Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astralogy

Astralogy. // Opel Astra
 
Pertama kali Astra-2 ditunjukkan kepada publik pada bulan September tahun lalu di Frankfurt. Pemutaran perdana model serial berlangsung musim semi ini di Jenewa. Di Rusia, Opel baru akan secara resmi hanya muncul di akhir musim panas. Memprediksi acara ini, kami memutuskan untuk memeriksa mobil dalam kasus ini, membandingkannya dengan Astra lama ...
 
Dilihat dari pandangan bahwa mobil ini dikawal di jalanan, penampilan Astra baru ternyata tidak hanya berkesan, tetapi juga sangat individual. Bagaimanapun, Opel lain tidak menarik perhatian seperti itu pada diri mereka sendiri.
 
Di Eropa, Opel adalah merek mobil paling populer ketiga, dalam hal penjualan, itu adalah yang kedua setelah Volkswagen dan Fiat. Adapun Astra, setelah VW Golf itu adalah model Eropa paling populer di kelasnya (penjualan tahunan - hingga 750.000 kopi). Jadi perubahan generasi Astra bukan hanya pemutaran perdana, tetapi sebuah peristiwa skala benua.
 
Opel AG selalu menghasilkan mobil yang cukup tenang, yang, dengan harga yang wajar, memiliki kualitas tradisional Jerman. Dan meskipun merek tersebut menjadi milik General Motors, impian Amerika tidak pernah berbau di sini, model Opel, sebagai aturan, hanyalah kuda kerja yang baik. Pada prinsipnya, mereka harus sangat menyukai mata -mata: seperti yang mereka katakan, Anda ingin tetap tidak terlihat - beli Opel. Dan Opel membeli. Logis.
 
Mesin yang sama yang sama adalah (dan) Astra-1, yang menggantikan Kadett yang lama bermain (1938-1991). Agar model memiliki penjualan yang stabil selama 8 tahun, itu tidak boleh boros, terjangkau, cukup nyaman dan ekonomis. Ngomong -ngomong, bahkan VW Golf IV hanya dianggap sebagai versi golf III yang lebih baik. Benar, ditingkatkan dalam segala hal. Tapi - tidak ada radikalisme!
 
Astra baru menghancurkan konsep kecukupan ini. Layak hanya melihatnya dan membandingkannya dengan yang lama. Sedikit kesamaan, bukan? Desain baru terutama mengambil fakta bahwa tidak ada yang memiliki ini. Atau sejauh ini tidak ada yang memilikinya. Tidak seperti, misalnya, Volkswagen, Fiat atau Renault, yang mencari harmoni dalam garis yang halus, Opel menggunakan permukaan datar dan garis yang ketat. Di bawah sinar matahari, mobil terlihat sangat mengesankan - tubuh berkilau dengan masing -masing wajahnya. Rupanya, saatnya tiba - para desainer memutuskan bahwa gaya mobil massal bisa menarik. Ada contoh lain untuk ini, ambil setidaknya Ford Focus.
 
Jadi, dua Aster baru dan lama. Kemiripan eksternal hanya ada dalam petir lambang. Apa di dalamnya?
 
Salon baru. Panel abu -abu dengan plastik kayu. Dibuat - selera tinggi. Itu terlihat mahal. Meskipun Opel Astra ditujukan kepada mereka yang dipaksa untuk menabung, perusahaan tidak menabung saat mengembangkan model - baik pada desain, maupun pada bahan, maupun pada peralatan. Untuk pertama kalinya, kami melihat dalam hatchback kompak apa yang biasanya ditemukan di mobil jauh lebih mahal - misalnya, di Mercedes atau Saab.
 
Empat kantung udara (dua bagian depan dan dua sisi di pintu depan), sistem audio Blaupunkt, AC, tampilan multifungsi digital dengan jam, pengaturan termometer dan pita ... pemegang gelas asli - satu di setiap pintu. Di kabin, empat orang dewasa akan mengakomodasi dengan nyaman. Di bagian belakang sofa belakang adalah sandaran tangan lipat, di belakangnya ada lubang di bagasi: hewan peliharaan tidak akan gelap dan pengap di sana. Jika Anda terlempar ke belakang bagian belakang, Anda dapat mengangkut barang -barang berukuran panjang. Pintu belakang bagian dalam menangani juga berfungsi sebagai sandaran tangan.
 
Kursi pengemudi memiliki tiga penyesuaian mekanis standar - ya, tepatnya tiga: sekarang menyesuaikan bantal kursi di ketinggian - bisnis umum untuk orang Eropa. Bagian belakang kursi adalah dengan dukungan lateral yang dikembangkan. Benar, agak tidak biasa - dia tidak mengambil bahu, tetapi di bawah bahu. Namun, Anda dengan cepat terbiasa dengan dukungan tersebut.
 
Kolom kemudi dapat disesuaikan baik dalam sudut kemiringan dan dalam jarak dari unit pedal. Lever kotak pendek dari kotak dengan tombol halus memiliki gerakan yang berarti dan jernih. Tidak ada keluhan di sini.
 
Semuanya berurutan dengan visibilitas. Termasuk dengan ulasan kembali: Terlepas dari kenyataan bahwa hatchback Opel lima -ruang ini memiliki (untuk pertama kalinya) hanya empat (dan bukan enam) kaca samping dan rak belakang atap yang terus lebar. Bahkan pengekangan kepala tinggi sofa belakang tidak mengganggu. Ketidaknyamanan kecil hanya dapat terjadi saat parkir secara terbalik: Karena tepi lebih rendah dari kaca, 3-4 meter dari zona mati tetap dari belakang. Tapi, seperti biasa pada mobil Jerman, cermin eksternal memiliki sudut cakupan yang luas - sangat nyaman untuk menavigasi mereka.
 
Adapun interior Astra lama, itu bersahaja dan tradisional. Meskipun di sini semuanya sangat kompeten dan logis. Tes Astra-1 memiliki AC. Tampaknya apa yang istimewa di sini? Tetapi di dinding kompartemen sarung tangan kami menemukan peredam di mana udara dingin disediakan. Dengan demikian, kotak sarung tangan dapat berfungsi sebagai kulkas primitif. Setelah mengalami efektivitasnya pada dua botol air mineral, kami sampai pada kesimpulan bahwa dalam panas 30 derajat, hanya AC dengan kulkas yang bisa lebih baik daripada AC. Haruskah Anda mendiami lubang di kompartemen sarung tangan mobil Anda sendiri? Ngomong -ngomong, tidak ada kulkas seperti itu di Astra baru. Mengapa tidak dapat dipahami.
 
Astra-2 kami memiliki satu mesin 1,6 liter dengan kapasitas hanya 75 hp. (Dalam kisaran - delapan unit daya, dua di antaranya adalah diesel; kekuatan bensin yang paling sederhana (1,2 L) adalah 65 hp, dan motor teratas 2 -liter - 136 hp). Tujuh Puluh Lima Kekuatan - Apakah banyak atau sedikit untuk mesin kelas golf modern? Satu hal yang jelas - Anda tidak akan menunggu super -dynamics di sini. Mungkin mereka yang mengendarai versi seperti itu telah mengalami tahun -tahun dinamis dalam hidup mereka di mobil -mobil seperti Austin Healey atau, paling buruk, Karmann Ghia.
 
Untuk bergerak secara normal di aliran kota, Anda harus menyimpan tiga hingga empat ribu revolusi, menggunakan tiga gigi pertama (dalam mode biasa tahun 2000 sekitar/menit. Mobil ini enggan untuk pergi). Karena itu, kami beralih jauh nanti. Akselerasi yang baik hanya dapat dicapai dengan mengendarai panah tachometer untuk 5000, manfaat motor dengan cepat dan mudah berputar. Jadi kita pergi jauh -jauh di tengah skala. Singkatnya, unit daya ini jelas tidak sesuai dengan keseluruhan eksentrisitas Astra baru. Satu -satunya alasan adalah bahwa mesin di sini adalah model 1991. Namun demikian, saya ingin mencatat kebisingan rendah karyanya, serta isolasi suara yang sangat baik dari kompartemen motor dan salon secara keseluruhan.
 
Dalam arah pergerakan, tanda -tanda beban kerja mesin tidak muncul. Semuanya tenang dan tenang. Namun kami tidak akan begitu gugup ketika setidaknya seratus kuda berada di bawah kap mesin.
 
Kami tidak beruntung dengan dinamika Astra lama. Dengan 1,4 liter, mobil tidak berjalan dengan mesin. Kami menderita untuk waktu yang lama bersamanya, memeriksa batang sembilan yang mundur, sampai, akhirnya, kesombongan kami akhirnya menginjak -injak pria di Volga, yang mendorong kami dari baris kiri. Nah, setidaknya Anda retak - tidak pergi!
 
Sangat panas. Efektivitas AC dan kipas menyisakan banyak yang diinginkan, dan ada terlalu banyak kebisingan. Ketika kipas bekerja dengan kecepatan maksimum, Anda harus hampir berteriak - jika tidak, Anda tidak akan didengar. Ya, Opel Astra lama penuh kejutan. Dan bagaimana dia, bertanya, dapat bersaing dengan VW Golf III selama bertahun -tahun?
 
Di Astra baru - semuanya berbeda. Kenyamanan suara di sini ada di atasnya. Dengan kacamata tertutup, hanya lolongan truk yang didengar. Suara -suara ban dan aliran udara yang melarikan diri diminimalkan - praktis tidak didengar. Tidak mengherankan - koefisien resistensi aerodinamik dari hatchback baru adalah yang terendah di antara teman sekelas: 0,29. Kipas bahkan pada maksimum tidak membuat kebisingan sangat banyak. Instalasi iklim bekerja dengan sangat efisien. Namun, ketergantungan dinamika mobil pada AC on cukup besar.

 
Kemampuan kontrol. Kedua Aster dengan sempurna mengikuti lintasan yang dipilih. Kami tidak menemukan kekurangan dalam perilaku mobil. Saya terutama ingin menyoroti Astra baru. Kemudi pada semua modifikasi memiliki booster hidrolik dengan penggerak listrik pompa. Saat bergerak dalam garis lurus, motor listrik berputar dengan frekuensi 2300 rpm., Saat berputar - ketika kebutuhan untuk penguat muncul - frekuensi meningkat menjadi 3300 rpm. Keuntungan utama dari skema ini adalah efisiensi: lebih sedikit daya yang dipilih dari mesin. Gaya reaktif pada roda kemudi di tikungan hampir konstan: bahwa selama pelepasan gas, yang dengan akselerasi tajam. Dan, ketika kami mencoba membiarkan mobil di selip, itu mengganggu kami dengan baik. Anda merasa bahwa mobil telah dimiringkan, memilih roda kemudi, menunggu perubahan ketahanan yang tajam - dan kekuatan pada roda kemudi praktis tidak berubah. Jadi mobil keluar dari belokan di semua roda dan secara ketat di sepanjang lintasan.
 
Jangan berpikir bahwa roda kemudi Astra baru adalah obat mujarab dari semua penyimpangan: setelah semua, ini bukan sistem stabilisasi. Anda tidak boleh melupakan kekuatan motor yang tidak mencukupi, aspal yang hangat, dan sifat perekat yang baik dari ban 195/60R15. Betapa lebih kuatnya perilaku Asters - kita masih akan melihat.
 
Suspensi depan Astra-2 dipasang pada subframe. Ini cukup sulit, tetapi tidak ada istirahat - baik di lubang, maupun di trem, maupun di sumur. Jelas, Jerman bekerja dengan baik di atas elemen elastis dari suspensi.
 
Rem bekerja dengan sempurna. Pedal keras yang pendek memberikan operasi awal mereka. Perlambat - dengan perkembangan yang kuat. Tetapi mudah untuk mengontrol prosesnya - Anda hanya perlu menginjak pedal, tetapi dengan lancar meningkatkan upaya. Namun, dengan fitur serupa dari manajemen Astra baru, Anda menguasai dengan cepat.
 
Secara umum, Astra-2 memberi kesan mobil yang seimbang dengan penampilan dan pengisian yang menarik. Ketelitian elaborasi detail interior kecil dan kualitas bangunan tinggi patut mendapat perhatian. Tidak ada alasan untuk meragukan kepraktisan mesin ini. Adapun dinamika yang lamban, mari kita tunggu presentasi Rusia dan, karenanya, keseluruhan mesin 16-katup baru. Tampaknya bagi kita bahwa mereka akan banyak berubah.
 
Paderin Ivan
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 7/1998]