Nissan X-Trail Test Drive Sejak 2011 SUV

Korban mode

Dua favorit softil parkir diklarifikasi oleh hubungan. Apa kartu Trump dalam duel dengan seorang pria tampan muda di favorit baru -baru ini?
 
Sejumlah terakhir
Munculnya generasi baru RAV4 di pasaran ditandai oleh hanya keberhasilan yang panik di antara pelanggan. Rafiki melintas di jalanan ibukota sebelum dimulainya penjualan resmi, dan sekarang pelanggan mengambil lebih dari 1000 mobil sebulan. Jangan pergi ke Fortuneteller - Toyota inilah yang harus menjadi pemimpin di akhir tahun. Dan Anda tahu apa yang penasaran? Gambaran yang hampir sama diamati lima tahun yang lalu-lalu, setelah hampir tidak berhasil muncul di pasar, Nissan-X-Trail segera melarikan diri ke para pemimpin penjualan.
 
Keberhasilan SUV ini sudah lama bermain. Lagi pula, bahkan menurut hasil paruh pertama tahun 2006, ia menutup tiga pemimpin penjualan semua kendaraan medan. Ada apa, nostalgia untuk rumah tua atau x-trail masih sangat baik untuk menahan supernova Toyota? Inilah yang ingin kami temukan dengan menempatkan dua mobil dari penghalang. Selain itu, kami akui, saya sangat ingin mengetahui apakah Rafik baru karena reputasinya sangat bagus.

 
Ngomong -ngomong, secara lahiriah, Nissan tidak lebih rendah daripada Toyota. Penampilannya jelas lebih berani, dan jika suatu tempat melihat dan tersandung di sudut yang dibuat-buat, maka ini bahkan bagus. Lima tahun yang lalu, X-Trail tampak seperti buku catatan, dan hari ini ia tetap menjadi pria yang modis. Ini bukan koleksi dari Armani, yang telah kehilangan relevansinya dalam enam bulan.

 
Tapi Rav4, selera kita, terlihat agak karamel. Selain itu, jika dalam gambar Toyota dianggap cukup ringkas, maka dalam hidup itu jauh lebih besar dari yang Anda harapkan. Ternyata semacam gingerbread Tula yang besar dan sedikit manis.
 
Karya seni kontemporer
Tetapi tidak ada dua pendapat tentang interior Rafy baru - ini adalah mahakarya. Bahkan gelombang elegan di bagian tengah torpedo adalah elemen desainer yang penuh gaya - dan sangat fungsional. Bagaimanapun, itu mengguncang layar kontrol iklim, yang berarti bahwa kesaksian yang terakhir selalu dibaca dengan baik. Apakah menurut Anda hanya kebetulan? Mungkin. Tetapi jika para spesialis Toyota secara tidak sengaja dilahirkan untuk mini -kalk, maka - topi, turun, tuan -tuan, di hadapan kita jenius!

Dalam hidup, salon Rafik terlihat lebih baik daripada di gambar. Perhatikan masuknya di bagian tengah, berhasil menaungi tampilan kontrol iklim
 
Pada pandangan pertama, tampaknya kursi Rafik sama -sama tidak berbentuk seperti Nissan. Faktanya, itu memiliki jauh lebih percaya diri dan lebih dapat diandalkan


Selain kotak sarung tangan yang sangat luas, Toyota memiliki semacam kotak surat untuk dokumen
 

Sandaran tangan pusat terletak terlalu rendah, tetapi di dalam perutnya kotak lain yang sangat luas untuk segala macam hal
 

Memahami Crarise-Controll termasuk dalam peralatan versi paling mahal dari RAV4 Salt

 
Dan ada berapa banyak barang berbeda! Cantik dalam segala hal - baik yang indah dan mudah dibaca - panel instrumen, dan roda kemudi yang lezat disesuaikan dalam dua arah, dan kursi pengemudi yang luar biasa dengan dukungan lateral yang berani, dan kaca spion yang besar, cantik, keras, dan yang paling penting , Omnivora - What Do You Dign: CD -Audio, MP3, WMA? - Radio ...
 
 
Interior X Trail terlihat agak aneh daripada sangat bergaya. Di sisi lain, tidak ada keluhan serius tentang kenyamanan
 

Kulitnya terlihat elegan, tetapi kursi itu sendiri adalah dukungan lateral yang terlalu tidak berputar di sini mungkin nominal
 
  
Lubang pusat kotak sarung tangan multi-tier sangat cocok untuk memasang CD Changer
 

Laci lain dari Nissan disediakan di tempat di mana sebagian besar mobil memiliki panel
 

Luke di setengah area atap menambahkan x-trail sebagian kecil dari glamor
 
Usia x-trail dirasakan di kabin terkonsentrasi dengan cerah. Intinya tidak terlalu banyak di pusat. Meskipun di dalamnya juga. Lagi pula, tidak ada orang yang membeli mobil karena speedometer yang terletak di tengah, tetapi mereka yang menolak untuk membeli karena alasan yang sama ditemukan. Lebih penting bahwa interior tidak menghasilkan penampilan integral - bahan finishing tampaknya dipilih untuk dua mobil yang berbeda, menyisakan banyak yang diinginkan dan kejelasan dari banyak pekerjaan sakelar dan tombol. Ini bukan kesalahan x-trail. Just Rafik menaikkan standar dalam desain interior ke tingkat yang baru.

 
Itu akan kecil ...
Jika Anda telah bepergian ke RAV4 generasi sebelumnya, maka Anda tidak bisa tidak melihat sofa sederhana. Dibandingkan dengan pendahulu, Rafik baru tumbuh panjang sebanyak 25 cm, tetapi, anehnya, di ruang tamu belakang ini tercermin minimal. Begitulah, sepertinya ada lebih banyak tempat, tetapi untuk sedikit - dan ini meskipun ada penyesuaian longitudinal. Pada saat pesaing menawarkan pelanggan 7 - SUV, baris belakang Toyota pada umumnya hanya dua - tidak ada terowongan pusat, tetapi lebar sofa meninggalkan banyak yang diinginkan, atau lebih tepatnya, lebih. Jadi baris belakang x-trail yang saya sukai tidak kurang. Dan ini terlepas dari perbedaan usia lima tahun!
 
   
 
 
 
 
Baik kursi Toyota dan Nissan dari kedua baris disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan (foto di sebelah kiri). Dan di kursi penumpang sektor x-trail menyediakan sebanyak tiga kantong
 

Sandaran lengan lipat tidak hanya memungkinkan Anda untuk mengangkut panjang -meter di kabin RAV4, tetapi juga bekerja di bar
 
Tetapi dalam pertarungan kursi depan, simpati kami, sebaliknya, berada di sisi Toyota. Bantuan kursi yang indah dengan dukungan sisi yang sedikit mengganggu, tetapi peduli menekankan aroma olahraga.
 
 
Dimensi diberikan dalam sentimeter. * Jarak dari bantal kursi ke langit -langit.
Ruang untuk kaki belakang yang duduk ditunjukkan dengan ketentuan bahwa pertumbuhan pengemudi adalah 185 cm

 
Cukup tidak nyaman
Tetapi jika, dalam hal bakat penumpang, Nissan tidak kalah dari Toyota, maka daya dukung pasti lebih baik. Ini bahkan tidak dibahas. Panjang minimum kompartemen bagasi RAV4 sangat kecil sehingga tidak memungkinkan Anda untuk meletakkan koper jalanan yang panjang. Hanya secara melintang - dan dalam bentuk ini, efisiensi bagasi tidak berbeda dari supermini. Tentu saja, sofa dapat dipindahkan ke depan, tetapi dalam hal ini kami mempertanyakan kenyamanan penumpang belakang. Dan di sini adalah momen lain yang tidak menyenangkan: bahkan setelah melipat kursi belakang, kami mendapatkan situs kargo yang tidak rata - dengan kemiringan yang jelas. Sepele, tapi tidak menyenangkan.
 
   
 

 
 
Terlepas dari keuntungan dalam liter, pemicu RAV4 dalam kenyamanan nyata jauh lebih rendah dari X-Trail.

 
Singkatnya, x-trail dari bentuk persegi panjangnya jauh lebih praktis. Pertama, dua koper jalan besar datang ke sini tanpa masalah. Sekali lagi, dalam bentuk yang tidak dilipat, kami mendapatkan platform kargo yang lebih lama, dan yang paling penting, benar -benar datar. Akhirnya, pintu kelima dari X Trail terbuka secara vertikal, dan RAV4 dari sisi jalan. Satu -satunya hal yang Nissan lebih rendah dari lawan adalah dalam tinggi pemuatan. Menurut pendapat kami, 71 cm agak terlalu banyak.
 
Menahan mesin
Toyota dipasok ke Rusia dengan mesin bensin 4 silinder tunggal dengan kapasitas 152 liter. Dengan. Dan sebagian besar pembeli lebih suka bersamaan dengan pistol. Sayangnya, pasangan yang paling populer tidak terlalu manis. Transmisi otomatis 4-kecepatan jelas membatasi kelincahan. Kelemahan ini sangat terasa di jalan raya. Anda pasti akan merasakan bagaimana mobil, setelah mencapai kecepatan tertentu, menggantung, seolah -olah beristirahat di dinding yang tidak terlihat, dan hanya tajam, hampir ke lantai, menekan pedal gas membuatnya dimulai. Dengan brengsek, mode Kik-Dawn diaktifkan, mesin melompat dua langkah ke bawah, dan mobil bergegas ke depan. Di kota, menemukan bahasa umum dengan transmisi otomatis lebih mudah, tetapi dalam hal apa pun, dengan mekanik, mesin Toyota 152 -Horsepower jauh lebih disukai - baik dalam dinamika, dan dalam konsumsi bahan bakar, dan kenyamanan.

 
Senapan serbu 4-kecepatan di X-Trail, serupa dalam desain, saya lebih menyukai. Namun, masalah ini, tampaknya, berada di tambahan 15 tenaga kuda, dan yang paling penting, newtonometer motor 2,5 liter. Oleh karena itu, selama menyalip, Nissan menginspirasi lebih banyak kepercayaan diri dan tidak membuat seringnya beku.

 
Dan keduanya hanya menyisakan rem. Dan pekerjaan ABS, dan kenyamanan kontrol perlambatan, dan ketahanan panas dari disk.
 
Antonim
Terutama tentang sifat mengantuk dari mesin RAV4, Anda menyesal di sudut-sudut. Bagaimanapun, sasis Toyota ini sempurna. Kasus ketika stempel jurnalistik yang panjang tentang tangan pengemudi, berubah menjadi batang kemudi, sepenuhnya dibenarkan. Responsif Rafik hanya menaklukkan. Pada kenalan pertama, saya tidak suka sandaran tangan pusat yang terlalu rendah. Tapi segera ternyata itu perlu - lagipula, bagel ini harus dipegang dengan dua tangan. Tidak, mobil tidak malu dari sisi ke sisi - melainkan untuk merasakan desas -desus dari setiap saat mengemudi. Bagaimanapun, betapa taat dan dengan apa yang berburu RAV4 mati secara bergiliran! Betapa megahnya berperilaku pada garis lurus berkecepatan tinggi. Tidak adanya tubuh bahkan berada di jalan yang jauh dari ideal adalah sesuatu yang mistis: tampaknya mobil itu menekan tangan yang tidak terlihat dari raksasa yang peduli pada kanvas.
 
Pada titik tertentu, cicit awal Shin pada gilirannya bahkan terkejut. Namun, tidak, ini tidak awal - hanya gulungan minimum dan roda kemudi yang luar biasa memungkinkan Anda untuk menjilat belokan lebih cepat daripada yang diterima pada kendaraan semua -terrain. Dan bahkan jika Anda terus terang berlebihan dengan kecepatan, Toyota tetap tenang, meninggalkan ke luar dengan keempat roda - pelepasan gas dengan hati -hati dan akurat mengembalikan mobil ke lintasan. Dengan sifat netral yang luar biasa dari kemampuan kontrol, Anda mulai meragukan perlunya sistem keamanan aktif yang tidak jelas, yang tidak hanya mencakup ESP dan anti -buku, tetapi juga drive ectiva sistem yang dibelokkan baru, jika itu, bahkan siap Untuk memutar roda kemudi untukmu!
 
Sayangnya dan AH - X -TRAIL, sifat penjualnya tanpa ragu menyebut olahraga dan judi, tidak dapat menyenangkan sejenisnya. Dan jika Anda suka menikmati mengemudi, maka setelah 30 detik perjalanan ke Nissan, jiwa akan diminta kembali - Toyota. Kemudi X-Trail diolesi dan fuzzy, tanpa umpan balik yang tepat. Suspensi itu terlalu kasar dan semacam orang yang tidak berpenghuni - gundukan jalan sekecil apa pun dengan kecepatan lebih dari 80 km/jam segera berubah menjadi penumpukan yang tidak menyenangkan, seolah -olah mobil itu tidak mengemudi di sepanjang aspal, tetapi mengapung di sepanjang ombak. Gulungan penting dan tidak menarik di sudut -sudut melengkapi potret penanganan Nissan - segar dan biasa.

 
Ilusi kemampuan
Parner sebenarnya adalah semua kendaraan terrain sangat opera. Dan semua -wheel drive di sini hanya disediakan untuk kepercayaan tambahan di jalan yang licin. Jadi, bergerak dari aspal, perhatikan bagaimana knalpotnya rendah, dan pertimbangkan pukulan suspensi pendek.
 
   
Selain memblokir diferensial antar -panjang, Toyota memiliki sistem DAC yang membantu dengan bukit yang keren
 

Roda gila dari rezim switching transmisi all-wheel drive memberikan kemiripan eksternal X-trail dengan kendaraan semua medan ini

 
Plus termasuk fakta bahwa X-Trail dan RAV4 dari diferensial intersose dapat diblokir. Tapi apa gunanya, jika perlengkapan penurunan masih belum disediakan ... Namun, dalam kasus -kasus ekstrem, persetujuan semu antar -panjang akan datang untuk menyelamatkan -peran mereka dimainkan oleh ESP, rem selang roda. Tapi di sini X-Trail memiliki keuntungan kecil. Faktanya adalah bahwa fungsi diferensial diferensial pseudo -artistik pada Nissan, tidak seperti Toyota, bekerja bahkan dengan ESP terputus. Ini sangat berguna di musim dingin - kemungkinan keluar dari salju akan terasa lebih. Untuk ini, X-Trail adalah setengah lonceng tambahan.
 
Bagaimanapun: Harapan elektronik, tetapi pikirkan ke mana Anda pergi.

 
Sekali lagi berantakan
Tetapi jika kita sudah lama terbiasa dengan bakat off -road yang paling kuat dari SUV, maka motor berisik mengejutkan pada mobil Jepang yang mahal. Dan ini adalah batu, pertama -tama, di taman Toyota. Selain itu, karakter banyak bicara mesin menjadi sangat jelas berpasangan dengan mesin otomatis yang bijaksana. Ingat seberapa sering transmisi otomatis dengan alasan dan tanpa menyalakan gigi yang dikurangi? Jadi, kecepatan mesin meningkat tajam, dan salon segera diisi dengan gemuruh logam. Itu kesenangan lain. Ngomong -ngomong, suspensi ketat Toyota yang terus terang hampir pasti akan membuat peri yang dimanjakan, terbiasa dengan kenyamanan total, meringis yang menyakitkan. Tapi apa yang dapat Anda lakukan, ini dia, memperhitungkan kemampuan kontrol yang sangat baik.

 
Nissan lebih lembut dan lebih tenang. Meskipun, saya ingat, bila dibandingkan dengan teman sekelas lainnya, empat 2,5 liter Nissan sama sekali tidak mengesankan Tikhoni.

 
Semua orang ingin itu
Sikap Toyota terhadap keselamatan hanya layak dihormati. Bahkan dalam kinerja dasar, RAV4 dikemas penuh: tujuh kantung udara, termasuk lutut, tentu saja, ABS dan bahkan ESP dengan sistem drive Ektiv yang disebutkan. Benar, pada tes kecelakaan Toyota Euroncap secara tak terduga hanya mendapatkan empat bintang - semua orang mengharapkan penilaian yang sangat baik dari Rafik. Nah, kami masih akan menempatkan Toyota dengan sempurna. Untuk pangkalan yang kaya dalam hal keamanan dan ... keinginan untuk keunggulan - lagipula, penilaiannya dalam kasus apa pun lebih tinggi dari pesaing.
 
 
Meskipun ada bantal lutut RAV4, selama tes tabrakan, kaki manekin masih disentuh dengan elemen -elemen torpedo yang sulit

 
X-Trail telah berkembang selama empat. Dia menerima begitu banyak pada tes Euroncap. Sangat disayangkan bahwa peralatan awal hanya melibatkan dua kantong udara frontal.
 
Semua pangkalan - basis!
Harga minimum RAV4 setelah kenaikan harga baru -baru ini adalah $ 33.500. Tidak ada SUV yang lebih mahal di pasar kami. Tapi tidak, mungkin, dilengkapi dengan baik. Selain sarana keamanan di atas, Toyota yang tampaknya paling sederhana dalam konfigurasi menyenangkan kontrol iklim bulan dengan kontrol terpisah untuk pengemudi dan penumpang, kursi depan pemanas, disk paduan cahaya, fog-tunnel, paket listrik penuh, magnet mp3 dengan enam Speaker dan speaker bawaan dan bawaan dalam torpedo CD-changer, kunci pusat dengan remote control. Apa yang bisa ditambahkan ke ini? Kecuali transmisi otomatis seharga $ 1400. Jika Anda sangat membutuhkan salon kulit, Anda harus membayar $ 38.400 untuk versi teratas garam. Ini termasuk mainan yang cukup opsional seperti kontrol pelayaran, sistem pemula mesin tanpa kunci, serta sensor hujan dan cahaya.
 
Kami tidak berdebat, hampir empat puluh ribu untuk SUV 2 liter, bahkan jika trendi, banyak. Tapi apakah Anda pikir X-Trail yang telah terjadi untuk tahun keenam lebih murah? Tidak ada yang seperti ini. Nissan dengan motor 2,5 -liter, transmisi otomatis, dilakukan oleh premium pak (kulit dan semua itu), akan menarik sebanyak $ 39 630. Columbia Pak semuanya sama, tetapi tanpa kulit - $ 38.670. Namun ... namun ... ... Namun, ...

 
Hal lain adalah bahwa harga dasar X-Trail hanya sangat menarik $ 29.990 untuk pengumpulan runtuh dengan mesin 2 liter dan mekanik. Dan jika Anda berdamai dengan Eire-beg lateral yang tidak ada dan kebutuhan untuk secara mandiri mengganti program, tawaran menarik diperoleh. Sangat disayangkan bahwa mesin otomatis dengan mesin 140 -horsepower adalah pasangan yang terus terang lemah. Tetapi mendukung Nissan mengatakan bahwa X-Trail, tidak seperti Rafik yang sama, garis yang membentang selama beberapa bulan, dapat dibeli bahkan pada hari sirkulasi. Beberapa versi.

 
Kami memutuskan:
Insinyur Toyota dapat diberi selamat - generasi baru Rafik ternyata layak untuk para pendahulunya. Dan dalam hal ini, anehnya, tidak hanya kebanggaan, tetapi juga masalah mobil. Awalnya, bagaimanapun, RAV4 diciptakan sebagai mobil egois, sebagai mesin untuk mendapatkan kesenangan. Tidak heran di beberapa pasar itu dijual dengan nama Fan Cruiser.
 
Jadi model baru secara harfiah memikat dengan mengelola kemampuan pengelolaan yang luar biasa dengan standar semua kendaraan lereng, dan untuk waktu yang lama kami tidak akan bosan memanggil karya seni untuk waktu yang lama. Hasilnya adalah SUV yang cerah dan sangat modis untuk pengemudi, tidak dibebani dengan keluarga dan kekhawatiran yang tidak perlu. Tetapi dari sudut pandang kepraktisan dan kenyamanan, debutan lebih rendah dari lebih banyak pesaing terkait usia. Hanya salon 5 kursi (dan sebenarnya, bahkan 4-kursi) dan bagasi yang tidak nyaman yang tidak melukis mesin modern. Tambahkan ke ini suspensi yang keras dan tidak berarti mesin/mesin duo yang ideal, dan Anda akan memahami bahwa RAV4 (peringkat rata -rata 4.0) berutang banyak popularitas popularitasnya. Bagaimanapun, tidak ada begitu banyak penikmat pengendalian dan desain seperti itu.
 
Jika RAV4 dibuat untuk pengemudi, maka X-Trail (, peringkat rata-rata adalah 3,9), lebih tepatnya, untuk seluruh keluarga. Batang yang besar dan mudah diubah akan membantu saat mengangkut furnitur dan harus omong -omong selama perjalanan ke negara itu. Suspensi yang lebih nyaman akan menarik bagi penumpang sofa, yang tidak peduli dengan kelola Nissan yang membosankan. Dan X-Trail terlihat masih muda dan bergaya. Jadi, terlepas dari usia yang terhormat untuk mobil, X-Trail tetap menarik, meskipun tidak berarti akuisisi yang murah.
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [16/2006]