan untuk hidangan penutup, kartu Trump utama akan menyimpannya dengan cermin yang dipanaskan dengan penggerak listrik dan stereois hanya dengan $ 700 lebih dari Essenshia. Mesin seperti itu lebih elegan, lebih nyaman dan lebih cantik di dalam. Dan memungkinkan Anda untuk mendapatkan hampir semua inovasi yang ditemukan oleh para insinyur.

 
Paket yang menguntungkan
   
Lipat dalam rasio 40/20/40 bagian belakang sofa dan lampu latar cermin dapat dipesan secara terpisah. Tetapi jauh lebih menguntungkan untuk $ 1.200 untuk membeli paket Angia Plus, yang juga termasuk AC, roda kemudi kulit dengan kancing kontrol tape recorder, sandaran tangan, cetakan dicat, sekantong batang, kursi dengan dukungan lumbar. Simpan $ 455.


Pilihan apa yang mereka tawarkan lebih banyak? Jika Anda tidak memikirkan mobil tanpa senapan mesin, perhatikan lebih dekat pada aster dengan isetronics. Dua pedal, tidak ada penundaan saat mulai dan beralih dan harganya hanya $ 750 lebih dari untuk mekanik. Apakah prioritas Anda merupakan motor dan dinamika yang kuat? Ada juga opsi: 125-tenaga kuda ASTRA-1,8 pertukaran seratus 1,5 C lebih cepat dari produk 105-tenaga kuda dan biaya dari $ 19 190. 170-tenaga kuda Astrabo True Aircraft: 217 km/jam. Dan harganya hampir setinggi langit untuk kelas golf $ 28 80030 100.
 

Singkatnya, untuk kenalan, kami memilih yang optimal, menurut pendapat kami, Ango-1,6. Dalam logam ($ 250), dengan AC, tambahan $ 80 untuk format MP3 di CD player dan tujuh bukan empat speaker, serta $ 60 per paket pencahayaan, biaya mobil kami $ 19.380.
 

Sekarang mari kita cari tahu. Ya, Corolla dan Mazda-3, Focus dan Almer, Lacetti dan Chemoto dalam level trim yang sebanding lebih murah. Namun, semua pesaing Eropa dari Aster bahkan lebih mahal.

 
6 Konfigurasi dan 15 tingkat dekorasi
   
Selain Essenshia dasar, dan kegembiraan ANG yang optimal, ada tiga konfigurasi lagi, yang masing -masing dapat dipesan oleh beberapa tingkat dekorasi. Eleans dan Cosmo berbeda terutama dengan opsi interior, dan biaya tambahan untuk mereka sudah berat $ 18002000. Versi olahraga baik dengan kehadiran ESP, tetapi hanya tersedia dengan motor 1,8 dan 2.0-tar. Selain itu, di Rusia, mesin -mesin semacam itu tidak nyaman karena 2 cm pembersihan jalan dan ketidakmungkinan memasang perlindungan karter.
 
Daftar Peralatan Standar

Eksekusi Essenshia:

ABS dengan distribusi gaya rem elektronik
Penguat pengereman darurat
Bantal sisi depan dan depan
Mounts for Children's Seats Isofix
Immobilizer
Jendela listrik depan
Kastil Tengah dengan Du
Dua roda kemudi yang dapat disesuaikan dengan amplifier
Salon kain
Steel Wheels R15, Ban 195/55 R15

Eksekusi menikmati juga:

Menyesuaikan kursi pengemudi setinggi
Audiosystem dengan cd player
Penggerak listrik cermin yang dipanaskan
Pegangan pintu dalam warna tubuh
Perangkat warna -warni chrome
Tiga pilihan untuk kursi dan pintu kain
Kantong di belakang bagian belakang kursi
Lipat kunci pengapian
Outlet di bagasi
Roda baja R16, ban 205/55R16

Eksekusi eleganes juga:

Pendingin ruangan
Dudukan untuk kacamata
Lampu petir tambahan
Roda kemudi kulit
Velour finish of seats
Tikar lantai dalam warna interior
Dua sinyal suara stonal
Wheels Paduan R16 (Eleganes)
Cetakan samping dalam warna tubuh
Dekorasi krom grille radiator

Eksekusi Cosmo juga:

Kursi Nada Kulit
Kursi Olahraga

Eksekusi Olahraga Selain Essenshia:

Esp
Cd player dengan mp3
Dudukan untuk kacamata
Cermin dan pintu eksternal dalam warna tubuh
Suspensi Olahraga dengan Izin Jalan Rendah
Pedal aluminium
Matte chrome dari konsol dan perangkat pusat
Kursi Olahraga
Roda kemudi olahraga dengan trim kulit
Wheels Paduan R16 (Olahraga)
Tepi perangkat Chromewall
Kantong di belakang bagian belakang kursi
Lipat kunci pengapian




Di luar...
Mungkin hal pertama yang Anda perhatikan ketika melihat kebaruan dengan mata Anda sendiri, seberapa besar telah berubah dibandingkan dengan pendahulu. Bahkan ketika tidak bergerak, mobil sudah mengemudi, menarik sosok atletis dan cepat. Atlet melihat bumper dengan asupan udara besar, spoiler yang rapi di atas jendela belakang, garis atap yang mengalir. Dan hanya keindahan, garis-garis cantik-fara, tertulis dengan rapi dalam umpan, lampu belakang, seolah-olah bubuk dari dalam dengan hoar ... desainer Opel tidak menyembunyikan bahwa mereka berusaha membuat mobil ekspresif. Tampaknya kami mengatasi tugas untuk lima.
 

Tetapi yang lebih penting, mobil itu tidak lagi kecil. Astra dengan bangga bangkit dengan latar belakang pendahulunya, jelas melampaui ukurannya. Selain itu, dua pertiga dari teman sekelasnya lebih luas, lebih panjang dan hanya 3 cm lebih rendah daripada Acselerata dari kelas Peugeot-307.
 

Tetapi dalam mengejar ekspresi di beberapa tempat, para desainer meninggalkan cita -cita kepraktisan. Tentu saja, ambang batas yang dicat dalam warna tubuh memberikan penampilan cahaya mesin. Tapi keindahan seperti itu di jalan kita pendek. Setelah selusin atau dua ribu kilometer dari pemrosesan strut pasir yang konstan, ambang batas akan memudar. Dan kemungkinan mendapatkan lapisan plastik hitam di atasnya, seperti pada pendahulu, tidak ada lagi di sana. Contoh lain dari pintu belakang. Seolah mencoba memperpanjang garis atap, mereka dibuat terlalu lebar di bagian atas. Profil mesin dari ini benar -benar hanya menang. Tapi, membuka gerbang seperti itu, dan lihat, Anda tidak akan percaya diri dari tepi yang sangat menonjol.
 

Kalau tidak, bahkan pandangan yang paling pilih -pilih tidak akan menemukan kekurangannya. Astra masih sangat terampil menciptakan perasaan mobil yang solid dan nyaman. Tidak ada gunanya mencari kekurangan dalam pewarnaan dan pemasangan panel tubuh. Di bagian belakang tangki bensin, dia, omong -omong ,, bersama dengan pintu dan tutup bagasi, dapat diblokir dari kain kunci nozzle yang dapat dilepas, memungkinkan, tanpa tangan kotor, untuk membuka tutup katup. Lengkungan roda ditutupi dengan aman dengan segel plastik dengan lapisan busa isolasi suara yang mengesankan. Berkat segel ganda di pintu jeram dan rak, debu tidak menembus ke salon, dan ambang batas tetap bersih dalam cuaca.
 

Ada banyak detail yang membuatnya lebih nyaman daripada pendahulunya. Tudung mulai sekarang memegang pneumopoor, dan bukan pin-strip yang cepat kotor, seperti sebelumnya. Untuk membuka bagasi di ujung pintu kelima, tombol lebar dengan telapak tangan muncul. Di mana lebih nyaman membekukan koin kecil, dengan koin rubel. Dan, akhirnya, bukan pegangan pintu yang paling sukses dalam bentuk pelindung memberi jalan untuk lebar, di bawah pegangan alami, pegangan. Gunakan mereka kesenangan kecil lainnya. Aku menariknya ...
 



... dan di dalam
Ternyata kinerja yang cerah sudah dimulai. Segera setelah membuka kunci kunci pusat, di samping kuadrat lampu di langit -langit dengan lampu lembut, perangkat, lampu latar konsol pusat, layar besar komputer on -board. Efektif dan nyaman: Tidak termasuk pencahayaan secara keseluruhan, Anda tidak harus menebak janji salah satu tombol, bahkan jika ada kegelapan pitch di luar. Manifestasi kesopanan yang serupa adalah norma hanya untuk mobil yang jauh lebih mahal berdasarkan kelas dan dua lebih tinggi. Tapi ini hanya yang pertama dari kartu Trump, berkat interior yang membenarkan sejumlah besar yang dihabiskan untuk pembelian.
 

 


Desain interior berikutnya. Di dalam, Astra menyerupai apartemen yang apik, dirancang dengan gaya dan nyaman. Perangkat tenggelam dalam sumur bundar dengan halo krom yang rapi, penampilan yang cantik dan roda kemudi tiga yang nyaman, sisipan aluminium di pintu dan panel depan menginformasikan bagian interior olahraga tertentu. Plus elemen yang memberikan soliditas, konsol sentral yang lebar dan tinggi dan layar besar (13 cm) yang cerah. Opel menawarkan TV kristal cair sekitar lima tahun yang lalu hanya untuk unggulan Omega.
 

Bagi saya, hanya pelapis abu -abu yang memberikan keparahan yang berlebihan. Tapi ini adalah fitur, bukan cacat. Anda dapat memesan astru-nikmati dengan sisipan biru atau oranye yang lebih cerah. Bersama -sama dengan elemen -elemen finish yang dipilih dengan baik dalam warna, itu akan menjadi sangat bergaya. Untuk membangun selera interior mesin kelas golf, bukan untuk membayar ini, Anda tidak akan menemukan kemurahan hati seperti itu di perusahaan lain.

 

Sakelar belokan berdenyut lebih nyaman, tetapi membutuhkan kecanduan

Kastil Pusat akan bekerja secara otomatis setelah menyalakan mesin

Pena di atas kursi pengemudi di Cosmo, Sport dan Eleans akan menggantikan alisnya


Namun, perasaan kebaikan, soliditas, kelas masih tidak lebih dari sensasi. Jauh lebih penting bahwa itu dikombinasikan dengan interior yang nyaman dan luas. Seseorang dengan tinggi 185 cm mudah ditempatkan di sini sendirian, di depan lutut dan di atas kepalanya masih ada banyak sisa beberapa sentimeter. Secara teoritis, jarak di pundak penumpang belakang meningkat dibandingkan dengan Astra 2 cm lama. Namun, saya tidak merasakan banyak perbedaan. Tentu saja, Anda dapat melakukan perjalanan tiga orang dewasa di galeri. Tapi lebih baik tidak dalam jarak jauh.

 
   
Hanya ada empat pemegang cangkir di setiap pintu di setiap pintu

Di belakang overlay di ujung belakang adalah bantal samping dari keselamatan pengemudi

Di tutup tombol penetasan tangki bensin Kunci plastik untuk bungkus sumbu roda


Namun, keajaiban dalam teknologi tidak terjadi, bagaimanapun, ini bukan kelas menengah mesin. Yang lain kesal. Pertama -tama, kurangnya pemegang cangkir yang nyaman. Pada sekaleng air, Anda masih bisa dimasukkan ke dalam saku pintu, tetapi tidak ada tempat untuk menempelkan secangkir kopi di belakang. Dan pendaratan di sofa belakang agak rumit oleh pelapis yang sangat menonjol. Tampaknya desainer interior tidak punya cukup waktu: seminggu lagi, dan interior Astra II akan masuk ke lima besar.
 



Di belakang kemudi
Tetapi Astra benar -benar direhabilitasi, segera setelah Anda mengambil kursi pengemudi. Dengan kemudahan pendaratan, ini hampir kompak. Pintu lebar dan tinggi. Kursi dengan profil terverifikasi dan dukungan lateral yang murah hati akan dengan mudah menerima hampir semua ketinggian dan kulit ke dalam lengannya. Apakah Anda suka duduk lebih tinggi? Beberapa manipulasi dengan pena di sebelah kiri bantal, dan bumi sudah beberapa sentimeter lebih jauh. Setelah melambaikan lebih dari seratus kilometer, saya tidak merasa kelelahan, termasuk karena bentuk kursi yang sukses.
 

Bagian dan diameter kemudi yang dipilih secara optimal, perangkat yang dapat dibaca dengan sempurna dari detik -detik pertama disetel ke ritme kehidupan yang dinamis. Ambil kemudi dan hampir yakin dengan kulit. Tidak, hanya plastik yang sangat menyenangkan untuk disentuh.

 
Tubuh yang mengatur
 











1. Blokir Windows. 2. Pengaturan Mirror Remote Control. 3. Unit kontrol dari keseluruhan lampu dan dekat lampu. 4. Fixer Penyesuaian Roda. 5. Tampilan Informasi (jam, suhu penyegelan, stasiun radio, tanggal). 6. sakelar alarm. 7. Tombol pemblokiran kunci pusat. 8. Radio dan Radio Radio (MP3) Radio. 9. Blok AC.


 
Dasbor












1. Speedometer. 2. Tachometer. 3. Lampu sinyal. 4. Indikator Level Bahan Bakar. 5. Penghitung jarak tempuh. 6. Tombol untuk Zeroing dari menjalankan harian.


Jadi, mereka duduk, menyalakan musik (dengan tujuh speaker di Engo, suara yang sangat bagus), melihat sekeliling ... jadi, Anda tidak perlu menghabiskan uang untuk sensor parkir. Meskipun pengekangan kepala belakang memakan gambar di cermin, sebagian besar dikompensasi oleh cermin samping yang besar. Selain itu, ketika bermanuver dalam membalikkan, Anda dengan jelas menyadari: Feed segera di belakang petugas kebersihan belakang.
 

Tetapi kontrol iklim layak dipesan. Bukan hanya karena secara otomatis mempertahankan suhu yang diberikan. Faktanya adalah bahwa unit kontrol ventilasi terletak di bagian paling bawah konsol pusat. Dan sebagian menghalangi tuas CP. Dengan iklim, masalah ini menghilang. Putar pegangan, dan arah udara di kabin ditampilkan pada monitor. Sangat jelas.
 

Apakah menurut Anda $ 1.250 lagi mahal? Faktanya, tidak sebanyak yang terlihat pada pandangan pertama. Misalnya, pada kontrol iklim, yang ketiga lebih mahal, dan untuk siswa kelas tunggal lainnya tidak menawarkannya sama sekali.


Kami memuat koper
Katakan saja, dalam disiplin ini tidak perlu mengejutkan Astra. Batangnya bukan 350 liter kecil, tetapi juga bukan pemegang rekor. Ya, ketika perlu untuk memuat beberapa tas dengan barang -barang, tas makanan, dan bahkan kereta luncur anak -anak, ia menelan semua barang -barang sederhana ini dengan mudah. Jika Anda melepas rak, TV besar dengan diagonal 29 inci akan pas di sini. Dan setelah melipat bagian belakang sepenuhnya (dimungkinkan dalam beberapa bagian dalam rasio 60:40), saya menerima 1507 x 949 mm yang mengesankan, meskipun situs kargo yang tidak rata. Kios ini juga dilengkapi dengan baik. Di sebelah kiri langit -langit pencahayaan, di sebelah kanan, ceruk dengan tali pengikat untuk kit -aid pertama. Ada tempat khusus untuk perhentian darurat dan outlet 12 volt. Tapi itulah trik bahwa hampir semua keuntungan ini dapat ditemukan dengan pendahulu. Dari mobil Jerman modern, saya berharap lebih banyak. Dan tidak menerima.
 

Kerugiannya adalah bentuk pembukaan yang tidak berhasil. Seperti pintu belakang, itu telah menjadi sandera desain yang terlalu sempit di bawah ini. Terima kasih, pertama -tama, lengkungan berotot (jarak di antara mereka hanya 95 cm, 11 cm lebih sedikit dari pendahulunya), lampu belakang besar dan balok melintang besar, yang, jelas, meningkatkan kekerasan tubuh. Dan bumper besar tidak memungkinkan untuk mengurangi ketinggian pemuatan.

 
   
Batang panggung bisa diubah menjadi pegangan besar
  
Bahkan melipat kursi belakang, tidak mungkin untuk mendapatkan lantai yang rata di hatchback


Cacat lain yang menutupi roda cadangan adalah lapisan lembut, villous yang tidak nyaman. Perusahaan lain telah lama menggunakan lidah lips dalam beberapa bagian untuk tujuan ini. Permadani Astra cukup sulit untuk diperbaiki. Ya, dan cadangan itu sendiri berbaring. Untuk mendapatkan obeng atau kunci pas yang disimpan di dalamnya, roda harus dilepas.
 

Dalam keadilan, ada baiknya menambahkan bahwa beberapa kekurangan dapat dihindari dengan sedikit tambahan. Bagi mereka yang ingin menggunakan ruang menguntungkan bagasi maksimum seharga $ 70, Jerman menawarkan poros yang dibagi menjadi kompartemen. Ini dipasang di atas roda cadangan dan dengan mudah menerima alat dan hal -hal kecil lainnya.

Dan akhirnya, cara paling kardinal untuk membeli Astra-Karavan. Dengan tata letak 2 tempat duduk, hampir sebuah tempat tidur dapat direndam dalam tubuh ini. Bagaimanapun, panjang penahanan adalah 1840 mm. Tidak setiap universal kelas menengah dapat membanggakan ini. Dan setelah melipat bagian belakang kursi depan, kami mendapatkan rekor tiga meter.
 

 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm




Keamanan
Jika banyak pre -equipment ditujukan untuk pecinta gaya hidup aktif, maka perawatan keamanan sudah diletakkan di astra dasar. Yang memanifestasikan dirinya dari detik -detik pertama komunikasi dengan mesin. Sensor sabuk yang tidak dicari dilengkapi tidak hanya oleh pengemudi, tetapi juga oleh kursi penumpang. Basis data memiliki empat bantal, pedal traumatis, ABS dengan penguat pengereman darurat. Jika diinginkan, kit ini dapat dilengkapi dengan tirai tiup di depan dan di belakang, serta pengekangan kepala aktif. Pekerjaan yang dikoordinasi dengan baik dari arsenal seperti itu memungkinkan Aster dengan 34 poin untuk bergabung dengan klub bergengsi dengan lima -bintang Euroncap Laureates.
 

Bagi seseorang, poin -poin Eropa mungkin tampak hanya teori abstrak. Mungkin saya tidak akan berdebat. Tetapi yang luar biasa, jauh lebih efektif, daripada sebelumnya, rem tidak dapat disangkal. Apa yang saya yakin akan pengalaman saya sendiri ketika traktor dengan tee silo dipotong di jalan raya pinggiran kota tepat di depan saya. Beberapa saat kemudian, saya percaya antusiasme saya dengan matematika ketat di tempat pelatihan Dmitrovsky. Ternyata sampai berhenti total dengan 100 km/jam pada aspal kering, Astra hanya membutuhkan 39,5 m. Ini hampir merupakan hasil terbaik di kelas.
 

Jika Anda adalah penggemar keamanan yang nyata, Anda dapat melengkapi ESP Astra, memutar lampu depan, sensor tekanan ban, dan bahkan sistem awal selama beberapa detik setelah melepaskan pedal rem, mobil tidak akan bergulir kembali. Akhirnya, sistem kontrol interaktif IDS+dimaksudkan untuk driver paling aktif. Kekakuan suspensi, pengoperasian elektrolyter kemudi, kecepatan respons terhadap pedal gas akan berubah tergantung pada gaya mengemudi. Semua ini memungkinkan untuk melewati belokan dengan sangat percaya diri.
 

Namun, tidak perlu membelanjakan ID+ $ 900. Karena bahkan tanpa sistem cerdas ini, Astra ternyata menjadi pejuang yang luar biasa di garis lurus dan di sudut -sudut
Cukup dengan bepergian dengan mobil dengan mesin dan transmisi yang berbeda, saya yakin mobil ini akan dicintai tidak hanya untuk gaya, keamanan, dan kenyamanan. Rasanya seperti mobil 105-tenaga kuda jauh lebih dinamis daripada menjanjikan 12,3 detik hingga ratusan. Tapi mungkin yang paling penting dan dia menginfeksi kegembiraan. Mesinnya dengan percaya diri beruntung dari bawah, dan setelah 3.000 Anda tidak melihat bagaimana mesin dipelintir secara maksimal.
 

Saya harus terbiasa dengan pedal adhesi. Kursus ini panjang, dan meraih dalam kisaran yang agak sempit. Dalam kemacetan lalu lintas, ini cepat membosankan. Tetapi Anda segera melupakan hal ini dengan prospektus gratis dan di luar kota, mulai lebih cepat lebih cepat di mana ini tidak boleh dilakukan. Di jalan raya, panah speedometer dengan mudah turun pada tahun 190. Mobil dirakit, sepenuhnya dalam kekuatan pengemudi, dan tampaknya hanya ditekan ke tanah dengan peningkatan kecepatan.

 
Mesin










1. Probe Minyak. 2. Leher mesin yang diwarnai oli. 3. Gelas penembak kaca. 4. Tangki ekspansi sistem pendingin. 5. Tangki silinder rem utama. 6. Baterai. 7. Casing Filter Udara.


Namun demikian, versi kombinasi yang paling harmonis dengan gearbox isetronics semi -otomatis. Ini memungkinkan Anda untuk beralih dalam mode manual, dan dipasang hanya dengan mesin 1,6 liter. Bagi sebagian besar mobil, senapan mesin dan perhatian identik. Dan jumlah percepatan aster dengan kotak seperti itu tampaknya mengkonfirmasi 13 C sederhana ini menjadi ratusan. Lupakan Anda tentang itu! Aku menginjak pedal gas, dan mobil mulai menggiling aspal ke anggukan pada saat menyalakan yang kedua. Fraksi yang kedua (Jerman mengklaim 0,3), dan sekali lagi bergegas ke depan. Saya sedikit melepas kaki saya dari gas selama beralih, dan langkah selanjutnya di dalam kotak memasuki pekerjaan yang sudah lebih tidak mencolok. Ya, dengan akselerasi sekitar 80 km/jam tidak temperamental seperti yang kami inginkan. Tetapi untuk berenang 120130 km/jam, tanpa kehilangan kecepatan pada kenaikan, mobil memungkinkan dengan mudah.
 

Namun, terlepas dari jenis transmisi, itu juga merupakan suspensi yang dikonfigurasi dengan sempurna. Di busur, Astra bertahan dengan sempurna. Dia tahu bagaimana menelan penyimpangan dengan tenang dan tidak menderita ayunan vertikal yang berlebihan. Sedikit demi sedikit, Anda mulai mendapatkan kesenangan sejati dari bagaimana hal itu berlalu. Dan saya ingin tikungan menjadi lebih dan lebih.
 

Terhadap latar belakang ini, kehalusan kursus yang tinggi bahkan lebih terkejut. Astra, pastikan, mendekati indikator ini dengan mobil kelas menengah. Batu -batu paving di Krasnaya Presnya, sendi di atas jembatan cincin ketiga, trem melacak di Semenovskaya tentang semua jalan ini non -jajaran, Opel melaporkan hanya dengan roda cahaya.
 

Perilaku mulia berhasil melengkapi isolasi suara yang sangat baik. Rak dan cermin yang menjilat angin menjadi jauh di luar batas kecepatan yang diizinkan di Rusia sebesar 150160 km/jam, tidak lebih awal. Motor jelas terdengar hanya ketika tidak dapat didengar, setelah 35004000.
 



Di tanah
Mengetahui tentang overhang yang sangat pendek dan knalpot yang ditarik ke bawah, saya bisa menyeberangi ponton, dengan kelebihan curam melalui oku, tanpa rasa sakit. Dan di pintu masuk dacha, dia hampir menggores lapisan anti -korosi dari bagian bawah di kerak salju. Saya tidak mengharapkan lebih banyak dari mobil penumpang.
 

Lagi pula, semua Aster datang kepada kami dalam spesifikasi Eropa 14 cm di bawah bak mesin. Paket SO yang disebut untuk jalan yang buruk berharga $ 100 dan $ 200 dealer. Yang pertama hanyalah perlindungan baja dari crankcase. Yang kedua juga termasuk spacer yang meningkatkan jarak jauh sebesar 2 cm.


Operasi, Layanan
Opel secara tradisional adalah salah satu merek asing paling demokratis dengan harga layanan. Jadi Astra dijamin lebih murah daripada orang Eropa dan Jepang mana pun. Suku cadang yang tidak terlalu mahal dengan barang habis pakai. Kemudian menurut rencana itu diperintahkan untuk melaksanakan setiap 15.000 km atau setahun sekali. Untuk semua mobil, pabrik memberikan jaminan 2 tahun tanpa membatasi lari.
 

Anda dapat melayani di salah satu dealer resmi. Ada 13 dari mereka di Moskow, 3 di St. Petersburg, 2 di Krasnodar, Nizhny Novgorod dan Tyumen, dan masing -masing di 18 kota Rusia.
 

Dalam perjuangan untuk klien, hampir semua dari mereka menawarkan semua jenis diskon kumulatif. Pejabat mana yang memilih bisnis sukarela.

Perlu diingat bahwa di motor Astra baru Anda, Opel Mineral Oil banjir. Setelah dua hingga tiga ribu, dealer, sebagai suatu peraturan, merekomendasikan untuk mengubahnya. Untuk komponen baru yang diproduksi, ini dibenarkan. Namun, untuk mempertahankan jaminan, itu sama sekali tidak diperlukan.

 
Kami suka
 


Salon ergonomis bergaya

Profil dan bentuk kursi depan
 
Sistem stereo yang bagus
 
Sarung tangan biner yang luas


Dan:

Pilihan pilihan terkaya
Rem dan penanganan yang luar biasa
Suspensi energi -intensif
Tingkat keamanan yang tinggi
Sensasi mobil kelas yang lebih tinggi
 
 
Kami tidak menyukainya
 
  
Lapisan kain yang tidak diketahui dari lantai bagasi

Blok pendingin udara rendah
 
Tepi yang sangat menonjol dari pintu belakang hatchback

Kurangnya perlindungan plastik ambang batas


Dan:

Biaya tinggi banyak pilihan
Kecil (2,4 L) dan tangki penembak kaca tanpa nama
Kurangnya pemegang cangkir yang nyaman
Adhesi long -Line dan jangkauan sempit
  
 
Opel Astra 1.6 M/T

Total informasi
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
hatchback (5/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1230
 
Kecepatan, km/jam
185
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
12.3
 

Konsumsi bahan bakar, jalan raya/kota L/100 km
5.5/8.5
 

Pasokan bahan bakar, l
52
 

Mesin


 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
bensin, 4-silinder, berurutan, dengan dua camshafts atas
 
Jumlah katup per silinder
4
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
79.5x80.5
 
Volume kerja, SMZ
1598
 
Rasio kompresi
10.5: 1
 
Kekuatan, L.S. di RPM
105/6000
 
Memutar, KGSM di RPM
15.5/3900
 

Casis
 
Unit drive
ke roda depan dengan pergeseran otomatis belakang
 
Penularan
Mekanik, 5-speed
 
Tarif gigi i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; Z.kh.
3.73; 1.96; 1.31; 0,95; 0,76; 3.31
 
peralatan utama
3.94
 
Penangguhan:
musim semi, dengan penstabil reptil
 
di depan
Mandiri, seperti McEferson
 
di belakang
Balok transversal elastis
 
Pengemudian
Jenis rak dengan penguat
 
Rem
Disk, di belakang - drum dengan perut
 
Ban
205/55 R16


 
Harga untuk suku cadang dan kemudian, $

To1 (15.000 km) 120
TO2 (30.000 km) 160
TO3 (45.000 km) 120
Filter oli 5.1
Filter Udara 12.6
Bicaralah tentang pengapian (1 pc.) 6.1
Sabuk depan 61.2
Bantalan rem depan/belakang 94/101
Tip Steering Thrust 38.9
Batang kemudi 34.5
Dukungan bola 41.7
Penyerap Guncangan Depan/Belakang 98.9/74.8
Sayap depan 116.4
Sayap Belakang 260.2
Tudungnya 362.6
Pintu depan 463.9
Pintu belakang 449.6
Rakitan Bumper Depan 408.2
Rakitan Bumper Belakang 380.6
Kaca depan 270.5
Kaca samping 60.7
Rakitan lampu depan 204.5
Unit lampu belakang 111.4
 
    
Kami memutuskan:

Penampilan yang cerah dan interior yang bergaya, luas, suspensi yang nyaman dan kemampuan kontrol akut dari Astra sebagian besar melebihi standar kelas golf yang diterima secara umum. Namun, hanya pilihan hati -hati dari opsi yang paling penting yang memungkinkan Anda mempertahankan harga yang menguntungkan.
 

Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [03/2005]