Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Obat melawan kebosanan

Kendaraan All -terrain dari Nissan Dresses dengan cara pemuda.
Ke lachtinsky springboards
Sebenarnya, Finlandia hanya memiliki satu jalan raya berkecepatan tinggi. Lebih tepatnya, sejauh ini hanya segmennya lebih dari seratus kilometer, yang mengarah dari Helsinki ke utara ke tempat ski yang tampan di pusat ski Olimpiade Lahti. Di semua jalan lain, tetangga utara kami membatasi kecepatan 80 km/jam. Dan dengan rajin mengamati aturan ini. Itulah sebabnya saya benar -benar ingin mulai memeriksa kemampuan mesin yang tinggi. Bagaimanapun, para pencipta bermaksud untuk orang -orang muda yang aktif yang kepadanya jip besar tampak terlalu berat, canggung, mahal dan rakus.
X-Trail, menurut versi resmi, berarti gambar yang aktif dan menyegarkan. X tidak hanya dari ekstrem, tetapi juga dari rahasia yang tidak diketahui, tetapi ditambah sedikit rumus roda 4 x 4. Kata jejak (jejak) dalam hal ini berarti jalan, jalan yang sulit dan di luar jalan. Jadi, sementara ada waktu sebelum Lahti, kami akan memeriksa seberapa aktif dan karakternya yang ceria dari pesolek ini.
Namun, orang Jepang menepati janji mereka! Di pintu masuk ke jalan raya, X-Trail dengan mudah masuk ke sungai, tidak membiarkan pengemudi dan sejenak merasa cacat. Bukan tidak apa-apa bahwa insinyur Nissan membanggakan mesin bensin 4-silinder baru QR20DE, mengklaim bahwa dalam hal keseimbangan dan karakteristik daya, ia tidak akan menyerah pada enam. Unit ini akan menjadi mendasar untuk model penumpang ALTER dan TINO. Namun, hati seperti itu memungkinkan Anda untuk menghirup payudara penuh.
Namun, bahkan dengan turbodiesel YD22 yang kurang kuat, Nissan untuk waktu yang lama menampung 160-165 km/jam. Pada saat yang sama, isolasi kebisingan salon secara memadai mengatasi tugasnya, memungkinkan Anda untuk menikmati musik radio -in. Satu -satunya pengingat mode kecepatan tetap menjadi deru motor yang teredam dan gemerisik ban.
Di luar dan dalam
Terakhir namun tidak kalah pentingnya, keheningan seperti itu di kabin dimungkinkan dijelaskan oleh koefisien resistensi udara yang sangat baik. SC hanya 0,37 - indikator yang mengesankan untuk mobil dengan bodi kotak tinggi, pembersihan jalan besar dan ban universal.
Pencipta mobil secara umum bekerja keras di atas tubuh. Dan secara luar - menghaluskan wajah sebanyak mungkin dan dengan demikian meningkatkan kecepatan, mengurangi kebisingan, meningkatkan efisiensi bahan bakar - dan secara internal. Untuk bersaing dengan pesaing serius seperti Honda-CR-V, Toyota-Rav4, Lend Rover-Frilander, Nissan tidak hanya membutuhkan penampilan yang segar dan modis, tetapi juga tubuh yang ringan dan keras.
Setelah dengan cermat membuat model daya di komputer, desainer Jepang berhasil mencapai tujuan mereka. Dengan tubuh bantalan baja berkekuatan tinggi, x-trail lebih mudah daripada Frilender dan CR-V, hanya menghasilkan Toyota.
Namun, bagi kami, konsumen, jauh lebih penting bahwa dengan dimensi mobil yang sederhana, tidak hanya pengemudi dan penumpang depan (bahkan sangat tinggi), tetapi juga mereka yang berada di kursi belakang, merasa cukup nyaman. Apa banyak kursi yang sebanding dengan ukuran yang dipasang pada sedan besar cedric.
Penyemprot ambang batas disembunyikan di bawah bagian bawah tubuh pembawa. Oleh karena itu, lantai salon, dengan pengecualian konsol depan, dibuat rata, memastikan kenyamanan penanaman pendaratan dan pemindahan lumpur yang bebas masalah di salon setelah petualangan off-road. Lantai plastik datar kompartemen bagasi dengan pelari cetakan khusus (dapat dilepas dan hanya dicuci dengan aliran air - solusinya asli dan sangat praktis) dan lipat dalam proporsi 40/60 bagian belakang kursi belakang, ditambah Di atap, izinkan pemilik untuk memilih opsi terbaik untuk menempatkan penumpang dan atribut yang diperlukan dari gaya hidup aktif (ski, surfer, tackle fishing, dll.). Peningkatan keketatan tubuh dijamin secara menyeluruh diverifikasi celah pintu dan segel karet yang diperkuat. Dan kehalusan dan kelembutan penutupan, membuka pintu dapat iri dengan mobil kelas bisnis lainnya. Circle Salon murah, tetapi bahan sintetis yang sangat solid dengan warna -warna yang menyenangkan. Kehadiran kontrol iklim, menetas (kelas terbesar di kelasnya, dengan bangga mencatat pencipta x-trail), dua sarang di panel depan untuk kaleng pendingin air minum dan laci individu, dua kotak ransel untuk pengemudi dan penumpang , Selain kantong pintu tradisional, hampir paket listrik lengkap dengan kunci pusat adalah daftar singkat dari apa yang dirancang untuk memberikan kondisi yang nyaman bahkan dalam perjalanan panjang.
  Penyemprot ambang batas disembunyikan di bawah bagian bawah tubuh pembawa. Oleh karena itu, lantai salon, dengan pengecualian konsol depan, dibuat rata, memastikan kenyamanan penanaman pendaratan dan pemindahan lumpur yang bebas masalah di salon setelah petualangan off-road. Lantai plastik datar kompartemen bagasi dengan pelari cetakan khusus (dapat dilepas dan hanya dicuci dengan aliran air - solusinya asli dan sangat praktis) dan lipat dalam proporsi 40/60 bagian belakang kursi belakang, ditambah Di atap, izinkan pemilik untuk memilih opsi terbaik untuk menempatkan penumpang dan atribut yang diperlukan dari gaya hidup aktif (ski, surfer, tackle fishing, dll.). Peningkatan keketatan tubuh dijamin secara menyeluruh diverifikasi celah pintu dan segel karet yang diperkuat. Dan kehalusan dan kelembutan penutupan, membuka pintu dapat iri dengan mobil kelas bisnis lainnya. Circle Salon murah, tetapi bahan sintetis yang sangat solid dengan warna -warna yang menyenangkan. Kehadiran kontrol iklim, menetas (kelas terbesar di kelasnya, dengan bangga mencatat pencipta x-trail), dua sarang di panel depan untuk kaleng pendingin air minum dan laci individu, dua kotak ransel untuk pengemudi dan penumpang , Selain kantong pintu tradisional, hampir paket listrik lengkap dengan kunci pusat adalah daftar singkat dari apa yang dirancang untuk memberikan kondisi yang nyaman bahkan dalam perjalanan panjang.

Kediktatoran singkatan
Tentu saja, mengundang kami untuk mengalami kebaruan mereka, orang Jepang tidak berharap untuk mengatur penangkapan ikan mingguan di salah satu dari ratusan ribu danau Finlandia. Oleh karena itu, tentang semua kemampuan utilitarian dari X-Trail (misalnya, tentang apakah kursi benar-benar dicuci dari tanah, seperti yang diklaim oleh orang-orang dari Nissan) saya hanya bisa beralasan secara teoritis. Hal lain adalah seberapa bagus mobil ini, untuk berbicara, dalam komunikasi jalan.
Roda kemudi dengan diameter kecil, node pedal dengan gaya sport a la, kursi dengan dukungan samping yang diucapkan dan asli, tetapi sisipan fungsional pada permukaan pendukung, menyiratkan kemungkinan gerakan aktif dan tidak hanya di jalan dengan lapisan yang baik. Secara umum, x-trail dipahami sebagai mobil multifungsi. Konsumen untuk sebuah pilihan ditawarkan 4 opsi untuk dekorasi tubuh dan salon: kenyamanan, olahraga, kemewahan dan elegan.
   
  
Dan, tentu saja, dapatkah Anda mengandalkan keberhasilan kaum muda tanpa minum mobil untuk kegiatan di luar ruangan dengan semua jenis elektronik? Gerakan X-Trail mengontrol ESP+baru (sistem stabilisasi lintasan elektronik), sistem rem rem anti-lock ABS dan sistem kontras TCS. ABLSD (Diferensial Slip Terbatas Rem Aktif - Kontrol diferensial friksi tinggi), EBD (distribusi rem elektronik - semua suasana hati 4 x 4 (koneksi drive rheel penuh) yang dapat bekerja baik bersama maupun terlepas dari satu sama lain.
 
 
Para insinyur Nissan memata-matai Honda-CR-V dan Frilender. Elemen eksekutif utamanya adalah kopling poros belakang, yang terdiri dari satu set cakram gesekan terkemuka dan digerakkan, dalam hal ini, diblokir oleh elektromagnet. Anda hanya perlu menekan salah satu dari tiga tombol: 2WD (drive ke gandar depan), otomatis (koneksi otomatis semua -roda drive), kunci (pemblokiran) untuk memilih mode yang diinginkan. Dua yang terakhir diaktifkan dengan menekan pedal akselerator. Selanjutnya, tergantung pada sinyal sensor roda (sama seperti untuk abs), torsi didistribusikan kembali antara gandar depan dan belakang dalam rasio maksimum 57:43, serta antara roda poros dan roda yang terletak di bawah kondisi terbaik adhesi ke permukaan pendukung.

Kami pindah dari jalan raya
Akhirnya! Setuju, penasaran untuk memeriksa temperamen alternatif pada aspal, tetapi jauh lebih menarik untuk mengetahui apakah alternatifnya sebenarnya, berubah menjadi hutan. Dan kemudian saya menyadari betapa hati -hati tempat untuk berkenalan dengan X Trail dipilih.
Segera setelah Anda menemukan diri Anda di jalan sekunder, Anda segera memahami mengapa Finlandia terkenal dengan motor, dan rapat umum 1000 danau sama populernya di Eropa dan sulit. Seseorang dari usia muda bahkan hanya bepergian di sepanjang jalan seperti itu tidak dapat melakukan perjalanan dengan buruk. Aspal digantikan oleh kerikil, lalu - hanya jalur dan lagi aspal. Kondisi ideal untuk menilai stabilitas dan kemampuan kontrol.
Harus saya akui, X-Trail sebagian besar mengkonfirmasi karakter spor itu. Secara akurat dan akurat melakukan perintah pengemudi untuk memutar roda kemudi, memacu akselerator dengan pedal dan mengecewakan rem, ia diizinkan untuk mempercepat dengan sangat dinamis dan memperlambat garis lurus pendek, dengan lancar dan percaya diri bergerak di sudut -sudut yang membatasi bahkan ketika sisi samping dan samping slide terjadi.
Sebagian besar, kemungkinan perilaku mobil seperti itu difasilitasi dengan penyesuaian suspensi. Dengan lokasi yang relatif tinggi dari pusat massa (bagaimanapun, ini adalah kendaraan semua-medan) gulungan tubuh kecil, tidak ada ayunan lateral, atau vertikal atau diagonal. Hanya pada sisir siswa kelas kecil ada peningkatan kebisingan dan getaran dari ban, dan mungkin transfer kotak diesel 6-kecepatan tidak jelas menyala. Dan yang paling menarik adalah menunggu di depan.

Jalan sudah berakhir
Sebagai tempat pelatihan off -road, tambang tua yang disiapkan khusus menunggu kami. Dan yang mengejutkan saya, terlepas dari keterlibatannya dalam mobil parket untuk istirahat, x-trail menunjukkan dirinya dengan baik. Dia dengan percaya diri mengambil tanjakan dan keturunan yang curam, kayu melintang dan peran longitudinal, jalur berbatu, dll.
Kesan khusus tetap dari mengatasi bagian jalan raya dengan sudut maksimum (dengan mata - sekitar 40 derajat) dalam stabilitas lateral dan pergerakan oleh penyimpangan dengan gantung diagonal roda kanan dan kiri pada suspensi penuh. Di sini mereka membuktikan kebutuhan mereka untuk semua -drive roda dan pemblokiran.
Semua ras berlalu dengan baik, tetapi kadang -kadang saya mendapati diri saya berpikir bahwa dalam beberapa situasi sulit saya ingin bergerak lebih lambat. Sayangnya, transmisi pereduksi ke X-Traile tidak disediakan. Rupanya, oleh karena itu, opsi diesel lebih disukai dalam kondisi ini.

Kami telah menemukan satu sama lain
Anda selalu mengharapkan pertemuan dengan mobil baru dengan ketidaksabaran dan beberapa kecemasan - yah, bagaimana penciptaan pemikiran desain berikutnya ternyata bukan apa yang ingin dilihat oleh pencipta? Saya beruntung dengan Nissan yang baru. Seperti yang dijanjikan, insinyur Jepang berhasil memberikan, pada dasarnya, kendaraan utilitarian, seperti semua -arun, adalah karakter olahraga yang ceria, sambil berpakaian dalam pakaian pemotongan pemuda yang modis. Dinamis, praktis, dan nyaman pada saat yang sama - kombinasi seperti itu pasti akan menjadi godaan yang tidak dapat diatasi bagi mereka yang menganggap gaya hidup aktif sebagai obat terbaik untuk kebosanan.
 
Tuas gearbox tidak hanya nyaman, tetapi juga dirancang asli

Perisai instrumen pusat memungkinkan penumpang menjadi pengontrol aktif mode gerakan
      
 
Panel dan kunci kontrol windows

Tempat pembuangan sampah kompartemen bagasi dapat mengakomodasi bagasi konfigurasi apa pun
      
 

 
Nissan X-Trail
data umum
 
Tubuh
5-kursi station wagon
 
Massa yang dilengkapi, kg
1400
 
Misa Lengkap, KG
2050
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Basis, mm
2625
 
Lacak, mm
1530
 
Kecepatan maksimum, km/jam
177
 
Waktu percepatan, 0-100 km/jam, dengan
11.3
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
7.7/12
 
Pasokan bahan bakar, l
60
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Rancangan
 
4-silinder, secara berurutan
dari paduan aluminium
dengan dua distribusi atas
 
Jumlah katup per silinder
empat
 
Diameter silinder /stroke piston, mm
89/80.3
 
Volume kerja, SMZ
1998
 
Rasio kompresi
9.9: 1
 
Kekuatan, L.S. (KW) di RPM
140/6000
 
Torsi, kgsm (nm) di rpm
19.6/4000
 
Casis
 
Penularan
penggerak roda depan dengan jembatan belakang terhubung
 
Penularan
5-kecepatan, mekanik
 
Penangguhan:
 
independen dengan penstabil reptil,
peredam kejut teleskopik dan mata air spiral
 
depan
di rak McExeson dan tuas transversal
 
di belakang
pada tuas transversal dan longitudinal ganda
 
Rem:
disk, berventilasi, abs
 
Ukuran ban
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatoly Karpenkov, foto Nissan
 

Sumber: Majalah "Limousine" [06/01]