Drive Test Nissan X-Trail sejak 2011 SUV

Evoluctioner

Meskipun potensi off-road solid, itu masih tidak layak menggunakan X-Trail sebagai sebuah jip.
Memiliki iri di jalan baru Nissan X-Trail, Anda dapat mengambil untuk versi dibenahi dari model, meskipun sebenarnya kita mobil benar-benar baru. Siapa dia?
Menurut direktur Departemen Pemasaran Nissan Yuri Samoilenko, pada 2011 pasar untuk mobil asing di Rusia akan meningkat dari 1 sampai 4 juta mobil per tahun. Pada saat yang sama, pangsa SUV parket akan tumbuh dari saat ini 8-10,3% dan akan menjadi sekitar 400.000 mobil. Dalam rangka untuk sepenuhnya memenuhi masa depan, Nissan telah meluncurkan parcocknik kedua untuk tahun lalu: di samping sangat sukses Qashqai memulai baru X-Trail.
Bahkan, kedua mobil yang dibangun pada platform yang sama, tetapi panjang tubuh wheelbase dan benar-benar berbeda dibedakan. Jika Qashqai adalah crossover urban yang stylish, yang dalam versi dasar ditawarkan dengan penggerak roda depan, X-Trail sedang mencoba untuk tampak seperti SUV nyata.
Ketika mengembangkan desain model baru, diputuskan untuk melakukan itu dalam gaya yang sama, karena suka kepada pelanggan, selain secara signifikan menonjol dengan latar belakang pesaing, menyebabkan asosiasi dengan seniornya saudara Nissan Pathfinder dan Patrol. Cara termudah untuk membedakan baru X-TRAIL dari lampu tua, mengatur pada grill radiator, dan tubuh yang lebih tinggi.
Setelah di Salon X-Trail, Anda menyadari bahwa mobil itu diciptakan oleh telaten jenius ergonomi. Jika itu hanya jenius, itu akan berubah menjadi spektakuler, tapi interior benar-benar tidak praktis, seperti yang sering terjadi di Italia. Anda dapat membuat hanya sesuatu yang abu-abu dan tak berwajah oleh tangan yang menyakitkan. Tampaknya akan dipikirkan dalam X-TRAIL. Panel instrumen ditransfer dari pusat ke driver memungkinkan untuk melepaskan tempat untuk tampilan besar, yang ditampilkan oleh informasi sistem navigasi dan dari kamera tampilan belakang. Sayangnya, di Rusia tentang opsi seperti itu, tetap hanya untuk bermimpi jika mereka muncul dalam urutan kami, itu tidak akan segera. Di kabin sudah ada 10 cangkir pemegang, dan 4 dari mereka dapat didinginkan atau dipanaskan dari instalasi iklim. Volume kotak sarung tangan sangat besar, dan sebuah kotak besar ditempatkan di antara kursi. Secara eksternal, interior sebagian besar mengingatkan pada Qashqai, dan panel instrumen sama-sama mirip dengan tampilan informasi putaran yang kecil dan buruk. Pada saat yang sama, interiornya terlihat sangat segar dan menarik.
Tetapi penumpang belakang beruntung, sayangnya, kurang. Di hadapan ruang palka di atas kepala duduk di belakang, tidak begitu banyak, seperti yang Anda harapkan dari SUV. Tidak ada stok juga, dan pintu belakang ternyata sangat kecil. Termasuk dan meninggalkan mobil adalah kaki yang tidak nyaman terjebak dalam lubang sempit antara kutub dan sofa belakang. Bagian penting dari kabin diberikan di bawah bagalnya volumenya pada 603 liter imajinasi yang luar biasa. Dan volume maksimum dengan kursi belakang yang dilipat adalah sebanyak 1733 liter: untuk membandingkan Mazda CX-7 parameter ini adalah 774 liter. Untuk lebih mengatur ruang yang tersedia, gender ganda diselenggarakan di bagasi: Laci yang nyaman disembunyikan di bawahnya, di mana ada tempat untuk semua jenis peralatan jalan dari sarung tangan sebelum kabel penarik dan kit pertolongan pertama. Tetapi tusukan itu keluar dengan roda cadangan, itu terletak di bawah lantai dari kabin. Untuk mendapatkannya, itu akan diperlukan tidak hanya untuk membebaskan bagasi, tetapi juga untuk membongkar semua laci.
Hal pertama yang Anda perhatikan ke kabin, tudung besar yang terlihat jelas dari setir. Ini benar-benar tidak biasa untuk mobil modern dan membantu menavigasi dengan lebih baik dalam aliran transportasi dan di luar jalan seolah-olah Anda duduk di roda non-parkerchik, tetapi SUV nyata.
Transmisi penggerak semua roda di X-Trail sama dengan itu, pengemudi dapat memilih dari tiga mode operasi: penggerak roda depan, penuh dengan koneksi otomatis roda belakang dan imitasi yang saling terkait diferensial. Dalam kasus terakhir, hingga 50% dari torsi dapat ditransmisikan. Pilihan serupa memungkinkan Anda untuk sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar saat beroperasi di jalan yang solid. Penghematan bahkan lebih besar menjanjikan variator yang dapat ditandai, yang menggantikan otomatis tradisional. Untuk pasar Rusia, X-Trail ditawarkan untuk memilih dari Motor 2.0 dan 2,5 liter, daya, masing-masing, 141 dan 169 HP Diesel yang tersedia di X-Trail generasi sebelumnya, sayangnya, tidak disediakan di Eropa. Motor tidak disesuaikan dengan bahan bakar diesel Rusia. Baik mesin bensin dapat dikumpulkan dengan gearbox atau variator mekanis. Pilihan kami jatuh di atas X-Trail dengan motor 2,5 liter dengan variator.
Rute kami berlari di sepanjang jalan raya Dmitrov menuju wilayah TVER. Dalam kemacetan lalu lintas untuk merasakan perbedaan antara variator dan mesin tradisional hampir tidak mungkin. Semuanya terjadi dengan lancar: perlu untuk melepaskan gas dan mobil dengan percaya diri menggulung ke depan. Dengan meningkatnya kecepatan, keuntungan dari variator menjadi akselerasi yang terlihat pada pergantian motorik konstan, yang tergantung pada kekuatan pedal gas. Jika Anda hanya melihat di jalan, maka bimbingan motor melumasi perasaan pembicara, dan karena itu kecepatan harus dikontrol oleh speedometer. Menilai seberapa cepat mobil berakselerasi, dimungkinkan baik oleh stopwatch, atau relatif terhadap peserta lain dalam gerakan monoton merampas pengemudi kegembiraan, tetapi itu membawa ketenangan pikiran dan dimensi gearbox tidak pada prinsipnya. Hingga 140 km / jam x-trail dipercepat agak cepat, dan kemudian menjadi terasa resistensi aerodinamis dari tubuh tinggi, dan SUV mulai menawar untuk setiap pemisahan speedometer.
Dibandingkan dengan Qashqai, X-Trail menerima stabilizer depan yang lebih tebal dan peredam kejut, yang mengubah kekakuan mereka tergantung pada kecepatan gerakan batang. Tetapi dalam sensasi di belakang kemudi, jejak X sangat mirip dengan adiknya yang serupa, sangat berbobot, tetapi sedikit realistis upaya reaktif pada setir. Keseimbangan antara kenyamanan dan pengelolaan persis di tengah. Perfeksionis tidak akan menemukan dalam SUV atau keakuratan reaksi, tidak ada kenyamanan, dan untuk driver x-trail yang tidak berpengalaman akan benar.
Apalagi x-trail terasa cukup baik dan off-road. Tentu saja, menyerbu brodes di atasnya seharusnya tidak menjadi hidromeft elektronik di penggerak roda belakang tidak mungkin berlangsung lama setelah adopsi mandi lumpur. Tetapi setelah hujan pada primer, SUV mampu bermain. Hal utama tidak terlalu dipercepat, dan kemudian gerakan suspensi tidak begitu bagus untuk menyerap pukulan kuat, dan wastafel tubuh padat.
Ngomong-ngomong, meskipun potensi off-road padat, tidak perlu menggunakan jejak x secara teratur sebagai jip. Ketika praktik menunjukkan, suspensi aktual dengan peningkatan lumen jalan tidak terlalu disesuaikan dengan tes tersebut, dan akun dari layanan setelah yang berikutnya mungkin tidak menyenangkan. Tapi cukup sulit untuk terjebak pada x-jejak.
Akibatnya, itu dicapai kompromi dalam hampir semua karakteristik mesin. Tapi apakah itu perlu mobil? Bagi mereka yang membutuhkan SUV yang serius, tetapi tidak siap untuk mencari patroli, pilihan yang baik akan menjadi pickup seperti Navara atau Mazda BT-50. Untuk kebutuhan perkotaan dengan paku keling langka pada alam, potensi Nissan Qashqai cukup memadai.
Kenapa perlu X-Trail? Pertama, bagi mereka yang belum akhirnya memutuskan pilihan antara mitra dan passingman yang sebenarnya, dan kedua, bagi mereka yang tidak ingin berdiri sejalan dengan Qashqai atau membutuhkan batang besar. Yang tertarik dengan harga eceran pada x-trail dimulai dengan tanda 891.000 rubel.
Teks: Leonid Pavlov
 
+
Permeabilitas yang baik
Salon yang bijaksana
Bagus Besar
 
-
Tutup kursi belakang
Harga mobil yang diuji - 1.087.700 rubel
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Sumber: Carclub.ru.