Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Primrose

Generasi Baru Opel Astra menunjukkan peningkatan ambisi
Mobil permintaan massa Eropa secara bertahap menyerahkan posisi kepada pesaing Jepang tren seperti itu terlihat selama beberapa tahun. Hasil penjualan menunjukkan bahwa di Eropa (termasuk Rusia), kelas menengah semakin memilih mobil dari tanah matahari terbit. Opel Astra baru dipanggil untuk menyelamatkan kehormatan para pembuat mobil Eropa.
Nasib komersial sebelumnya, yang kedua berturut -turut, generasi Astra telah berhasil dikembangkan: volume penjualan model ini di Eropa mencapai 755.000 mobil per tahun, dan rata -rata (selama lima tahun terakhir), bagian di kelas mobil kompak adalah 12,9%. Namun demikian, Astra tidak menjadi bunga utama dalam buket mobil Eropa dari kelas menengah kecil. Itu hanya mobil di naungan pesaing utamanya Volkswagen Golf.
Untuk pertama kalinya, Astra baru ditunjukkan kepada publik enam bulan lalu di Frankfurt Auto Show. Kesan visual dan taktil pertama diingat: Opel sama sekali tidak lebih rendah dari golf baru. Dalam versi dasar, interior Astra terlihat bahkan sedikit lebih mahal daripada interior anggaran VW. Presentasi berkuda baru -baru ini Opel Astra menunjukkan bahwa mobil mengambil ketinggian baru dalam gerakan: pada saat yang sama menjadi lebih nyaman dan lebih akut dalam manajemen.
Petal Astra
Model akhirnya mendapatkan wajah ekspresifnya. Ini juga dikonfirmasi oleh penelitian yang dilakukan oleh majalah mobil Jerman terkemuka Auto, Motor und Sport. Penerbit menyarankan agar pengunjung kepada pengunjung pertanyaan: mobil kelas kompak apa yang paling Anda sukai untuk pameran motor Frankfurt? 32.500 pengguna internet mengambil bagian dalam pemungutan suara, dan 52% dari mereka memilih Opel baru.
Desain Astra tidak biasa. Dan intinya di sini tidak dalam detail eksterior yang menarik. Terlepas dari kenyataan bahwa Astra terasa terdengar dalam dimensi (hampir 14 cm lebih panjang dari model sebelumnya dan 4,4 cm lebih lebar), mobil terlihat lebih kompak. Dinamika siluet body berbentuk baji dan signifikan untuk mobil kelas jarak sumbu roda ini (2,61 m) diberikan kepadanya. Astra baru adalah 5 cm di bawah pendahulunya, tetapi ini tidak mempengaruhi kenyamanan penumpang dan pengemudi: dua orang dewasa dapat dengan mudah menampung di kursi belakang di atas tinggi rata -rata. Pada saat yang sama, kepala penumpang dari baris kedua tidak bersandar pada langit -langit, tetapi lutut mereka di belakang kursi depan.
Menyiapkan di roda Astra baru, ia mendapati dirinya berpikir bahwa pemeriksaan sentuhan tradisional dari dekorasi interior membutuhkan lebih banyak waktu daripada studi serupa dari mobil lain. Jari -jari itu sendiri berlama -lama di torpedo plastik, pelapis pintu, kancing, roda kemudi. Dibandingkan dengan model sebelumnya, kualitas bahan, ketelitian penyesuaian panel meningkat dengan urutan besarnya. Desainer Opel menjelaskan lompatan seperti itu dengan kinerja yang sukses dari bentuk slogan mengikuti fungsi tersebut. Bahkan sebelum menggambar interior, mereka mengambil bahan yang memungkinkan Anda membuat wajah yang akurat dan jari -jari pembulatan, untuk mencapai celah sempit dan sensasi hangat dari sentuhan. Hanya setelah itu adalah desain desain Astra baru yang dikembangkan.
Secara visual, interior dipegang di tepi yang memisahkan konsol pusat. Tampaknya mengalir dari kap dan membagi panel kontrol sistem informasi dan hiburan menjadi dua bagian pengemudi dan penumpang.
Martin Smith, direktur desain Opel dan Vauxhall, yang bertanggung jawab untuk mengembangkan Astra baru (baru -baru ini ia pergi bekerja di Ford), menjelaskan: tujuan yang ditetapkan di hadapan para desainer Astra baru dan meningkatkan prestise mobil Opel. Kami mencapai ini karena kesan visual yang kuat dan penampilan yang dinamis, terlepas dari kenyataan bahwa mesin -mesin ini adalah model produksi massal. Opel terwakili dengan baik di segmen WAN yang ringkas berkat Zafira dan Meriva. Tidak ada gunanya mencoba menciptakan keluarga mobil lain dengan atap tinggi. Oleh karena itu, desainer kami merasa sangat bebas ketika mereka mengembangkan generasi ketiga Astra. Akibatnya, ia telah memperoleh dinamika dan emosi khusus.
Wajah tajam. Tidak hanya dalam desain
Sikap pengemudi terbangun segera setelah Anda menetap di roda Astra. Penanaman di Opel baru sedikit lebih rendah dari pada model sebelumnya. Pada dasarnya, skema suspensi mesin tidak berubah, tetapi praktis tidak ada detail sebelumnya yang tersisa di dalamnya. Astra telah menjadi lebih akut dan lebih responsif, pasti bereaksi terhadap tindakan roda kemudi dan memberikan umpan balik yang sangat baik. Pada saat yang sama, suspensi belakang mempertahankan struktur setengah bergantung. Misalnya, suspensi belakang Peugeot 307 dan Ford Focus adalah multi -link independen. Namun demikian, menurut sensasi subyektif, Astra baru dalam pengendalian sama sekali tidak lebih rendah daripada pesaing. Plus utama dari suspensi belakang yang bergantung pada setengahnya jelas, lebih andal dalam operasi dan mudah dipertahankan.
Sebagai opsi, mobil dapat dilengkapi dengan suspensi adaptif IDS Plus. Triknya dalam peredam kejut yang mampu mengubah kekakuan komputer. Opsi seperti itu belum diusulkan dalam model massa. Dalam lotion elektronik Astra, ada sistem yang sangat disukai wanita: Asisten Hill-Start membantu bergerak di bukit tanpa rem tangan. Pada saat Anda melepaskan pedal rem, tekanan dalam sistem mempertahankan satu setengah detik, yang cukup untuk memeras kopling, nyalakan transmisi dan mulai gerakan.
Opel Astra dapat dipasang baik oleh mesin 4-kecepatan tradisional dan gearbox robot easytronic. Dibandingkan dengan kotak serupa pada Opel Corsa, pengoperasian mekanisme menjadi jauh lebih halus. Mode Sport juga muncul: Saat berakselerasi, kotak akan secara otomatis menahan transmisi, dan ketika pengereman secara mandiri, untuk menempatkan penurunan.
Pesanan untuk dealer Astra Rusia Opel baru diterima sejak Mei. Mobil yang hidup di dealer mobil akan muncul di akhir musim panas. Mereka akan dilengkapi dengan suspensi yang disesuaikan untuk kondisi Rusia dan tas yang disebut SO untuk jalan yang buruk. Dengan tingkat probabilitas yang tinggi, dapat dikatakan bahwa di negara kita, Astra akan dikirimkan secara eksklusif dengan mesin atmosfer bensin. Ada tiga dari mereka dalam keseluruhan Astra baru, untuk dipilih: dengan volume 1,4 liter, 1,6 liter dan 1,8 liter (dengan kapasitas 90, 105 dan 125 hp, masing -masing). Belum ada kejelasan dengan harga. Di pasar Jerman, Astra lebih murah daripada VW Golf seharga 1000.000 Euro. Kebijakan penetapan harga Rusia General Motors mengenai Astra baru tidak diragukan lagi akan dipengaruhi oleh fakta bahwa pada bulan September 2004, produksi generasi mobil sebelumnya akan dimulai di Togliatti pada usaha patungan otomoren GM. Di Rusia, mereka akan dijual dengan merek Chevrolet Viva dan, menurut ketua dewan direksi Avtovaz Vladimir Kadannikov, biaya mereka direncanakan di wilayah $ 10.000. Jadi kami memiliki Astra baru untuk mekar di landasan pendahulu.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)