Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Astra segar

Model yang baru, generasi ketiga Opel Astra praktis tidak ada hubungannya dengan pendahulu

Dia terlihat dan mengemudi secara berbeda. Ini memiliki sistem elektronik terbaru dan menawarkan tingkat keamanan dan kenyamanan sedemikian rupa sehingga tepat untuk membicarakan terobosan berikutnya di C-Class. Bagaimanapun, perusahaan dari Russelsheim membuat langkah yang berani dan kuat, menawarkan pasar bukan yang lama, tetapi sesuatu yang benar-benar baru, menurut saya, cukup mampu menekan pesaing dan memperkuat citra baru Opel.

Kelas Astra

Dengan kenalan yang erat dengan mobil, saya sepertinya mengerti apa yang dibimbing oleh para desainer dan desainer, menciptakan Astra baru. Mereka tidak mengikuti jalan tradisional, di mana setiap generasi berikutnya dari model tentu saja menyerupai yang sebelumnya, tetapi seolah -olah melihat -lihat, mendengarkan ritme kehidupan modern dan memutuskan untuk melupakan materi yang dilewati. Lagipula, semuanya sederhana: kita mulai hidup lebih cepat, kita perlu punya waktu lebih, tetapi pada saat yang sama kita menuntut kenyamanan yang lebih baik sehingga tiba -tiba tidak mengatasi kelelahan. Oleh karena itu prinsip -prinsip mendasar dari pembangunan mobil baru, kecepatan, keselamatan dan kenyamanan. Masih harus direalisasikan dalam C-Class menurut klasifikasi Eropa, di mana, seperti yang Anda tahu, ketersediaan mesin, yaitu, harganya, memainkan peran penting. Dan apa yang Opel lakukan untuk 15.200 euro (nilai awal Astra di Jerman) tidak bisa tidak mengesankan.

Jika kita berbicara tentang penampilan, maka keberanian para desainer semakin pujian bahwa generasi model sebelumnya dan hari ini tidak terlihat sama sekali dengan jarang di jalan, dan akan memberikan kepala awal kepada banyak teman sekelas. Tapi mengapa merindukan masa lalu, jika yang terbaik ada di depan? Karena itu, astra segar terlihat cukup orisinal. Dan paralel dengan Vectra, Meriva atau Signum, jika dibenarkan, hanya dari sudut pandang gaya perusahaan yang baru, dan dalam arti yang sangat umum. Produk Astra dalam banyak hal benar -benar independen.

Kami melihat secara tidak memihak pada eksterior, dan kami setuju bahwa ada lebih banyak olahraga di dalamnya daripada soliditas, meskipun ini tidak dapat diambil. Pada saat yang sama, Astra menarik mata tidak begitu banyak dengan beberapa kesenangan desainer terpisah sebagai perasaan kelengkapan penampilan, pada pandangan pertama ia memiliki sebagai gadis cantik, tidak lelah tersenyum. Dan entah bagaimana itu segera merasa bahwa itu tidak akan membosankan dan nyaman dengannya (saya berbicara tentang mobil).

Jalan untuk memastikan kenyamanan tambahan dikenal untuk peningkatan dimensi, dan kemudian Opel pergi ke catatan, menawarkan wheelbase 2614 mm terbesar di kelas. Astra baru adalah 140 mm lebih panjang, 44 mm lebih luas, dan 35 mm di atas model sebelumnya. Akibatnya, lebar salon pada tingkat bahu meningkat 30 mm, penumpang belakang menerima tambahan 17 mm untuk kaki, dan langit -langit bergerak dari kepala mereka sebanyak 40 mm. Pada saat yang sama, mobil tidak terlihat seperti minivan, seperti yang semakin sering terjadi, koefisien resistensi aerodinamis juga merupakan salah satu yang terbaik di kelas CC \u003d 0,32. Dan batangnya tidak kecil 380 liter dengan tata letak normal dan 1300 dengan kursi belakang terlipat. Benar, hanya jika alih -alih roda cadangan berukuran penuh di bagasi ada kit untuk perbaikan ban, yang merupakan pilihan. Kalau tidak, 350 dan 1270 liter, masih tidak buruk. Ngomong -ngomong, bagian belakang kursi belakang dapat diletakkan dalam proporsi 40/20/40, dan jika dilipat, area yang benar -benar datar terbentuk.

Semua angka ini berubah menjadi sensasi nyata, layak untuk kami mendarat di bandara San Trope. Yang kami miliki, ada sejumlah mobil yang kami miliki, jadi saya harus mengakomodasi dalam satu Astra empat. Saya tidak tahu apakah itu dikandung, tetapi saya dan rekannya langsung menghargai kapasitas mobil, tanpa masalah menempatkan semua tas di bagasi, dan menetap di dalam dengan kenyamanan. Duduk di belakang mereka terasa lebih dari bebas, memulai percakapan kecil tentang pesona pantai selatan Prancis dan keunggulan mobil daripada pesaing. Saya, duduk di belakang kemudi dan menenun di belakang truk yang membosankan, mempelajari interior dan terbiasa dengan mobil.

Tidak semua mobil kelas bisnis dapat membanggakan interior yang nyaman dan sudah jadi. Dan perbandingan dengan Astra dari generasi masa lalu, yang saya habiskan untuk tidak mau, karena saya memiliki mobil khusus ini, memaksa saya untuk menyatakan bahwa ini bukan hanya tentang kemajuan atau pengembangan logis, tetapi tentang pendekatan baru untuk organisasi dan dekorasi salon. Ambil contoh, kursi depan. Di mobil saya, akan ada peluang, saya akan menurunkan mereka di bawah dan memperkuat tingkat dukungan lateral. Dalam hal yang baru, semuanya dilakukan seperti itu, seolah -olah atas perintah saya. Selain itu, kursi dipangkas dengan kulit dan menyenangkan untuk disentuh dengan kain, dilengkapi dengan massa penyesuaian, termasuk memungkinkan untuk mengubah tingkat pelanggaran cadangan lumbar. Namun, yang pertama dari versi paling kuat dalam konfigurasi maksimum hampir masuk ke tangan saya.

Bahkan, ketika mengembangkan berbagai versi Astra, spesialis OPEL menggunakan hasil penelitian pasar yang dilakukan di beberapa negara Eropa, yang tujuannya adalah untuk mengidentifikasi penyebab yang mendorong klien untuk membeli mobil tertentu. Hasilnya penasaran. Misalnya, ternyata selera tidak tergantung pada usia atau kebangsaan. Faktor yang paling penting adalah gaya hidup dan nilai -nilai yang tepat yang, pada gilirannya, dapat dibagi secara kondisional menjadi kategori -kategori berikut: fungsionalitas, harmoni, olahraga, keanggunan, kemewahan dan bahkan avant -garde.
Sesuai dengan ini, strategi dikembangkan, yang terdiri dari fakta bahwa opsi tidak bersatu dalam paket, peralatan sepenuhnya dan sepenuhnya tergantung pada persyaratan klien, tetapi menawarkan tingkat eksekusi Astra, nikmati, keanggunan, olahraga dan Cosmo. Saya tidak akan repot -repot dengan transfer semua perbedaan, ini adalah tugas dealer. Saya hanya mengulangi bahwa di beberapa mobil dari berbagai tingkatan, saya selalu mencatat kenyamanan, memikirkan detail terkecil, ergonomi dan, mungkin, bahkan tingginya biaya dekorasi. Tidak, misalnya, bagian plastik, apakah itu panel depan, tombol atau pena, diragukan dalam kualitas tinggi bahan sumber. Grafit, dalam modifikasi yang kuat, menyisipkan torpedo dan dinding samping pintu, aluminium pada ambang batas, semuanya terlihat sama sekali tidak murah. Selain itu, interiornya selaras dengan penampilan mesin. Plus, kesenjangan kualitas Jerman sangat ideal, tidak ada yang bisa dikeluhkan.

Diameter kecil dan roda kemudi yang agak tebal dengan tonjolan karakteristik diatur dalam segala arah. Roda kemudi tiga -spoke memiliki sisipan krom dan tombol kontrol audio, komputer on -board dan navigasi. Perisai instrumen sederhana dan fungsional dari tiga putaran putaran dalam tachometer, speedometer, dan indikator level bahan bakar yang berwarna krom. Sayang sekali (yah, saya sudah terbiasa dengannya!), Dial, menunjukkan suhu mesin, menghilang oleh lampu kontrol tambahan. Di sebelah kiri, unit kontrol lampu depan lampu, yang, omong -omong, dapat dilengkapi dengan sistem Light Driving Light (AFL) adaptif, yang secara otomatis mengubah arah bundel cahaya tergantung pada tingkat rotasi roda kemudi.

Di sebelah kanan domba, di bagian atas konsol pusat, ada warna 6,5 \u200b\u200b-inci secara diagonal atau monokrom, yang juga tergantung pada tingkat kinerja. Semua data sistem audio, komputer di -board dan navigasi ditampilkan di atasnya. Sedikit lebih rendah dari sejumlah tombol yang bertanggung jawab untuk berbagai fungsi tambahan dari pemanasan kursi depan, kastil pusat, nada taman, dll. Misalnya, saya sangat menyukai tombol Sport, tetapi lebih dari itu nanti. Sebelumnya, saya akan mencatat sistem audio yang sangat baik dan unit kontrol iklim berikutnya di belakangnya. Penting bahwa prosedur untuk menempatkan semua tombol dan kontrol sangat logis apa yang Anda gunakan lebih sering, lebih nyaman daripada yang lain. Sebagai seorang pria merokok, saya kecewa dengan hanya asbak kecil dan sempit, hampir tidak mungkin untuk masuk ke dalamnya, tidak terganggu dari jalan. Eh, pada kenyataannya, sekarang saatnya untuk berhenti merokok, tetapi bentuk dan jalan pendek tuas gearbox manual 6-kecepatan adalah tepatnya apa yang diperlukan untuk mengemudi aktif.

Dengan angin!

Jalan menuju hotel meyakinkan saya bahwa di Astra yang kuat dengan mesin turbocharged 2,0 liter, Anda dapat bergerak dengan tenang. Tapi ini, Anda tahu, tidak cukup untuk kelengkapan sensasi. Oleh karena itu, setelah melemparkan barang-barang ke dalam ruangan, saya memutuskan untuk memesan versi 170-tenaga kuda khusus ini. (Beberapa saat kemudian, versi 200-tenaga kuda dari motor yang sama akan muncul). Didampingi oleh pemandangan Prancis yang iri, kolega saya dan saya meninggalkan San Trope, sekali lagi melirik ke gedung gedung Gendarmerie dari Louis de Funes, dan menuju ke arah gunung terdekat. Bahkan di kota, saya menarik perhatian pada kekakuan suspensi versi olahraga Astra Pit dan Knights yang ditemukan di jalan -jalan sempit terasa jelas. Tetapi secara pribadi, pengaturan seperti itu lebih mungkin senang dengan saya daripada kesal, menjanjikan menikmati Vihi.

Jadi ternyata berada di jalan berliku yang mengontrol mobil berkat kemudi yang agak tajam dan tidak adanya gulungan di sudut -sudut yang praktis tidak hilang sejenak. Dan mekanisme yang jelas untuk pemilihan roda gigi, kopling pendek dan turbin yang mulai bekerja sejak 2000 rpm, dan diprovokasi untuk menyerang. Saya tiba -tiba mengepung mobil sebelum belokan berikutnya, pada saat yang sama meyakinkan kemampuan sistem rem, saya memukul yang ketiga, dan lagi pedal gas ke lantai. Benar, saya ingat hati -hati: Sebelum kedatangan kami, sebuah kelompok dari bekas negara persaudaraan berhasil meletakkan sebanyak tiga mobil. Nah, tidak ada yang terluka berkat banyak airbag, struktur elemen daya yang dipikirkan dengan baik dan meningkat sebesar 52% dari kekerasan tubuh.

Untuk membuatnya sangat bagus, saya memiliki mode sport aktif yang lama, mengklik tombol yang sesuai. Mode ini dalam mobil yang dilengkapi dengan sistem kontrol IDS interaktif (sistem penggerak interaktif). Ini bekerja bersama dengan ESP dan ABS, dan juga termasuk CDC (Kontrol Redaman Berkelanjutan) yang terakhir terus -menerus mengubah tingkat kekakuan peredam kejut, tergantung pada gaya mengemudi dan kondisi jalan. Selain itu, Astra dalam versi ini menawarkan sistem lain yang agak lucu yang disebut UCL (Logic Kontrol Understeer): Jika efek rotasi yang tidak memadai terjadi, UCL pertama kali mengurangi kecepatan, mengurangi pasokan campuran bahan bakar, dan kemudian, jika ini tidak cukup , mengerem roda depan, dengan demikian, mempersempit jari -jari rotasi. Saya kebetulan merasakan prinsip karyanya, ketika salah satu belokan terlalu curam untuk kecepatan yang dipilih pada panel, bola lampu kuning menyala dan Astra tajam, tetapi dengan benar, mengurangi busur. Tidak buruk!

Jadi, dengan mengklik tombol Sport, pengemudi akan segera merasa bahwa karakter mobil telah berubah. Suspensi pada saat itu menjadi lebih sulit, penguat listrik kemudi tampaknya gagal, dan hanya ada ban profil rendah antara Anda dan jalan (18 inci dengan diameter 18 inci), dan reaksi terhadap penekanan akselerator Pedal hanya seketika. Saya bahkan melakukan percobaan kecil: bergerak dengan kecepatan satu dan tanpa mengubah posisi pedal akselerator, menekan tombol sport dan mobil mulai berakselerasi, seolah -olah ada sesuatu yang memacu. Benar, karakteristik motor cukup halus, tanpa pickup yang diucapkan, tetapi ini cukup besar.

Serpentine meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan. Tapi di depan jalan yang terlihat baik, halus, dan sedikit berliku. Mode sport masih dihidupkan, berkat yang bahkan pada kecepatan maksimum pada 200 km/jam mobil berperilaku semaksimal mungkin. Perlu dicatat bahwa selama balap, es ESP memekik, geser kecil dimulai, dan elektronik diam. Namun, saya akan menunda pencarian ambang ESP ke jalan raya khusus. Sementara itu, saya akan bersantai di roda versi dengan mesin 1,6 twinport baru.

Di dalam, semuanya sama, hanya sisipan grafit yang memberi jalan ke plastik kayu, dan kulit gabungan hitam krim, menurut pendapat lebih mahal. Alih-alih mekanik 6-kecepatan, ada perangkat semi-otomatis bermerek Easytronic, yang, saya akui, tidak terkesan pada Opel Corsa. Namun, para pencipta mengklaim bahwa untuk Astra itu dikonfigurasi ulang, yang ternyata benar. Tentu saja, ada keterlambatan dalam transisi dari satu langkah ke langkah lain, terutama dalam mode otomatis. Tetapi jika Anda pergi dengan tenang dan, seperti yang mereka katakan, Anda tidak dapat melepaskan motor, beralih menjadi halus dan praktis tidak terlihat. Dengan mode sport menyala, dan IDC dapat dipasang pada semua versi Astra, perangkat semi -otomatis mengganti program lebih cepat, tetapi karena ini terjadi pada kecepatan motor yang lebih tinggi, mobil mulai bergerak sedikit lebih terlihat. Anda dapat berpindah dari satu program ke program lain dan mandiri dengan bantuan kelopak kemudi, atau memindahkan tuas ke atas/ke bawah. Pada saat yang sama, Anda bisa, melepaskan pedal gas, meniru pekerjaan kopling. Setelah beberapa latihan, akan dimungkinkan untuk mencapai kecepatan dan kehalusan yang diinginkan. Penting juga bahwa Astra dengan mesin 1.6 juga merupakan mobil yang sangat dinamis.

Take -off diizinkan

Namun demikian, itu baik ketika pada hari pertama dimungkinkan untuk mencoba dua dari empat modifikasi yang diusulkan selama test drive. Karena itu, di pagi hari saya sama sekali tidak kesal, setelah menerima mobil dengan mesin diesel. Selain itu, mesin diesel modern praktis tidak lebih rendah dari unit tenaga bensin. Jadi, dengan kekurangan waktu yang jelas, Astra 1.9 CDTI membantu saya berhasil pergi ke kota kecil untuk sebotol anggur Prancis yang enak, dan masih punya waktu untuk menangkap lapangan terbang di mana aruser adonan memungkinkan untuk bermain -main. Ngomong -ngomong, selama parkir di tengah desa kecil Maxim, saya menyadari betapa nyamannya sistem HSA (Hill Start Assist). Jika mobil sedang meningkat, maka elektronik akan mempertahankan tekanan dalam sistem rem untuk satu setengah detik setelah pengemudi melepaskan pedal rem cukup untuk melepaskan kopling dan menekan akselerator. Begitu mobil mulai bergerak maju, tekanan dibuang. Dalam praktiknya, ini hampir selalu, terutama jika kemiringannya tidak terlalu besar, itu menghilangkan kebutuhan untuk menggunakan gagang rem parkir.

Adapun kecepatan yang dimungkinkan untuk mencapai lapangan terbang, berkat mekanik 6-kecepatan, torsi yang baik dan kekuatan 150 liter. Dengan. Versi dengan mesin 1.9 CDTI tidak jauh lebih rendah daripada Astra Turbo. Dalam menjalankan kualitas, mereka praktis identik.

Empat Astra sudah menunggu kami di landasan pacu yang luas, dengan mesin bensin tua dengan volume 1,8 liter. (125 hp), tetapi dengan suspensi baru, sistem IDC dan roda 18 inci. Latihan pertama adalah penataan ulang yang disebut SO, meniru jalan memutar tajam dari hambatan dengan kecepatan sekitar 90 km/jam, dengan kembali ke jalur Anda. Dalam mode normal, dengan kecepatan seperti itu, umpan mulai sedikit. Jadi ambang ESP, yang segera, dan yang paling penting, masuk dengan benar, secara selektif mengerem roda dan menstabilkan lintasan. Saya mengaktifkan mode sport, dan segera saya mencatat gigitan mobil lebih sedikit dengan hidung saya, dan tidak menunjukkan kecenderungan untuk tergelincir. Instruktur yang duduk di dekatnya tidak ditentang, dan setelah beberapa latihan, penataan ulang dibuat dengan kecepatan 110 115 km/jam. Tidak masalah!

Selanjutnya, imitasi jalan raya balap dengan beberapa belokan, dua lurus dan satu agak curam. Setelah mengendarai beberapa lingkaran dengan instruktur yang sama, saya mengeluh bahwa saya tidak melihat tombol pemutusan ESP. Akibatnya, orang Jerman muda itu berkata: Kami sebenarnya tidak seharusnya melaporkan ini, tetapi jika Anda menekan tombol Sport dan tahan selama lebih dari 5 detik, maka sistem stabilisasi akan sepenuhnya mati, dan mesin akan tetap dalam mode olahraga . Tanpa kekang elektronik, pergi ke Astra bahkan lebih senang. Reaksi mobil diprediksi dan dapat dimengerti, saat -saat tergelincir atau pembongkaran terasa sempurna, mereka dapat digunakan untuk minat mereka. Namun, hasil apa lagi yang bisa diharapkan setelah argumen multi -minggu tentang liontin di jalan raya Nürburgring? Desainer mengatakan bahwa Astra baru dapat menahan akselerasi samping hingga 0,9 1 g, yang merupakan indikator yang sangat baik untuk mobil drive roda depan. Bagaimanapun, darah sudah cukup dalam darah.

Pada akhirnya, saya hanya akan mengatakan beberapa kata tentang Astra 1.7 CDTI, di mana saya kebetulan pergi dari satu bandara ke bandara lain untuk terbang ke Moskow. Di sini, tidak banyak turbodiesel itu sendiri tidak begitu banyak dengan kapasitas 100 liter. hal., Ngomong -ngomong, dinamika yang baik bahkan dengan lima langkah di pos pemeriksaan, berapa banyak peralatan dasar mobil. Kursi olahraga memberi jalan kepada orang biasa dengan dukungan lateral yang jauh lebih sedikit, tetapi di mana, berkat kain khusus, Mubbles-Soft, namun, tidak akan terlalu kacau. Kurangnya IDC membuat suspensi lebih lembut, tetapi masih belum ada keluhan tentang kemudi. Panel pintu memiliki sisipan kain, bukan kulit, dan pelek krom di sekitar tombol di dashboard benar -benar menghilang. Namun, ini tidak membuat interior Astra lebih membosankan atau kurang nyaman hanya sedikit menyederhanakannya.

Penjualan terbaik? Mungkin

Menurut pendapat saya, Opel membuat mobil yang sangat kompetitif. Prediksi, secara umum, tidak berterima kasih, tetapi saya akan berani berasumsi bahwa saingan yang layak untuk mobil Eropa dan Jepang, yang dalam C-Class, memasuki pasar, dan kesuksesan harus dipastikan. Tentu saja, faktor terpenting, terutama di pasar Rusia, adalah harganya. Tampaknya Opel menebak dengan ini, membuat kebaruannya setidaknya seribu euro lebih murah daripada pesaing utama VW Golf. Karena mungkin untuk mencari tahu dari perwakilan perusahaan, kebijakan harga yang serupa akan bertindak di hampir semua pasar, termasuk Rusia.

Dan masih mahal? Lagi pula, harga Astra saat ini, pembaca akan memperhatikan, dimulai dari tanda 13 ribu dolar, yang bukan seribu, tetapi dua lebih murah daripada golf VW yang sama. Jadi, bagaimanapun juga, mobil ini benar -benar berbeda, dan merek Opel itu sendiri tidak sama seperti sebelumnya. Maksud saya terutama kualitas mobil. Jadi, selama tiga tahun terakhir, jumlah kasus garansi telah menurun, menurut statistik perusahaan, sebesar 49%, dan pada tahun 2003 menurun sebesar 24%lainnya. Lebih dari satu miliar euro diinvestasikan dalam modernisasi produksi. Biaya penjualan kembali generasi baru mobil Opelian baru -baru ini meningkat secara signifikan.

Dan dari sudut pandang biaya layanan, kebaruan terlihat menarik. Interval interservice untuk versi bensin meningkat menjadi 30.000 km, dan untuk diesel menjadi 50.000. Meskipun ini sebagian besar tergantung pada gaya mengemudi individu tentang perlunya kunjungan ke layanan sekarang akan mengingatkan komputer. Selain itu, kebutuhan untuk mengganti pendingin di mesin, refrigeran dalam sistem pendingin udara atau oli transmisi selama seluruh masa pakai mobil.

Faktor perbaikan lain. Sementara sebagian besar pesaing dipaksa untuk mengubah seluruh blok, Opel telah merancang mobil sedemikian rupa sehingga dalam hal kerusakan, Anda dapat mengubah komponen individu, bukan node besar. Misalnya, lampu yang rusak pada sekrup dapat diganti secara terpisah, menjaga blok sebelumnya. Untuk mesin dengan lampu xenon, dimungkinkan untuk mengganti modul kontrol dan motor listrik untuk menyesuaikan sudut rotasi balok cahaya. Dan ada banyak contoh seperti itu.

Kembali ke prospek pasar, saya perhatikan bahwa di antara para pesaing yang tangguh tidak hanya VW Golf, tetapi juga Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 dan, tentu saja, Ford Focus, yang versi barunya akhirnya akan muncul. Namun demikian, 50.000 aplikasi untuk Astra baru yang dikumpulkan dalam dua minggu menunjukkan prospek model yang baik. Di Rusia, presentasi resmi dijadwalkan untuk Mei, para dealer akan mulai menerima pesanan di musim panas, dan batch besar mobil pertama akan datang kepada kami pada Agustus awal September.


Andrey Osipov
 

Sumber: "Automobile Izvestia"