Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2011 SUV
Nissan X-Trail: Stroke ke potret
Nissan X-Trail tidak ada di pasar belum lama ini: Nissan SUV debut pada tahun 2001, yaitu, kemudian pesaing utamanya. Tetapi sekarang, pada awal tahun 2004, versi yang diperbarui dari versi x -trail memasuki pasar - dengan penampilan yang berubah, interior yang dimuliakan dan mesin turbodiesel baru.Tiga tahun, menurut standar bisnis mobil, adalah waktu yang relatif singkat untuk membuat mobil modernisasi. Ini biasanya terjadi setelah empat, atau bahkan dalam lima tahun. Dan dalam kasus x-ray tentang restyling, terlalu dini untuk berpikir sejauh ini: model sudah dijual dengan ledakan. Rupanya, kaum Nissanis ingin segera memecahkan dua masalah: untuk menghadirkan publik turbodiesel baru dan pada saat yang sama memperbarui model agar tidak melakukan ini dalam satu setengah tahun. Atau mungkin akan selalu demikian: sebagai bagian dari program pengembangan perusahaan, pemasar Nissan dapat dengan mudah menyediakan modernisasi model mereka yang sering. Lagipula, Nissan telah memberikan banyak perhatian dalam beberapa tahun terakhir ...
Apa perbedaan antara mobil model tahun 2004? Dalam versi kami - praktis tidak ada. Bentuk bumper depan dan kisi radiator palsu berubah sedikit - itulah keseluruhan facelifting. Tetapi jika versi sport sedang diuji, maka kita bisa melihat fitur khas lainnya dari mesin yang diperbarui - rining baru untuk bagasi di atap, dengan lampu kabut yang terintegrasi di dalamnya.
Profil X-Traile tidak berubah, dan umpannya tetap sama. Dengan pengecualian satu detail yang tidak penting - pada bumper belakang sekarang dua cataphos bundar alih -alih yang persegi panjang sebelumnya.
Ada lebih banyak perubahan di dalamnya. Mereka bekerja secara menyeluruh di salon. Plastik panel menjadi lebih baik. Tapi itu lebih lembut hanya secara visual, tetapi sebenarnya sekeras di mesin prerestyled. Konsol pusat telah berubah. Dasbor tetap di tengah, tetapi konsol itu sendiri sekarang adalah bentuk lain yang lebih nyaman. Deflektor ventilasi memiliki desain yang berbeda, tetapi inovasi utama adalah unit kontrol iklim lain dengan pegangan berputar. Sistem audio menjadi lebih nyaman dalam operasi dan lebih mahal dalam penampilan: alih -alih jam, radio dengan tombol kecil dan dekorasi aluminium, musik normal muncul dalam skema warna yang sama dengan panel. Juga, remote control yang sangat nyaman pada roda kemudi muncul di mobil yang dibenarkan.
Kursi depan dengan dukungan lateral yang hipertrofi tampak hebat, tetapi sebenarnya tidak lebih nyaman daripada di mesin prerestyled. Dinding sampingnya lembut dan tidak memberikan dukungan lateral. Dan penyesuaian ketinggian, tampaknya bagi kita, benar -benar tidak pantas di sini - kursi, sebaliknya, ingin lebih rendah di bawah. Ngomong -ngomong, dalam versi ini, penggerak listrik, serta penumpang depan, tidak terjadi sebelumnya. Versi sport memiliki dekorasi interior yang sedikit berbeda, memiliki lebih banyak aluminium, serta pedal bergaya.
Transmisi pada mobil yang diringkas tetap sama, yang bahkan bagus, karena itu adalah salah satu transmisi terbaik di kelas. Ini tidak hanya menyediakan drive x-trail untuk semua roda, tetapi juga memungkinkan pengemudi untuk memilih salah satu dari tiga mode mereka, yang masing-masing dimaksudkan untuk berbagai kondisi gerakan.
Mode pertama - 2WD - dirancang untuk mengoperasikan mobil dalam kondisi biasa. Termasuk hanya gandar depan, dan seluruh torsi ditransmisikan hanya ke sana - roda belakang tidak digunakan. Ini memungkinkan Anda untuk menghemat bahan bakar, serta meningkatkan dinamika akselerasi pada aspal kering.
Mode kedua juga dirancang untuk mengoperasikan mesin dalam kondisi biasa, tetapi dalam hal ini gandar belakang secara otomatis terhubung ketika roda depan tergelincir. Mode ini nyaman saat bergerak di sepanjang jalan yang licin atau di musim dingin, ketika tidak mungkin untuk memprediksi koefisien adhesi roda dengan aspal. Waktu koneksi sumbu kedua minimal, dan semuanya terjadi secara otomatis, sehingga pengemudi bahkan tidak tahu apa bagian torsi yang ditransmisikan poros.
Nah, mode pengoperasian transmisi ketiga - Lock - dimaksudkan hanya untuk pergerakan dalam kondisi sulit, ketika mobil dapat macet. Dalam mode ini, kopling antar -eseed, yang menghubungkan jembatan belakang, diblokir secara kaku, dan torsi didistribusikan di antara kedua as. Penguncian keras memungkinkan lebih akurat memprediksi perilaku mobil di tanah yang licin, dan juga mengurangi kemungkinan tergelincirnya salah satu roda, yang sangat sering mengarah pada penanaman mobil. Dalam mode kunci, lebih nyaman untuk naik di salju yang dalam atau kotoran - seragam dan distribusi torsi yang konstan melalui kapak memungkinkan Anda untuk meningkatkan kemampuan lintas -negara. Tetapi segera setelah Anda keluar di aspal, Anda harus segera pergi ke mode otomatis atau bahkan menyalakan drive gandar depan - Anda tidak dapat menggunakan mode kunci pada lapisan yang biasa. Namun, bahkan jika Anda lupa untuk mengganti transmisi ke mode lain, elektronik kontrol akan melakukannya sendiri.
Mesin baskom pada mobil yang diringkas tetap sama: dalam versi dasar X-Traile, dilengkapi dengan mesin 140-tenaga kuda dua liter, dan versi teratas menerima mesin empat silinder 2,5 liter dengan kapasitas 165 hp. Untuk deuce, hanya transmisi mekanik lima kecepatan yang diusulkan, dan motor 2,5 liter dapat dikombinasikan dengan kedua mekanik dan otomatis 4-kecepatan.
Tapi turbodiesel sekarang berbeda, lebih kuat dan terbebani. Dengan volume kerja sebelumnya 2,2 liter, ia mengembangkan kapasitas 136 hp, dan indikator torsi meningkat menjadi 314 nm pada 2000 rpm. Untuk perbandingan: Sebelum 114 hp. dan 270 nm pada 2000 rpm yang sama.
Secara alami, kami paling tertarik dengan turbodiesel - lagipula, dengan mesin Nissan X -Trail seperti itu, yang paling baik dijual di Eropa. Tetapi di Republik kita itu adalah masalah yang sama sekali berbeda, jadi ada versi teratas dengan transmisi otomatis, salon kulit dan mesin bensin 2,5 liter pada pengujian.
Pada bensin dua liter x-reyle, kami belum pernah naik, tetapi versi 2.5 juga tidak terkesan. Akselerasi tidak secepat yang Anda harapkan, dan kebisingan dari mesin banyak. Ternyata versi ini dengan dinamika otomatis ini hampir sama dengan motor dua -liter pada mekanik. Akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam di X-Trail 2.5 Aut. Dibutuhkan 11,1 detik, dan deuce dengan pos pemeriksaan mekanis memiliki 11,3 detik. Ngomong -ngomong, mesin enam -silinder dengan transmisi mekanis tidak jauh lebih cepat - 9,9 detik. Jadi pilihan kami adalah turbodiesel 2.2-liter-Raleovsky baru dengan kapasitas 136 hp, yang dalam dinamika sama dengan kopeck bensin. Dan dengan kecepatan maksimum, berkat pos pemeriksaan 6-kecepatan, yang ditawarkan hanya untuk versi turbodiesel, bahkan melebihi opsi bensin sebesar 3 km/jam!
Selain dinamika akselerasi yang tidak terlalu mengesankan, versi 2.5 liter sangat terkejut dengan kelimpahan getaran. Saat idle, mesin empat siklinder mentransfer getaran ke roda kemudi: tidak fatal, tapi sedikit menjengkelkan. Dan ketika transmisi otomatis berdiri di drive, getaran mulai ditransfer ke tubuh, dan bahkan ke kursi pengemudi. Dan ternyata di persimpangan, x-trail 2.5 liter bergetar dengan cara yang sama seperti mesin turbodiesel.
Transmisi otomatis, hanya dapat diakses dengan mesin ini, juga tidak terlalu terkesan dengan keunggulannya. Ini adalah empat -kecepatan, program -program ini sangat membentang, yang secara negatif mempengaruhi dinamika, terutama dalam mode transisi. Beralihnya lamban, tetapi sulit, terutama jika Anda menggunakan Kik Downs. Tetapi ada sedikit kegunaan darinya, karena beralih sangat membentang dalam waktu, dan akselerasi cepat tidak berhasil. Mesin otomatis ini untuk manuver cepat di kota ini sangat tidak nyaman: sementara kotak akan mencari tahu saat beralih ke bawah, sementara mobil berakselerasi, jendela sudah ditutup di sungai. Tetapi jika Anda hanya pergi, tanpa brengsek dan gerakan, maka Nissan X-Trail 2.5 AUT terasa cukup nyaman dan tenang. Ngomong -ngomong, rezim manual, serta olahraga, tidak disediakan di sini, sehingga pengemudi dalam hal apa pun harus memasang senapan mesin yang santai ...
Pavel Kozlovsky
