Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2011 SUV

Tidak ada kotoran!

Kami menyukai semua -wheel drive transport. Selain itu, dalam bentuk sesat, dari keputusasaan, karena bahkan di kota hanya untuk parkir sepanjang musim yang bebas masalah diperlukan sesuatu seperti Bigfoot. Tidak semua orang mampu membeli kebahagiaan seperti itu, dan karena itu, sebagai massa paliatif, lebar dengan kegilaan yang semakin dibeli oleh crossover kota yang berbeda.
 
Lelucon bercanda, tetapi kali ini kita harus mengevaluasi kondisi, mungkin, SUV Nissan X-Trail dan Toyota RAV4 yang paling menangkal. Kedua mesin dapat dipanggil dengan aman dengan tokoh -tokoh ikon di segmen ini: dengan satu atau lain cara, pembuat mobil mana pun memandang mereka, berniat untuk menciptakan sesuatu, setidaknya dengan hamparan kategori SUV, yaitu mobil dengan tubuh dari tubuh BODY A LA SUV + Unit Drive Lengkap.

Secara lahiriah, mesin -mesin ini memiliki kesamaan seperti mesin kapal dengan fantasi malam anak sekolah. Desain eksternal RAV4 secara tradisional memainkan daya tarik seks yang lebih adil dan orang -orang yang toleran yang bersimpati dengan segala sesuatu yang menyerupai beruang yang sangat mewah, dengan siapa mereka pernah pergi ke taman kanak -kanak. Jika ada wajah modis di tubuh, maka mereka terlihat ditekankan secara damai. Tikungan garis atap (terlepas dari kenyataan yang diucapkan) bahkan tidak mengisyaratkan agresi. Elastisitas dan olahraga energik terus menerus. Pada pandangan sekilas pertama pada moncong mobil siapa pun, pertanyaan itu pasti menembus: siapa yang begitu merobohkan Corolla?! Tapi kemudian masih mencapai bahwa Rav4 dari meringis dari identitas perusahaan, tidak ada yang bisa dilakukan. Dengan X-Trail, semuanya berbeda. Pada suatu waktu, Nissanists memutuskan untuk mengetahui bagaimana mereka ingin melihat pembeli potensial X-Trail yang baru (yaitu saat ini). Ternyata orang membutuhkannya persis sama dengan yang sebelumnya. Yang, Anda tahu, sangat khas pecinta Nissan X-Trail. Mereka adalah orang -orang yang lebih suka percaya bahwa mereka mengendarai SUV, bukan SUV. Lagipula, semua orang tahu bahwa lahan tanah subdivora dari masa lalu baru -baru ini memiliki semua gaya kios jalanan dengan es krim! Kemudian seorang pria di dalam mobil yang dirancang oleh seorang perancang kubus merasa seperti raja jalan, menyerap cairan ketakutan dan iri hati yang berasal dari tetangga di sungai. Atau berpikir bahwa ia diserap dengan satu atau lain cara, tetapi X-trail ditujukan kepada mereka yang cenderung, semoga penganut toleransi dimaafkan untuk manifestasi eksternal maskulinitas yang lebih besar. Dia menekankan Brutalen. Untuk SUV, tentu saja. Bentuk kotak, hanya sedikit kabur demi tren mode modern, busur dengan sorotan nilai tukar yang terintegrasi di dalamnya, apa lagi yang diperlukan untuk mempertahankan citra saya, saya juga seorang jip!? Dan terlepas dari kenyataan bahwa semua pena tip-felt berbeda untuk rasa dan warna, dan lampu depan dan belakang X-Trail didekorasi jauh lebih menarik daripada detail RAV4 yang serupa.

Di dalam perbedaan antara mobil tidak kalah terlihat. Toyota RAV4 Dalam pengertian ini daging dari daging garis penumpang merek. Semua perangkat dan kontrol di tempat yang tepat, bahan -bahan dekorasi berkualitas tinggi, tetapi tidak lebih. Secara formal, bijaksana, nyaman. Tapi membosankan. Volkswagen Jepang dalam segala kemuliaan. Ada dua titik terang di kabin. Panel pertama perangkat di depan pengemudi. Tiga indeks melingkar: speedometer di tengah dikenakan pada tachometer, dan indikator suhu dan pasokan digabungkan. Di tengah komposisi, tepat di speedometer, layar oranye beracun dari komputer on-board. Sinar cahaya kedua di kerajaan gelap kompleks navigasi multimedia froded di bagian atas konsol pusat. Perhatikan bahwa algoritma untuk berkomunikasi dengannya tampaknya terlalu rumit bagi kami (dibandingkan dengan perangkat serupa di X-Trail, di mana semuanya langsung intuitif). Ya, dan program navigasi yang diinstal di Toyota telah geli: nama -nama di petanya, sebagaimana mestinya, adalah Russified, dan navigator memberikan perintah suara dalam bahasa Inggris. Dalam x-trail, disonansi ini tidak ada. Kembali ke tema salon RAV4, kami mencatat bahwa non -resistensi di sini dimanifestasikan hanya dalam satu detail. Di sebelah kiri monitor navigasi memamerkan tombol untuk memblokir diferensial antar-aksial. Dan semua. Tapi di sini ada kelopak roda kemudi dalam mode manual variator kp! Ini, menurut saya, segera menempatkan semua titik di atas saya pada masalah ini, di bawah kenyataan bahwa mobil ini dipenjara. Nah, ada juga tombol sport di sebelah kiri kemudi, tetapi tentang hal itu pada satu waktu.
 
Di salon X-Trail, semuanya berbeda. Segera setelah Anda duduk di roda kemudi, Anda segera merasakan ruang kosong yang besar di sekitar. Di sini Anda bahkan tidak boleh mempelajari tabel TTX, mencari dan membandingkan milimeter ruang internal mesin, ini bukan tentang itu. Di Gorbachevsky, mengeraskan kemungkinan mengomel dari semua jenis bor, saya hanya akan mengatakan bahwa X-Trail, menurut pendapat saya, di kelasnya adalah pada awalnya dalam hal sensasi kelapangan di kabin. Panel instrumen terlihat dengan caranya sendiri: dua tanda panah melingkar (speedometer dan tachometer) dan monitor komputer di atasnya. Skema warnanya untuk menunjukkan putih menurut hitam memberikan seluruh elemen dari keparahan dingin tertentu. Tapi itu terlihat cantik. Nah, organisasi manajemen transmisi (juga variator) hanyalah nyanyian pujian untuk gambar off-road. Twist bermerek di sebelah tuas KP memungkinkan Anda untuk secara mandiri menunjukkan elektronik di mana dari tiga mode yang akan dikenakan pemiliknya. Anda dapat bergerak di sepanjang aspal secara eksklusif di drive roda depan, Anda dapat dengan berani pindah ke primer, mengubah joystick ke posisi belalang, atau tidak mengganggu dan menggeser tepung elektronik, mengatur mode otomatis

Perbedaan serius dalam perilaku mobil tidak mengejutkan saat bepergian. Meskipun pada awalnya karakteristik dinamis Toyota kecewa. Mobil itu terus terang tidak berkuda. Tetapi perlu untuk memarahi mesin bensin 158-tenaga kuda baru 2-liter baru sampai saat tombol Sport yang telah disebutkan ditangkap di roda kemudi. Satu pers dan dari ekonom bahan bakar yang membosankan, mesin itu langsung berubah menjadi amatir yang kuat untuk membakar lampu lalu lintas. Reaksi motor untuk menekan pedal gas menjadi energik, belokan kerja meningkat, KP bersorak untuk pergi. Suspensi menambahkan sensasi yang menyenangkan. Intensitas energinya terus terang senang. Pada saat yang sama, mobil sama sekali tidak terasa seperti bangku dan pada saat yang sama tidak jatuh ke samping di belokan. Semuanya bergerak di bawah kendali pengemudi, Anda mengarahkan tanpa ketegangan tidak hanya pada aspal, tetapi juga dalam primer bergelombang.

X-Trail, dengan bensin 2.5 liter sekitar 169 tenaga kuda, tidak mundur dari citra SUV. Meskipun olahraga Partai Komunis tidak disediakan di sini, dinamika mesin pada dasarnya bagus. Tetapi akselerasi entah bagaimana berat, seolah -olah Anda mengendarai mobil yang jauh lebih besar. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa, menurut produsen, hingga ratusan, Nissan ini mempercepat 0,7 detik lebih cepat dari RAV4 (10,3 detik melawan 11 detik). Dan menurut perasaan subyektif Toyota lebih cepat. Dan di belokan x-trail, terasa lebih awal mulai menakuti pengendara dengan gulungan. Tetapi di jalan raya di dalamnya Anda merasa seperti di kapal berjalan semuanya terjadi dengan lancar dan merata. Namun, lubang besar mengekstraksi lebih banyak kebisingan dan getaran dari suspensi daripada yang terjadi di RAV4.
 
Yang terkejut adalah konsumsi bahan bakar nyata dari kedua mobil. Saat mengemudi di sepanjang jalan raya Toyota RAV4, terbatas 9,5 liter bensin per seratus, dan nafsu makan Nissan X-Trail adalah 13,5 liter. Mengetahui bahwa berat mesin kira-kira sama (sekitar 1,6 ton), kami memutuskan bahwa aerodinamika kubik dari x-trail yang harus disalahkan. Di kota, perbedaan konsumsi bahan bakar telah berubah, tetapi tidak banyak. Dengan tidak adanya colokan tuli, X-Trail membakar sekitar 14 liter per 100 kilometer jarak tempuh, dan RAV410.511. Sebagai kesimpulan, kami mengatakan bahwa X-Trail dengan mesin 2.5 liter dan variator akan menelan biaya pembeli setidaknya 1.200.000 rubel, dan harga untuk penggerak semua roda RAV4 dengan mesin 2 liter dan variator mulai sekitar 1.100.000 rubel.

 

Sumber: Majalah Makmobil [Juni/2011]