Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Semua foto Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Di bawah matahari Venesia Utara

Di keluarga Astral ada padatan. Tidak ada lagi mobil, dan generasi baru hanya akan dijual di akhir musim panas. Anda hanya dapat menemukan mobil paling mahal dari dealer sebelumnya - kompartemen dan convertible. Tekniknya, omong -omong, sangat berpengalaman, yang tidak kami gunakan untuk digunakan.

Baik Coupe dan Cabrio Opelian menganggapnya eksklusif. Oleh karena itu, gambar terperinci dari siluet mereka, dan kemudian majelis terakhir, dipercayakan dengan perusahaan terkemuka Bertone dari kota Gralyasko Italia. Ini dibuktikan dengan papan nama di sayap depan mobil. Namun, pertunjukan -off, seperti yang terjadi, ternyata tidak pantas secara ekonomi - karena tingginya biaya produksi, total harga hampir tidak dimasukkan dalam kerangka kompetitif. Oleh karena itu, pelepasan coupe dan convertible berdasarkan astra baru akan ditransfer ke Jerman Bochum.

Astra Cabrio ini dilengkapi dengan hampir maksimum: mesin 147-tenaga kuda, gearbox otomatis, interior kulit. Di Eropa, versi 2.0 Turbo yang bahkan lebih kuat diusulkan sekitar 190 tenaga kuda, tetapi itu tidak secara resmi dipasok ke Rusia. Serta mobil dengan mesin sederhana, volume 1,6 dan 1,8 liter. Unifikasi total dengan Aster biasa adalah plus utama dari convertible. Dia adalah minus utamanya. Ya, masalah dengan pencarian suku cadang diminimalkan. Optik, bumper depan, beberapa dari besi, semua mekanik-khusus seperti pada mobil, yang dua kali lebih murah. Misalnya, Peugeot 406 Coupe tidak memiliki bagian tubuh total tunggal dengan sedan ke -406. Ada sakit kepala.

Tetapi tidak ada perasaan eksklusivitas. Kursi, tentu saja, lebih baik, dengan profil yang dikembangkan dan dukungan lateral yang baik. Dan semua. Desain interiornya sama dengan di hatchback: kontur yang sama dari panel depan, konsol pusat yang sama, perangkat yang sama, kecuali dengan panggilan dial krom. Dan ini berarti lebih mudah untuk duduk di belakang kemudi, lebih mudah mengendarai mobil. Tapi tidak lebih. Jelas, semua garam mobil ada di bagian atas lipatnya

Atap lunak dilengkapi dengan penggerak listrik. Proses lipat adalah sebagai berikut: Anda mengencangkan rem parkir, tekan tombol dan, tanpa melepaskannya, tunggu sampai berakhir. Ngomong -ngomong, 30 detik dinyatakan oleh pabrikan tidak cukup untuk menyelesaikan satu operasi. Saya senang bahwa bahkan dengan atasan terlipat di bagasi, tempat yang layak tetap, yang cukup untuk beberapa tas. Dan tombol yang memungkinkan Anda untuk menurunkan atau mengangkat keempat gelas samping sekaligus. Dia menekan - dan dipagari dari ruang sekitar dengan dinding transparan. Konfigurasi convertible mencakup layar aerodinamis yang dapat dilepas, yang melindungi salon dari aliran turbulen. Namun, instalasinya mengubah mobil empat -sepeser pun menjadi dua kali lipat.

Ngomong -ngomong, tempat belakang di sini sama sekali tidak formal: saat bepergian pada jarak yang kecil, orang dewasa bisa mendapatkannya. Dan empat waktu dalam perjalanan panjang dengan mobil seperti itu masih akan pergi. Sangat besar, atau semacamnya. Namun, ini adalah mobil untuk seorang individualis, atau untuk pasangan yang jatuh cinta. Opel menjamin kenyamanan perjalanan ke Cabrio bahkan dingin. Untuk persuasif yang lebih besar, layanan pers perusahaan menyebarkan termosnamik komparatif dari permukaan luar kompartemen dan konversi dengan atasan yang terangkat. Area terpanas - secara alami, mekanisme rem depan dan mesin. Tetapi atap kedua mesin memancarkan panas sama lemahnya. Dalam praktiknya, ini adalah apa. Di mobil yang benar -benar terbuka, angin yang mengamuk mulai mengganggu dengan kecepatan sekitar 100 km/jam, dan pemasangan layar sedikit menggeser batas ini, hingga 120 km/jam. Tahap selanjutnya, secara radikal memperbaiki situasi, adalah menaikkan kacamata.

Dengan atasan tertutup, Astra Cabrio ternyata berisik secara tak terduga: semua suara eksternal benar -benar audisi di kabin. Pada saat yang sama, tidak ada celah antara tenda dan tubuh; Mungkin, bahan atap ini bertindak sebagai penguat dari sinyal suara eksternal. Kejutan tidak menghadirkan karakteristik berjalan dari kejutan. Mesin ECOTEC Z22XE tidak pernah berbeda: dengan percaya diri mengambil awal, tepatnya menarik dengan kecepatan sedang, dan cukup bertarung di yang tinggi. Tetapi kemampuannya yang diketahui secara signifikan diratakan oleh otomatis empat -kecepatan sederhana, bekerja dengan lancar dan santai. Tidak ada rezim sekretal, tetapi ada musim dingin dan olahraga. Sudah lebih baik daripada tidak sama sekali. Rem dapat diandalkan, tetapi tidak dipotong. Kemudi tidak terlalu sensitif, cukup cepat, akurat, umpan balik tidak dirampas. Semuanya seperti aster generasi kedua standar.

Satu -satunya hal yang tidak sesuai dengan konsep mobil gas buatan tinggi yang riang -lacked adalah kehalusan kursus. Suspensi Cabrio sama dengan di coupe, dijepit dibandingkan dengan Astra standar. Oleh karena itu, bagian penyimpangan yang lebih gugup, sekarang dan kemudian disertai dengan berderit dari panel plastik kabin. Tapi ini adalah contoh khas tentang bagaimana hal -hal yang tidak mencolok dalam kondisi Eropa yang halus di lingkungan Rusia segera merangkak keluar. Opelian Convertible dibuat berdasarkan kompartemen, dan bukan dari awal, itulah sebabnya di jalan yang buruk dan kurangnya kekakuan tubuhnya dimanifestasikan. Pada autobahn yang halus, tidak ada yang akan melihat apapun. Bagaimanapun, Astra Cabrio adalah salah satu mobil terbuka paling praktis di pasar Rusia. Relatif tidak mahal, dapat diakses dalam pemeliharaan, dirancang untuk penggunaan setahun. Secara teoritis, tidak memerlukan mobil kedua untuk musim dingin. Tapi waktunya sudah diberi nomor.

Autography Opel Astra G Cabrio
Pendahuluan: Astra F Cabrio (1993)
Ini juga dikenal sebagai: Holden Astra Cabrio / Vauxhall Astra Cabrio
Platform: Astra G
Modernisasi: Musim Panas 2003
Tubuh: Convertible
Premier: Maret 2001
Mesin: 1.6-2.2 L (101-190 hp)
Produksi: Italia
Penggantian yang Diharapkan: 2006