Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Tidak minum, tidak merokok

Segera setelah jenis mobil ini tidak disebut: SUV, dan jip kota, dan pantai. Sekarang Anda harus membuat definisi baru untuk Nissan X-Trail.
Pemasar Jepang menghitung bahwa pada tahun 2005, bagian dari semua mobil drive -wheel di pasar akan meningkat menjadi lima puluh persen. Sejauh ini benar, masa depan akan menunjukkan, tetapi gaya hidup yang aktif dan sehat bahkan menjadi mode. Oleh karena itu, prospek utilitas olahraga sangat optimis. Nissan mulai menguasai ceruk ini jauh lebih lambat dari para pesaingnya, tetapi X-Trail telah mengambil tempat pertama di kelas di Jepang di Jepang dan memperluas hampir 30 ribu kopi.
 
Fedot, tidak sama. Mobil itu sepenuhnya dan sepenuhnya dikembangkan di Jepang, di Nissan, tanpa partisipasi para vantanian. Dalam arti tertentu, ini juga membuktikan penampilan Nissan yang baru. Garis -garis langsung dan halus berlaku di kontur, semuanya dibuat dengan gaya yang agak ketat, Anda tidak akan menemukan tikungan main -main pada panel tubuh atau otot hiruk -pikuk yang hipertrofi. Adapun sudut pandang praktis, mudah untuk memperhatikan bahwa overhang depan dan belakang sangat pendek, oleh karena itu, mesin harus memiliki kemampuan lintas geometris yang baik. Momen praktis lainnya adalah pintu bagian bawah menutupi ambang batas. Anda tidak mengambil risiko, seperti pada mesin lain dari jenis ini, celana noda.
Namun demikian, pada pandangan pertama di X-Trail, saya mengalami perasaan ganda. Pesimis dalam jiwa mengklaim bahwa di FAS, karena bentuk bumper depan dengan lapisan besar perlindungan tambahan di tengah, dan memang seluruh bagian depan, X-Trail dengan curiga terlihat seperti Frelander. Dan di profil ada sesuatu bahkan dari Grand Cherokee. Blok depan optik lainnya menyebabkan penampilan RAV4 dalam memori, dan bagian belakang, terletak secara vertikal pada ikatan tubuh, sangat bergema dengan yang serupa pada CR-V ... Optimis disarankan untuk melihat mobil pada sudut Tiga perempat dan perhatikan fakta bahwa siluetnya mirip dengan kakak laki -laki dalam keluarga - patroli. Setelah menambahkan kisi -kisi dekoratif radiator di sana, saya setuju bahwa keluarga, Nissanovskoye, masih berlaku. Dan Deja Wu dapat dimengerti - kursus pemasaran dasar, yang sering digunakan oleh banyak perusahaan, mencoba memainkan fitur konsumen potensial yang akrab dan dicintai.
     
Baik kanan dan kiri. Di senja parkir bawah tanah Bandara Helsinki, dari mana test drive kami dimulai, X-Trail menyambut pengemudi yang tidak biasa, warna oranye matang, dan perangkat pencahayaan. Dengan baik. Di X-Trail, perangkat terletak sangat tidak standar: Dasbor terletak di tengah dasbor, dan timbangan itu sendiri sedikit berbalik ke arah pengemudi. Solusi seperti itu, seingat saya, sekarang hanya ditemukan di dua mobil modern - Renault Clio dan Toyota Yaris. Pakar ergonomis berpendapat bahwa dengan penempatan perangkat ini untuk mata manusia, lebih mudah untuk mengendalikannya. Ini tidak biasa, tetapi sangat nyaman. Juga, karena dari tempat navigator, mudah untuk melihat pembacaan speedometer dan mengingatkan kolega di kemudi, apa yang harus dikendarai dengan kecepatan sekitar 180 km/jam di jalan berliku dan pada saat yang sama membaca SMS yang tidak perlu dari semi dari semi -Layar yang sesuai dari ponsel.
Tepat di depan pengemudi, di belakang kemudi, ada kompartemen sarung tangan tambahan, di dekat rak di sebelah kiri dan di sebelah kanan - laci untuk botol 0,33 liter. Di bawah dasbor, di sebelah kiri dan kanan Radio-Mini-Colds untuk minuman. Mereka adalah pemanas, untuk musim ini. Gagasan membawa udara dingin ke kompartemen sarung tangan telah diterapkan sejak lama dan di banyak mesin lain, di sini dikembangkan secara kreatif dan diingat. Namun, di sini suara pesimis dipotong, kata mereka, torpedo yang sama sekali simetris, hanya tanpa perangkat di tengah, kami melihat di Frelander. Terus? Apakah ini kekurangan? Namun, pesimis yang sama, konsol vertikal dengan kontrol iklim, pengubah CD dan lainnya, tidak nyaman karena tenggelam dalam lebih dalam. Tampilan kontrol iklim dari tempat pengemudi praktis tidak terlihat dan sangat sulit untuk mengendalikannya. Dan satu komentar lagi - menyesuaikan kursi dalam tiga pesawat, tentu saja, baik, tetapi sudut kemiringan bantal terlalu kecil, dan bahkan setelah lima puluh kilometer saya ingin berhenti untuk meregangkan kaki kanan yang dikotori. Optimis membiarkan dirinya memperhatikan bahwa X-Trail memiliki palka, besar, hampir setengah bersayap. Dan pedal ... aluminium, seperti mobil sport. Ditambah pendaratan tinggi di belakang kemudi, melipat cermin dengan ulasan yang sangat baik. Dan juga zona penumpang yang nyaman dan luas dengan kompartemen bagasi padat yang dilipat dalam rasio kursi belakang 60:40, sandaran kepala anak -anak dan sandaran tangan di tengah, yang terbuka di bagasi yang dapat menampung setidaknya empat papan seluncur salju. Bagaimanapun, set standar X-Trail dalam segala hal mirip dengan Kelas D.
 
Bahan bakar diesel lebih baik? X-Trail baru dilengkapi dengan dua jenis mesin. Diesel, 2.2-liter dengan injeksi langsung dan sistem rel umum, dibangun berdasarkan apa yang pertama kali digunakan pada Almera Tino. Motor meninggalkan kesan paling positif. Cukup mampu
Tetapi bensin bikopia 2.0-liter 16-katup dengan sistem fase variabel distribusi gas dan kontrol throttle elektronik dinyatakan sama sekali baru dan dibuat khusus untuk mesin ini. Terus terang, saya lebih menyukai Diesel. Terlepas dari kenyataan bahwa dinamika yang dipercepatnya lebih buruk, jauh lebih elastis, memiliki pickup terbaik, dan dengan itu mobil jauh lebih nyaman dalam manajemen. Entah kami mendapat versi bensin yang disiksa oleh rekan -rekan dari negara lain, atau sesuatu yang lain, tetapi mesin bensin meninggalkan kesan aneh. Dan kita sering harus meninggalkan upaya untuk dengan cepat menyalip seseorang, terutama pada jalur Finlandia yang berliku dan sempit dengan belokan tertutup. Tidak ada cukup speaker dan traksi, bahkan ketika beralih ke transfer di bawah ini. Mungkin intinya di sini juga ada di pos pemeriksaan-Kotak 6-kecepatan dengan laju roda gigi yang dipilih dengan sangat baik dipasang pada versi diesel dalam konfigurasi standar, sementara hanya 5-kecepatan yang dimungkinkan pada bensin, dan transmisinya terlalu pendek.
UNSP, ABS dan TSC, bersama dengan semua -roda Sistem Drive Semua Mode 4x4 adalah opsi standar, adalah opsi standar. Secara umum, kesan adalah bahwa stabilitas dan kemampuan kontrol X-trail jauh lebih dekat dalam karakteristiknya dengan mobil ringan daripada apa yang kita gunakan untuk memahami dengan SUV.
Di lembah dan setelah bukit. Untuk hidangan penutup, setelah pawai 300 kilometer di jalan aspal dan kerikil, kami dilayani di luar jalan, tanpa kutipan. Dengan lubang terdalam, log Gatus, hampir seratus persen naik dan setidaknya 150 persen keturunan. Menurut pendapat pengemudi mobil, dia tampak hanya menakutkan.
Namun, yang satu ini melaju, tanpa apa -apa yang SUV! Dan berulang kali. Meskipun kami benar -benar menggantung di ikat pinggang, dan pada beberapa saat, sepertinya kami akan duduk di atas perut atau bergerak ke samping, atau hanya tenggelam di hampir curam, dan bahkan dengan lubang, keturunan. Mobil baru ini mengejutkan fakta bahwa ternyata tidak seperti yang lain, yang digunakan untuk membagi pasar di kelas ini. Sejauh pembeli menghargai ini, waktu dekat akan ditampilkan. Pendapatan pertama X-Trail di Eropa, dan oleh karena itu pasar Rusia diharapkan pada musim gugur.
        
Kartu Trump utama X-Trail adalah sistem penggerak all-wheel asli. All Mode 4x4 dapat diterjemahkan secara harfiah sebagai kendaraan semua -lereng ke empat roda. Mode pertama hanya drive roda depan. Yang kedua adalah otomatis penuh, yaitu Jembatan belakang terhubung seperlunya, dalam kasus tergelincir depan. Tidak seperti sistem seperti itu pada merek lain, itu cukup untuk menghubungkan gandar belakang agar roda depan diperiksa secara harfiah beberapa derajat. Mode ketiga adalah drive rheel penuh dengan distribusi torsi dalam rasio 57% hingga 43% antara gandar depan dan belakang. Kopling multi -Disc, memainkan peran diferensial tengah, diblokir oleh elektromagnet. Pilihan mode operasi dilakukan dengan tombol di konsol depan dan dapat dilakukan. Sistem ini dikendalikan oleh unit elektronik terpisah, yang berinteraksi dengan unit kontrol engine dan pengontrol ESP/TCS dan sistem ABS. All Mode 4x4 dikaitkan dengan sistem lain, yang oleh pengembang mobil disebut diferensial slip terbatas rem aktif (diferensial geser terbatas dengan rem aktif). Di jalan yang licin, kompleks ini memperlambat roda yang tergelincir dan pada saat yang sama mentransfer torsi ke adhesi penahan ke sumbu yang sama. Selain keberlanjutan keselamatan dan kursus, sistem ini memberikan X-Trail kemampuan lintas negara yang jauh lebih tinggi daripada teman sekelas. Hal serupa hanya digunakan pada BMW X5 (ADB-X) dan Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Teks Andrey Timofeev, Foto Penulis dan Nissan

 

Sumber: "Pilot otomatis"