Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

X-misi

Bahkan setengah abad tidak berlalu sejak Nissan telah merilis mobil semua -roda untuk kegiatan di luar ruangan.
 
Dia memiliki segalanya: mobil sport yang luar biasa dalam ketajamannya (ingat setidaknya 300ZX legendaris), sedan mewah, model keluarga yang luar biasa, hatchback jarum jam dan bahkan minivan. Ada leaf kecil yang populer, salah satunya bahkan berhasil memenangkan gelar Aatomor of the Year; Ada pickup; Seluruh galaksi SUV nyata yang telah memperoleh otoritas untuk keandalan tertinggi dan kemampuan lintas negara. Tetapi model kelas SUV, mobil untuk kegiatan di luar ruangan, atau, seperti yang juga disebut, tidak ada parket SUV. Aneh, karena model Nissan's All -Wheel Drive, dan ini bukan hanya pendapat saya, adalah yang terbaik.

 
Sebagian, omong kosong Nissan seperti itu untuk semua -wheel drive SUV, tidak dimaksudkan untuk kondisi lalu lintas yang sulit, dapat dijelaskan oleh rentang semua pengemudi semua -roda. GR patroli yang tangguh dan tak terkalahkan, Terrano II yang modis, Panthfinder klasik, yang dibuat berdasarkan terrano generasi pertama - dan ini hanya model untuk pasar Eropa! Tetapi ada juga Infinity Q4 yang mewah dan beberapa pickup kaliber yang berbeda untuk pembeli luar negeri. Namun cepat atau lambat, keadaan eksternal membuat Anda mempertimbangkan kembali pandangan mereka tentang kehidupan. Dan bagi Nissan keadaan ini adalah dua fakta. Pertama: Popularitas ekstrem SUV di sebagian besar pasar di dunia dan terus berkembang. Kedua: Permintaan yang baik, bahkan untuk SUV itu, yang, dengan lembut, dirancang tidak sepenuhnya sukses dan profesional. Permintaan dan mode yang menarik untuk mobil-mobil semacam itu melakukan sesuatu yang tidak bisa dilakukan oleh kampanye iklan dan ahli teknologi PR yang paling mahal: secara harfiah setiap SUV yang muncul di pasaran dijual dengan keras. Kualitas limbah, kemampuan kontrol, fungsionalitas, keandalan, keamanan - semua nuansa ini sedikit khawatir. Pembeli hanya terburu -buru untuk mendapatkan mobil modis untuk menjadi yang paling keren di tempat parkir di dekat kantor. Dan semakin tidak wajar modelnya, semakin lama pergantian pembeli dibangun di atasnya pada bulan -bulan pertama penjualan.

 
Secara alami, situasi ini cepat atau lambat harus gagal, karena banyak yang yakin bahwa SUV itu bukan obat mujarab dari luar. Berlawanan dengan iklan, dia, dia tidak bisa mengganti SUV dan bahkan mobil penumpang. Ternyata hanya kelas mobil transisi yang baru, tetapi dia tidak berhasil menaungi dirinya sendiri. Produsen mulai keluar: seseorang benar-benar melangkah di sisi cahaya, dan banyak yang lebih suka melatih model tepat di luar jalan. Bagaimanapun, SUV belum menjadi penggantian dua mobil sekaligus, sehingga pembeli saat ini tidak lagi memberi makan ilusi yang terkait dengan universalitas luar biasa dari mobil semacam itu.

 
Sebuah mobil untuk kegiatan luar ruangan dari Nissan muncul jauh lebih lambat dari pesaing utama. Pada saat debut model dengan nama X-Trail yang tidak biasa, Jepang, Eropa, dan Korea telah dicatat dalam pengukuhan semu. Yang, bagaimanapun, memiliki sisi positif: Nissan memperhitungkan kesalahan semua pesaing. Dia punya waktu untuk mengumpulkan informasi yang diperlukan tentang kelemahan, kekurangan serius dan masalah bawaan model. Dan ini sangat berharga, karena bahkan pada tahap desain Anda dapat melakukan penyesuaian. Hasilnya adalah penampilan model dewasa dan berkualitas tinggi untuk kegiatan di luar ruangan, yang segera memaksa pesaing di kelas untuk memeras. Beberapa, terutama otoritatif, terutama karena kesegaran x -trail, kebanyakan lainnya -karena kegagalan total dan non -kompetitifitasnya. Detail di bawah ...

 
Tahukah Anda apa yang saya sukai dealer yang serius? Sikap serius untuk bekerja dan komunikasi yang tepat dengan mitra bisnis. Mereka tidak akan serius bertanya di sana: apakah Anda berjanji untuk pergi dengan cepat? ; Kali ini hampir sama, dengan satu momen yang tidak termasuk - dalam beban ke kunci dan dokumen, seorang spesialis juga dianugerahi, yang dapat dengan sangat jelas menjelaskan perangkat perakitan atau perakitan apa pun dalam x -trail ini. Nah, bahkan lebih baik: akan ada seseorang untuk berdebat dengan kelebihan dan kekurangan ...

 
Kenalan dengan Nissan X -trail dimulai dari momen yang menyenangkan - suara kastil pusat yang dipicu yang diingatkan akan rana yang dipicu dalam kamera profesional yang mahal. Kastil tidak mengklik, tidak bertepuk tangan, tetapi entah bagaimana berair, tetapi diam -diam ditampar. Mengesankan, Anda tahu. Lelucon demi beberapa kali memainkan tombol pembuka pada kunci, secara bersamaan menonton perwakilan perusahaan yang mencoba menangkap posisi terbuka untuk akhirnya membuka pintu penumpang. Oke, berhenti bermain, saatnya untuk bekerja.

 
Saya membuka pintu, dan tatapan saya bertumpu pada panel botak di depan roda. Alih -alih perangkat, Anda melihat permukaan plastik halus, di mana, selama inspeksi lebih lanjut, kotak sarung tangan yang luas ditemukan. Dasbor bergerak ke kanan - kanan ke tengah, ke bagian kanan konsol pusat. Menariknya, tapi tidak ada lagi yang pindah ke mana pun? Inspeksi menunjukkan: tidak. Segala sesuatu di tempat -tempat biasa, dan ergonomi telah dikerjakan dengan kualitas yang begitu tinggi sehingga tidak ada pertanyaan tentang geografi internal yang muncul. Jika Anda ingin menyalakan pembersih jendela belakang, maka itu menyala tepat di tempat yang seharusnya - di tuas roda kemudi kanan. Jangan mengajukan pertanyaan atau kendali badan pemerintahan. Satu -satunya hal - tuas gearbox sedikit lebih dekat ke rem tangan, itulah sebabnya pengemudi yang tumbuh rendah, dipaksa untuk memindahkan kursi lebih dekat ke roda kemudi, mengalami ketidaknyamanan: tuas itu setiap saat sedikit lebih dekat dari yang digunakan yang digunakan yang digunakan yang digunakan yang digunakan yang digunakan yang digunakan yang digunakan yang digunakan yang digunakan yang digunakan yang digunakan yang digunakan itu digunakan untuk itu.

 
Kursi belakang, yang memiliki penyesuaian loncatan dari sudut kemiringan bagian belakang, sangat besar: Anda dapat menanam tiga pemain bola basket. Tetapi untuk beberapa alasan pemegang cangkir untuk beberapa alasan, untuk tiga, Anda tampaknya tidak pintar. Ngomong -ngomong, pemegang cangkir itu sendiri melekat pada terowongan pusat dengan Velcro. Dan ketika Anda melipat kursi belakang, mereka harus dilepas. Secara umum, proses melipat kursi belakang tampaknya tidak cukup logis: pemegang cangkir ini, pengekangan kepala juga tidak ada tempat untuk diletakkan. Mereka dihapus, jika tidak, punggung tidak terlipat ke ujung, dan kemudian mereka tidak punya tempat untuk meletakkannya, apakah mereka tidak akan mengendarai bagasi? Tetapi jika kursi belakang dilipat, ternyata jembatan yang besar, di mana Anda bahkan bisa berada di malam hari. Ngomong -ngomong, pemilik model ini sering dilakukan. Menurut perwakilan Lankor, satu klien tersedia dengan prinsip ini dan memilih: dia hanya meminta untuk sepenuhnya meletakkan kursi belakang di semua model yang dijual. Dan batang x-trail yang paling disukainya.

 
Diesel dalam keadaan dingin selalu dapat ditentukan oleh getaran dan suara tertentu. Dan Turbodiesel X-Trail tidak terkecuali. Di setir, di kursi, di tuas gearbox - sampai mobil dihangatkan, ada pertengkaran, meskipun sangat kecil. Suara itu juga ternyata tidak berkumpul: motornya berisik, tetapi tanpa suara dan target yang khas. Kami menyentuh tempat itu, motor dengan penuh percaya diri menarik mobil saat idle. Dan kemudian salon dipenuhi dengan suara jahat - menyalakan zummer, memberi tahu sabuk pengaman yang tidak stabil. Saya diikat, tetapi penumpang lupa apa yang diingat mobil segera. Fitur utama - suara ini akan mengejar Anda sampai keduanya diikat, duduk di depan. Para insinyur yang membuat perangkat ini bahkan sedikit bercanda: jika Anda meningkatkan volume perekam tape radio, agar tidak mendengar nyamuk ini mencicit, Zummer meningkatkan volume setelah Anda ... apakah layak ditambahkan bahwa itu adalah yang pertama Mobil yang saya temui dengan sabuk pengaman yang diletakkan -dari -the -the -way -mereka diikat, tetapi dilemparkan ke belakang kursi

 
Gas - ke lantai! Motor berjalan dengan baik dari kelas bawah, tetapi menjadi lebih menarik setelah 2000 rpm. Seorang brengsek, bahkan tidak - tendangan berat, dan mobil dengan sangat cepat melebihi batas kecepatan. Dalam transmisi kedua, ketiga dan bahkan keempat, pickup menyumbang 1800-2000 rpm - dalam kisaran ini motor menunjukkan semua kualitas terbaiknya. Tidak menarik untuk bepergian dengan kecepatan yang lebih rendah, serta yang lebih tinggi: setelah 3.500 rpm, motor secara bertahap memuja. Kebisingan menembus salon, dan pada 4000 rpm, suaranya menjadi menjengkelkan.

 
Meskipun, setelah melakukan perjalanan ke X -trail selama hampir setengah hari, saya sampai pada kesimpulan bahwa kecepatan tinggi bukan elemennya. Dia suka mengendarai dengan tegas, tetapi tanpa kekerasan atas motor dan gearbox. Di kota, ia cukup dinamis, dengan mudah menyalip bahkan sedan yang kuat, tetapi cobalah untuk memeras jus terakhir dari itu - tidak, singkirkan. Ini hanya tidak menarik: motor mengaum, dinamika tidak menjadi lebih baik, dan ritme robek ini entah bagaimana tidak menyenangkan. Saya ingin pergi secara berbeda: cepat, tetapi tanpa keributan. Beralih dengan cepat, putar mesin menjadi sekitar 3000 rpm dan kemudi dengan lancar. Saat itulah Anda menghargai semua keuntungan dari SUV ini. Clearance yang tinggi adalah jaminan masalah yang bebas dari masalah apa pun yang muncul di jalan. Anda tidak lagi takut dengan palka sumur yang menonjol, trek trem yang rusak dan lubang besar - Anda tidak memperhatikannya di x -trail. Anda tidak memperhatikan, karena saya yakin suspensi tidak akan pecah, dan ban profil tinggi akan menahan bahkan pukulan yang kuat. Sekali lagi, Anda duduk tinggi, jadi Anda melihat manuver sebelum bepergian dari jauh: ada waktu untuk masuk ke barisan gratis.

 
Mereka juga berlari dengan baik di area yang dilintasi: SUV masih, meskipun parket.

 
Platform di Borovaya ternyata hampir roller - es murni disembunyikan di bawah lapisan salju yang tipis. Seperti yang dicatat oleh perwakilan perusahaan dengan tepat: bahkan menakutkan untuk berjalan di sini, dan Anda akan naik. Namun demikian, mereka bepergian, dan sangat bagus. Pertama - di drive depan, di posisi 2WD (lihat Sisipkan). Mobil itu pergi, bahkan di atas es, tetapi benar -benar enggan: Slippery setelah semua. Oleh karena itu, ia segera beralih ke otomatis. Lagu yang sama sekali berbeda adalah akselerasi yang percaya diri, perjalanan belokan yang percaya diri. Sangat menarik dalam geser: mesin ini secara instan dan harfiah dalam satu gerakan ditempatkan ke samping, dan dalam posisi ini dapat ditarik untuk waktu yang sewenang -wenang. Pada saat yang sama, rasanya bagaimana transmisi pintar memainkan torsi, dan dalam kasus tergelincir, elektronik mendistribusikan kembali daya melalui sumbu. Selain itu, dia melakukannya terus menerus dan sangat lancar: roda depan sedikit tergelincir, dan rasanya bagaimana momen itu segera pergi ke belakang. Maka yang sebaliknya adalah benar: roda belakang mulai tergelincir, dan elektronik mencoba untuk mendistribusikan keinginan secara optimal di sepanjang sumbu sehingga tidak ada penyimpangan atau pembongkaran. Ini berarti bahwa dalam mode mengemudi yang biasa, bahkan pada aspal kering, mobil tidak akan membalas dendam di ekor, seperti drive roda belakang, dan pada saat yang sama tidak akan terlepas dari wajah, seperti bagian depan - mobil penggerak roda. Dalam mode kunci, ketika kopling, yang bertanggung jawab atas distribusi torsi di sepanjang sumbu, diblokir, 57%ditransmisikan ke roda depan, dan 43%ke roda belakang. Dan mobil mengendarai dengan cara yang sama sekali berbeda: perilaku tergelincir lebih stabil dan dapat diprediksi terutama karena fakta bahwa torsi tidak melompat di sepanjang sumbu. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa mode ini lebih nyaman untuk mengemudi ekstrem, jangan lupa bahwa kami mengendarai es. Umumnya dimaksudkan hanya untuk mengatasi area yang berat dan secara otomatis dimatikan jika kecepatan mobil telah meningkat. Sangat disayangkan bahwa kami tidak dapat sepenuhnya mengevaluasi keunggulan mode kunci: mobil itu bersinar di ban musim panas, jadi itu tidak bisa mengemudi di salju yang dalam. Ayo tunggu sampai musim semi ...

 
Menyimpulkan, saya ingin daftar pertama, dengan nama, dengan nama, semua pesaing Nissan X-Trail. Ini adalah Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick dan Mazda Tribute. Ada lebih banyak model, tetapi paling sering mereka bertemu, yang berarti mobil -mobil ini dijual. Dan masing -masing dari mereka, terlepas dari kesamaan transmisi umum, menonjol di antara para pesaing dengan sesuatu yang istimewa. Beberapa desain, yang lain - dalam kualitas, nilai eceran rendah atau bahkan komitmen terhadap tradisi merek. Bagaimanapun, Nissan X-Trail memiliki lebih banyak keuntungan. Dia cantik, memiliki penampilan dan interior yang penuh gaya. Selain itu, ia memiliki kemampuan kontrol yang sangat baik dan dinamika yang baik. Dalam kualitas, tampaknya juga tidak akan ada pertanyaan. Adapun harga, itu hanya rata-rata di kelas ini, sedangkan Nissan X-Trail itu sendiri tidak disebut petani tengah yang sederhana. Yang dikonfirmasi oleh tabel perkiraan kami ...
 
* * *

 
Bantuan Ag

 
Berbagai unit daya yang ditawarkan untuk Nissan X-Trail tidak dapat disebut luas. Ini adalah dua unit daya bensin-2.0 liter empat silinder dan V6 2.5 liter, dan turbodiesel, yang dipasang pada mobil yang diuji. Sementara itu, untuk diri mereka sendiri, orang Jepang meninggalkan piring yang lebih tajam. Versi darurat X-Trail dengan mesin dua liter yang dilengkapi dengan turboponer dijual dengan ayunan penuh. Sesuai dengan undang -undang lokal, tenaga mesin terbatas pada 280 hp, namun, ini tidak mencegah mobil benar -benar cepat - kecepatan maksimum adalah 220 km/jam. Begitulah X-Trail WRX!

 
* * *

 
Bantuan Ag:

 
Pencipta X-Trail mempertimbangkan semua kekurangan pesaing, sehingga transmisi SUV dari Nissan memiliki algoritma manajemen yang lebih sempurna dan nyaman. Tidak ada lagi skema dangkal dengan Wytheft, yang ternyata benar-benar tidak berdaya di off-road-transmisi X-trail membuatnya lebih percaya diri untuk merasa bahkan di jalan raya jeep-trial. Ada tiga kunci di konsol pusat, yang dengannya mode transmisi berubah. Awalnya, mobil adalah drive roda depan: dalam mode 2WD, roda depan memimpin, dan gandar belakang dinonaktifkan. Konsumsi bahan bakar minimal, mobil berakselerasi lebih cepat, dan transmisi tidak aus. Mode otomatis melibatkan jembatan belakang, tetapi tidak terus -menerus agar tidak menghabiskan bahan bakar dengan sia -sia, tetapi hanya jika menyelipkan roda depan. Selain itu, kopling tidak hanya diblokir, dengan ketat memperbaiki distribusi torsi di sepanjang sumbu, tetapi juga mendistribusikannya. Jika roda depan tergelincir, pangsa singa saat ini ditransmisikan ke roda belakang, dan sebaliknya - momen itu dengan lancar berenang di antara kapak. Mode kunci dimaksudkan hanya untuk mengatasi area yang berat: kopling diblokir, dan torsi didistribusikan secara ketat di sepanjang sumbu dalam rasio 57/43% - masing -masing pada gandar depan dan belakang. Ini meningkatkan kemampuan lintas -negara, terutama di salju. Mode ini secara otomatis masuk ke mode otomatis ketika 20 km/jam mencapai. Anda dapat meningkatkan kemampuan lintas negara Nissan X-Trail dengan memasang diferensial diferensial, yang hanya tersedia dalam kombinasi dengan sistem ESP+. Dia menggunakan sensor ABS dan mendistribusikan kembali torsi dari tinju ke yang memiliki adhesi terbaik ke jalan.

 
* * *

 
Bantuan Ag:

 
Pada tes kecelakaan dari seri Euroncap Nissan X-Trail, saya menerima peringkat yang sangat bagus: empat bintang. Zona deformasi yang dihitung, badan yang kuat dan keberadaan banyak perangkat keselamatan aktif dalam database memungkinkan model ini untuk segera memasukkan jumlah pemimpin. Memang, tidak ada model dengan lima bintang di antara SUV. Paket Nissan X-Trail standar mencakup kenyamanan dalam versi dasar bantal pengaman, sabuk pengaman depan, tiga sabuk pengaman belakang dan penguat balok di pintu. Juga, washingrlight washingrs dapat ditambahkan ke aset keamanan, memberikan visibilitas yang sangat baik dalam kondisi cuaca apa pun. Rem disk (ventilasi depan) dengan ABS, EBD dan sistem elektronik bantuan rem, yang membantu memeras pedal rem selama pengereman darurat dan, dengan demikian, menggunakan seluruh potensi sistem rem. Dalam versi yang lebih mahal dari olahraga, kemewahan dan keanggunan, peralatan standar untuk penumpang depan, pengekangan kepala aktif dan sistem stabilitas pertukaran ESP+juga merupakan peralatan standar.

 
* * *

 
Pendapat pengemudi:
 
Elena (Pengalaman Mengemudi - 1,5 tahun):

 
Mobil yang menarik. Cantik, luas, bergaya. Besar, tetapi pada saat yang sama nyaman dan manis dengan caranya sendiri. Dengan senang hati saya akan terus melakukannya terus -menerus.

 
* * *

 
Pendapat Profesional:
 
Yuri Hursan, Insinyur Garansi, Perusahaan Lankor

 
Nissan X -trail adalah mesin yang benar -benar bermasalah dan tidak memerlukan biaya perawatan global. Atas permintaan satu klien, biaya konten x -trail dihitung selama periode garansi tiga tahun, dengan jarak tempuh 100 ribu kilometer -ternyata sekitar $ 23 per bulan! Ini hampir seperti ponsel.

 
* * *

 
Opini AG:
 
Mobil tanpa fitur yang cerah, tetapi salah satu yang terbaik di kelasnya.

 
+ Penampilan yang menarik

 
+ Salon yang luas

 
+ Penanganan yang sangat baik

 
+ Transmisi All -Wheel Drive

 
- Suspensi yang keras

 
- Motor berisik dengan kecepatan tinggi

 
- Lokasi tuas gearbox yang tidak biasa

 
 

Sumber: Autogazet / n 4 (396) tertanggal 05.02.03