Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

Menyenangkan banyak orang

Sebagai aturan, ketika mengembangkan model massa dalam pertumbuhan penuh, tugasnya adalah menggabungkan fitur dan properti yang sering saling eksklusif dalam satu mesin.
 
Memang, karena model ini sangat besar, itu berarti bahwa ia harus secara bersamaan memenuhi kebutuhan berbagai kelompok pelanggan. Bagaimana, misalnya, menggabungkan kekuatan tubuh dan kemudahan desain, daya dukung dan kekompakan? Hanya dengan kompromi. Semua hal di atas sepenuhnya mengacu pada rentang model Opel Astra, yang sebelumnya dikenal sebagai Kadett.
 
Pada suatu waktu, produk paling populer dari industri otomotif menonjol di kelas independen, yang, dengan tangan ringan seseorang, ditunjukkan dengan nama leluhurnya. Ini mengacu pada kelas golf. Contoh mobil ini ternyata sangat menular sehingga selama hampir 25 tahun, produsen dunia terkemuka memiliki tempat besar dalam program produksi mereka untuk mesin tersebut. Perhatian General Motors tidak terkecuali, yang departemen Eropa Opel dan Vauxhall selalu menjadi kursus paralel dengan salah satu pemimpin industri otomotif Jerman.

Generasi Astra sebelumnya, yang diproduksi oleh departemen -departemen ini, telah memantapkan dirinya dari sisi terbaik, di banyak negara sebelum popularitas leluhur kelas itu sendiri. Model ini juga terkenal di Rusia, di mana ia menggunakan reputasi sebagai mobil yang andal dan nyaman. Jadi kami memiliki kesempatan untuk mengambil keuntungan dari undangan ke pemutaran perdana generasi baru Opel Astra.

Pengunjung dealer mobil tahun lalu di Frankfurt bisa berkenalan dengan Astra baru secara visual. Mobil itu disajikan sebagai model yang lengkap dan hampir berjalan, tetapi Opel Astra melakukan debut di salon di Jenewa hanya pada musim semi tahun ini. Hampir bersamaan dengan ini, di sekitar kota Graz Austria ada presentasi produk baru untuk jurnalis publikasi mobil, yang dikunjungi oleh koresponden majalah Motor.
 
Pada tahun 1996, mobil konsep Opel Signum diwakili di Geneva Motor Show. Dia harus melambangkan estetika baru produk Opel. Maka tidak ada yang mengira bahwa Astra baru akan terlihat seperti prototipe ini, dengan proporsi yang tertinggal, meskipun proporsi.

Tubuh mobil baru menggabungkan solusi gaya inovatif, dan yang cukup tradisional - kita harus mencoba untuk menyenangkan semua pelanggan potensial. Dalam serial astra, lampu depan pencahayaan kepala, yang ada di kap mesin, ditemukan digunakan. Dalam hatchback lima -ruang, bentuk bingkai pintu belakang, yang memiliki tikungan karakteristik, dipertahankan. Awalnya, mobil akan diproduksi hanya dengan dua badan (hatchback tiga dan lima pintu), kemudian direncanakan untuk meluncurkan sedan, mini-ven dan kompartemen ke dalam produksi.

Desain tubuh sedemikian rupa sehingga dengan kenaikan berat badan hanya 15 kg dibandingkan dengan Opel Astra lama, kekakuan sudutnya untuk memutar adalah 78% lebih banyak dari model sebelumnya.
Perhatikan bahwa sekitar 20 varietas baja digunakan di belakang astra baru.
 
Sebagian kelebihan logam pergi untuk meningkatkan ukuran mesin. Jadi, pangkalan tumbuh sebesar 97 mm, masing -masing dengan 54 dan 31 mm baja, masing -masing, bekas roda depan dan belakang.
 
Produsen memberikan garansi 12 tahun untuk tubuh dari melalui korosi - semua panel digalvanis menjadi dua lapisan. Bantuan yang baik dalam meningkatkan kekerasan tubuh dan terutama bagian depannya adalah subframe tertutup yang terbentuk dari pipa menggunakan hidroforming. Subframe melekat pada tubuh pada enam titik dan berfungsi sebagai pembawa tuas suspensi depan, dua penyangga unit daya dan mekanisme kemudi dengan amplifier. Beban berat dari mesin dengan gearbox dirasakan oleh hemat depan melalui dua penyangga, yang dipasang sedemikian rupa sehingga garis yang menghubungkannya melewati pusat gravitasi unit daya, sedangkan reaksi dari torsi ditransmisikan ke subframe dukungan lainnya. Ini dapat secara signifikan mengurangi getaran mesin yang ditransmisikan ke tubuh, mengurangi kecepatan idle, yang berarti meningkatkan efisiensi.

Gamut motor dari Astra baru terdiri dari enam mesin bensin dengan volume kerja dari 1,2 hingga 2 liter dan dengan kapasitas 65 hingga 136 hp. dan dua volume turbodiesel 1,7 dan 2 liter. Yang terakhir - dengan injeksi bahan bakar langsung dan kepala 16 -valve - digunakan di kelas golf untuk pertama kalinya. Mesin bensin baru 1,2 dan 1,8 liter yang dirancang khusus untuk Astra baru. Bersama dengan mesin diesel dua -liter, mereka memasuki keluarga besar mesin Opel ECOTEC. Pada mesin bensin dua liter 16-katup di samping dudukan yang mengurangi getaran pada tubuh, dua poros penyeimbang dengan penyeimbang digunakan. Gearbox mekanis lima -kecepatan adalah standar untuk semua modifikasi, dan mesin empat kecepatan dapat dimasukkan berdasarkan pemesanan pada semua mesin, kecuali untuk 1,2 liter bensin dan 1,7 liter. Suspensi depan jenis Macphereson terutama menarik karena aluminium banyak digunakan untuk mengurangi berat di dalamnya - rak rak dengan cangkir pendukung yang lebih rendah dari pegas dibuat darinya, dan traksi stabilisasi stabilitas transversal dibuat plastik.
 
Suspensi belakang milik jenis yang umum di mobil drive roda depan, fitur karakteristik yang terkait dengan tuas longitudinal. Komunikasi disediakan oleh sinar bengkok dari desain yang tidak biasa - profil berbentuk U -nya dikaburkan dari pipa.
 
Dukungan suspensi belakang dirancang sedemikian rupa untuk memberikan efek kemudi di tikungan. Mekanisme kemudi sungai dilengkapi dengan penguat elektro -hidraulik yang ekonomis.
 
Kami dapat membiasakan diri dengan semua fitur teknis ini dengan bantuan sampel lapangan dan dalam percakapan dengan para ahli Opel selama paparan eksposisi yang secara khusus digunakan di lobi hotel, tempat kami tinggal. Kami dapat mempelajari mobil secara langsung selama perjalanan di sepanjang beberapa rute yang dimasukkan ke dalam sistem navigasi masing -masing mesin.
 
Mobil pertama yang harus kami kendarai adalah hatchback tiga -ruang dengan mesin 1,8 -liter. Kami berkenalan.
Pintu lebar nyaman saat mendarat. Kabin sangat nyaman, interior modern yang terkendali dalam harmoni yang sempurna dengan penampilan mobil yang cerah. Torpedo memiliki zona kerja yang dibagi dengan baik - kontrol dan kontrol, airbag yang disamarkan dipasang dari penumpang ke dalamnya, yang dikeluarkan oleh prasasti airbag. Ada juga bantal untuk pengemudi, itu ada di hub kolom kemudi. Perangkat yang dirancang untuk meningkatkan keamanan pasif juga termasuk sabuk pengaman, sistem pelepasan pedal selama pukulan frontal dan perlindungan lateral dalam bentuk elemen tubular di dalam pintu.
 
Kursi yang solid dan cukup keras dapat dengan mudah disesuaikan dengan panjang, tinggi dan sudut kemiringan belakang. Anda juga dapat mengonfigurasi atas kebijakan Anda, dukungan lumbar yang terletak di belakang kursi. Kolom kemudi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan. Roda kemudi dengan pelek yang nyaman terletak dengan baik di tangan, tanpa menghalangi kombinasi perangkat. Di sebelah kanan setir di torpedo, kontrol pencahayaan eksternal ditemukan, dan di konsol pusat ada segera menyerang sistem resor dan navigasi CD bawaan. Sebagai salah satu opsi untuk konfigurasi, mobil juga dapat dilengkapi dengan ponsel. Ibid. - Kontrol Instalasi Aeroclimatic dan Sistem Pendingin Udara. Tuas gigi berada di tempat yang tepat, ukuran gerakan dan kejelasan dimasukkannya gigi - tanpa komentar. Tidak ada kendur dan pembusukan.

Kami duduk. Untuk melakukan ini, miringkan bagian belakang kursi depan, setelah itu bergerak maju sepenuhnya. Dengan demikian, bagian belakang menjadi nyaman. Seperti yang kami harapkan, setelah punggung kembali ke posisi semula, kursi depan mengambil posisi yang telah ditetapkan sebelumnya sesuai dengan pertumbuhan pengemudi yang tinggi.
 
Pada saat yang sama, pria jangkung tidak kalah benar -benar tenang di kursi belakang. Ya, salon itu jelas lebih luas.

Kami berada di belakang kemudi. Rute yang kami pilih akan berakhir di tempat pelatihan dadakan yang diatur di lapangan lokal klub terbang lokal. Kami telah belajar menggunakan sistem navigasi, sehingga Anda bisa pergi. Kami bergerak di sepanjang jalan aspal berliku melalui hutan. Mobil itu segera berperilaku seperti kenalan lama yang baik. Itu benar -benar - duduk dan pergi! Dalam karakter Opel Astra versi ini, fitur olahraga terlihat. Timbangan putih perangkat, suara gemuruh knalpot yang disetel dan suspensi keras memberi kesan bahwa Anda mengemudi di mobil sport nyata. Mesin ini menunjukkan dinamika yang baik dan menjaga kursus dengan sempurna. Penanganannya luar biasa. Dirasa bahwa upaya perusahaan yang bertujuan meningkatkan kekerasan tubuh dan meningkatkan mekanisme kemudi tidak hilang tanpa hasil.
 
Operasi sambungan pedal kopling dan tuas gearbox memungkinkan Anda untuk dengan cepat dan jelas bergerak dari gigi pertama ke kelima dan sebaliknya, yang, bersama dengan reaksi mesin yang baik terhadap pedal gas, membuat mesin menjadi peserta penuh dalam sebuah Jalan yang intens di kota. Rem bertindak sempurna dan memiliki pasokan besar yang berlaku. Ambang kopling roda dengan jalan terasa sangat baik. Kasus ini bahkan tidak datang ke pemicu perut.
Di sini kita berada di tempatnya. Kami transplantasi ke Opel Astra, yang berbeda dari badan lima -ruang kami dan dua mesin. Penanaman - tanpa komentar. Dengan visibilitas - pesanan lengkap. Ayo pergi ... Pertama, belok kiri curam mengikuti, lalu dengan slalom. Setelah itu, akselerasi dalam garis lurus dan mengerem hingga berhenti total. Berikutnya - Gerakan di sepanjang busur yang lembut. Dan dua penataan ulang lagi, seperti yang telah menjadi fatal bagi Mercedes A-Class. Motor yang lebih kuat memungkinkan Anda untuk pergi lebih cepat daripada di kasus pertama. Sekali lagi senang penanganannya.
 
Akurasi kemudi sangat bagus! Di bawah pengaruh gas, mesin diprediksi diluncurkan dari rotasi, dan konten informasi dari pedal akselerator dan kejelasan roda kemudi kapan saja memungkinkan Anda untuk mengembalikan status quo. Kami pergi dengan cepat dan sengaja membuat kesalahan, tidak merokok setir. Untuk memperbaikinya, kami perlu dengan cepat mentransfer roda kemudi ke sisi lain dan rem tajam. Semuanya terjadi dengan cepat. Sebuah mobil tanpa sedikit pun tergelincir karet yang diblokir dengan lompatan kembali ke lintasan, menunjukkan karya ABS yang sangat baik.
 
Setelah lapangan penerbangan, kami melakukan perjalanan singkat di seluruh negeri, memilih hatchback lima -ruang sebagai kendaraan dengan cara yang lebih tenang daripada dalam kasus sebelumnya. Motor tetap sama, hanya suara knalpot yang nyaris tidak terdengar. Suspensi tampak terlihat dibandingkan dengan versi tuning kelembutan, tetapi ini sama sekali tidak merusak kesan mobil. Gulungan di sudut menjadi sedikit lebih besar, roda kemudi sedikit berkurang ketajaman, tetapi menjadi lebih nyaman. Keesokan harinya, dalam perjalanan ke bandara, kami memeriksa perilaku Opel Astra pada autobahn. Pada ketinggian, kecepatan 200 km/jam, mobil menunjukkan stabilitas yang baik.
 
Reaksi terhadap tindakan roda kemudi sangat baik. Anda tidak bisa khawatir saat menyalip dan hembusan angin lateral. Secara umum, kami dengan aman mencapai tujuan, yang menyelesaikan program kenalan pertama dengan Opel Astra baru.
  
Mobil itu tentu bagus. Mobil untuk semua kesempatan dan untuk lingkaran pelanggan terluas. Kami mengambil kesempatan untuk berasumsi bahwa berkat kombinasi kualitas konsumen dan operasional yang tinggi, ia akan mengulangi keberhasilan pendahulunya, yang seharusnya mendapatkan pengakuan dunia.
 
P.S. Menurut beberapa laporan, dealer Opel Rusia berencana untuk segera mulai menjual astra baru dengan harga yang akan mengejutkan penganut mobil kelas golf.

 
Teks: Sergey Ivanov

 
 
 

Sumber: Motor Majalah