Test Drive Nissan Note Sejak 2009 Hatchback

Anak laki-laki? Gadis? Sebuah keluarga!

Genre pengiriman kompak sulit. Persaingan tinggi, tinggi dan persyaratan penonton. Apa yang akan menjawab Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz dan Ford Fusion?

Apakah Anda jalan di mana-mana? Kia Venga bangga dengan masa mudanya. Honda Jazz Modests, itu hanya pembaruan. Tapi kartu trufnya serius! Tetapi apakah mereka yang berusia di mana-mana belum mencapai jalan ini akan menyerah jalan ini, tetapi Nissan Note dan Ford Fusion menetap terlaris?

Penjaga tua.

Di luar dan dalam
Apa veteran pasar kami tidak kalah dalam penampilan, tetapi dalam perselisihan penampilan ini. Tapi apakah itu kalah? Nissan Facelifting selamat, tetapi tidak dapat dipahami, itu adalah faceliifting atau facezaniring, hasil operasi yang paling menonjol adalah penampilan bumper yang kuat, yang membuat wajahnya menjadi lebih gila. Ford juga berusaha untuk tetap selamanya dengan anak muda tanpa operasi kosmetik. Paling tidak, dari saat ia menjadi tahun 2002, pada kenyataannya, ketinggian aktiva UAV perkotaan Compacts, dan untuk saat ini, sampai penggantiannya, sepertinya dinyatakan, tetapi dalam realitas kita belum mengunjungi penggantian di kelas.

Salah satu atau lain cara, baik berdasarkan jenis pekerja keras, dan bukan ROYS. Dan ini diperkirakan: keduanya dikelola untuk riwayat mereka untuk mengunjungi kategori terlaris. Mereka terkenal sangat baik sehingga penampilan tidak berdebat untuk waktu yang lama. Selain itu, minimal, pada tahun-tahun pertama penampilan kendaraan aktivitas perkotaan, Trump Utama dinyatakan ruang dan kemungkinan transformasi. Ini sudah kemudian pemasar licik mulai mengambil topik gender, menyajikan kelas ini daripada wanita. Ngomong-ngomong, dari sudut pandang ini, perbedaan antara veteran segera terlihat! Tidak ada yang akan membakar segala macam fintiflushki imut di sini. Pada arti pertama di salon Nissan, Anda bisa dipanggil bukan laki-laki dan bukan feminin, tetapi hanya keluarga. Dan Ford sama sekali lebih banyak pria.

Tapi pria itu ekonomis di Eropa! Dalam sesuatu yang bodoh. Konsep dukungan samping untuk pendaratan di sini bahkan tidak bersyarat. Jika punggung masih berusaha untuk menjaga pengemudi, bantal meninggalkan perasaan pagar, yang dengannya mereka bikis. Rentang penyesuaian roda kecil dan hanya di bidang vertikal, tetapi, jika tidak mengherankan, untuk menemukan korespondensi dari posisinya untuk tangan dan kaki bahkan lebih mudah daripada di Nissan. Roda kemudi itu sendiri cukup ketat dan tidak mengambil tombol multifungsi yang modis: manajemen musik dipercayakan kepada Fords perusahaan dari blok goreng. Chip vintage lain dikendalikan oleh pekerja kaca pada akhir tuas setir yang sesuai.

Tapi orang ini sangat memperhatikan hal-hal sepele! Kelimpahan hal-hal kecil yang tidak standar yang tidak standar dari slot di bawah kartu atau kartu kredit untuk membayar jalan berbayar, dari Monator (di mana, omong-omong, di barat, nyaman untuk menempatkan token emas untuk gerobak Di hypermarket) dan tidak ada orang lain dalam kuarten di atas kepala pengemudi.

Di bagasi tidak lebih kecil, maaf, fusi. Di satu sisi, hanya di sini adalah tempat cadangan ukuran penuh, lantai tidak dilapisi dengan lap, tetapi isolasi kebisingan penuh. Di sisi lain, pintu bagasi adalah gesper primitif, dan kemungkinan transformasi dan pengikat sepatu tidak direkam.

Editor Kepala Alexey SergeV dari portal Internet
Di kelasnya untuk saya dan keluarga, Nissan Note tidak ada pesaing! Itu indah, luas, nyaman, dinamis melakukan tugasnya untuk semua 100%. Selama bertahun-tahun, perjalanan itu tidak pernah muncul keinginan untuk mengubahnya untuk sesuatu yang lain. Minusnya agak bukan untuk mobil, tetapi karet dimakan ke pemasok terlalu cepat, cakram rem dan bantalan (untuk 20.000 km ada dua penggantian), tetapi terbakar satu demi bola lampu lampu lainnya.

Nissan di dalam rahmat. Mulailah dengan fakta bahwa ia adalah satu-satunya pesaing kami yang bahkan sederhana, tetapi menavigasi. Kemampuan multimedia cukup modern, hanya slot kartu SD yang menyesatkan: Ini dirancang untuk memuat kartu, dan tidak mendengarkan musik. Tetapi bahwa trek CD ditembak jatuh di persimpangan cincin ketiga, tetapi catatan terkejut dengan kenyataan bahwa ia dapat kehilangan sepuluh detik untuk mencari stasiun radio! Ini sesuatu yang baru

Pendaratan? Sepertinya bantal kursi pendek (diperiksa baik pada pria maupun wanita), tetapi dukungan yang baik untuk bagian belakang menyelamatkan posisi. Tetapi rentang penyesuaian setir tidak akan cukup. Roda itu sendiri, meskipun sangat nyaman, mungkin satu-satunya hal yang tampaknya terlalu banyak untuk mobil ini: dalam semua catatan lainnya, itu terlihat orang dewasa itu sendiri. Batang pada awalnya tidak akan terlihat seperti, tetapi jika Anda bermain dengan rak-rak dan memeras tempat memanjang sedikit di penumpang belakang yang tidak tersinggung, maka kesan berubah secara signifikan. Dari chip transformasi, kotak yang dihitung padat di bawah kursi penumpang. Benar, hanya diletakkan di paket atas. Sebagai bagian dari orang asing yang tidak terlihat, kemungkinan untuk menyembunyikan domba pasti pada ketinggian.

Bergerak
Saat itulah Nissan sepenuhnya pulih di latar belakang tidak hanya saja Ford, tetapi juga semua perusahaan jujur \u200b\u200bjadi saat bepergian! Mobil paling dewasa dan seimbang di kuartet! Dialog yang jelas dengan setir: tepat 3 putaran dari halte sampai berhenti, selalu mengerti apa yang Anda inginkan, dan umpan balik yang baik. Chassis tampaknya lagi menjadi dewasa daripada khususnya, sesuai dengan cara suspensi mengerjakan penyimpangan jalan. Jika sesuatu dan itu bukan untuk menemukan wajah, jadi tidak dalam pekerjaannya ke hal-hal sepele, tetapi pada kenyataan bahwa pada aspal. Visibilitas karena pendaratan yang tinggi baik bahkan dengan cermin sederhana, tetapi tidak menciptakan ilusi berbahaya yang terlalu banyak izin.

Tetapi ada satu faktor yang sangat menjengkelkan. Bahkan fakta bahwa tempat untuk sensor suhu mesin tidak lagi ditemukan di sini. Lebih buruk, bahwa mereka tidak menemukannya dan di bawah indikator mode transmisi otomatis. Mempertimbangkan fakta bahwa kejelasan penangkapan mode transmisi otomatis di sini berjuang untuk nol, maka juga suatu masalah yang Anda ingin menggantung posisi yang tepat dan bukannya d Anda bertahan dalam mode 2. Ya, laptop Transmisi dengan sukarela memberi Anda memutar mesin, tetapi tidak pada ekstrem yang sama untuk membawa masalah ini!

Menurut konsumsi, bahkan dalam kondisi kemacetan kemacetan perkotaan, Nissan diadakan dalam kerangka kesusilaan sekitar 9.510,5 L / 100 km. Untuk kekuatan kedua mobil di kuartet tidak buruk!

Ford, sayangnya, posisinya dalam kompetisi sewa saat bepergian. Tidak hanya 100,6 liter diklaim dalam transportasi teknis. dengan. Ini umumnya ejekan pada wajib pajak, mereka masih diterapkan pada teknologi tahun-tahun itu. Panggil kombinasi motor dan transmisi bodoh tidak dapat dipanggil, tetapi itu semacam kental. Overclocking tidak terlalu berburu, setirnya ketat. Tidak ada klaim global tampaknya tidak, tetapi itu adalah fusi yang ternyata berada di kuartet truk di alam. Apa, tentu saja, juga tidak buruk, tetapi dengan argumen seperti itu menentang sesuatu dan laptop, dan bahkan lebih dari masa muda kita sulit.

Alexander Lovygin Driver.
Mobil itu, seperti yang mereka katakan, bukan milik saya, saya suka lebih dinamis. Batangnya pasti bagus, semakin banyak yang diperhitungkan. Bukan visibilitas yang buruk. Dan tentu saja, tanpa pistol mesin di kota itu akan sulit. Jadi, mungkin, akan lebih baik untuk datang ke seorang wanita dengan anak-anak kecil: naik dengan tenang, bukan untuk gas, secara aktif mengarahkan untuk tidak memelintirnya fusion bukan yang paling mudah untuk menaruh anak atau anak atau anak untuk menanam anak atau anak. Orang dewasa ditutup.

Namun, mengapa harganya? Lebih murah dari 500.000 di kuartet hanya dia fusi! Catatan memiliki versi paling sederhana bahkan untuk sedikit uang lebih kecil, tetapi itu akan menjadi motor 1400 dan mekanik! Kia dan Honda, bahkan dengan mekanika, ternyata sama sekali di luar angkasa di luar negeri 600.000. Dan perbedaan harga itu benar-benar merupakan argumen yang mendukung fusi kuno!

 
Muda untuk hijau

Di luar dan dalam
Kami suka atau tidak, tetapi sesuatu keinginan untuk membuat mobil lebih sederhana dan tidak ada yang tidak memiliki siapa pun. Sebaliknya, mendorong lebih dari mobil untuk uang yang sama dengan slogan, kami tidak diperhatikan bahkan lebih, tetapi sudah persen pada 10 lebih mahal. Dan prioritasnya sekarang berikan pembeli itu adalah perasaan tidak dengan sia-sia menghabiskan uang. Rival kami mewakili suku Honda dan Kia muda berusaha untuk menyenangkan pembeli kami di sini dengan cara mereka sendiri.

Secara umum, penampilan cerah, agak kopling. Mata indah yang tersirat untuk segera mencintai. Tetapi jika Honda terus terus melihat gadis bermain-main dalam segala hal, dengan siapa itu bagus untuk memberi Jazz, maka Kia menekan perasaan yang lebih serius berusaha untuk tampak seperti pinggiran! Bentuknya halus, di dalam ruang yang lebih terlindungi. Dengan makeup dasbor dan panel di sini juga, mereka juga mencoba (dan konsol sentral tampaknya dengan tenang bahkan selamat dari Partai Merek Jiwa), tetapi di mana kosmetik ini untuk kecerahan Jazz! Bahkan sepertinya diberikan karena ukuran yang lebih kecil, konsol sentral dakwah dan yang diselesaikan asli, tetapi cukup nyaman.

Di belakang roda Kia masih belum sempurna: lagi bantal pendek, bahkan pada ketinggian kursi yang cantik. Ngomong-ngomong, itu dalam wenge bahwa perasaan keseluruhan mobil besar dan pendaratan tinggi menciptakan ilusi berbahaya bahwa tanah izinnya hebat di sini. Tapi, tidak seperti secara umum, sandaran tangan lipat simbolis jazz di Kia setidaknya entah bagaimana bisa bersandar pada kenyataan. Pada setir sekarang tombol kontrol suara yang diterima. Dan bola lampu dan lambang di mana-mana! Weng pada pemimpin ini. Baris depan, baris belakang, lampu latar di dalam visor tidak menghemat hanya, berpikir tentang penumpang. Tentang pengemudi tampaknya sedikit kurang. Itu dipangkas dengan sensor suhu, dan bacaan komputer rute tidak langsung di depan mata, tetapi di tengah panel. Namun, kesan keseluruhan nyonya rumah! Pergi ke baris kedua sederhana, dan nyaman di sana. Sandaran tangan tengah dan samping dari belakang, sangat tersendiri, tetapi memiliki bawah tanah dan kait yang bahkan besar untuk mengikat tas trunk juga, omong-omong, seperti catatan, transformator karena poles yang disusun ulang.

Honda duduk dengan tiga hal. Yang pertama adalah opsional, tetapi langit-langit kaca. Kerajaan cahaya dan ulasan. Namun, karena itu, langit-langit tengah pasti bergerak jauh kembali. Pelapis lap kedua panel dan kursi. Jujur, lembut dan nyaman sehingga Anda tidak mengharapkan ini dari mobil sama sekali. Akhirnya, variator yang sama, karena jazz generasi ini, seluruh keju boron dan pecah. Tapi nanti tentang dia.

Observer Editor Ilya Fisher
Honda dimasukkan dalam arti kata yang baik. Bahkan dalam volume kecil, semua tanda-tanda mobil yang tepat terbukti. Suspensi keras dan roda kemudi tajam disetel ke aktivitas. Ergonomi jangan memikirkannya. Chards satu kuda gratis seperti lelucon dalam komedi. Dan perjalanan seperti pertarungan di mana Anda tahu bagian atas. Hasil komunikasi dengan jazz adalah suasana hati yang baik dan keyakinan bahwa sebuah mobil kecil juga bisa mandiri.

Roda kemudi dapat disesuaikan dalam dua dimensi (duduk di jazz umumnya nyaman dan nyaman), dan di tempat-tempat di sana juga dipuji. Pada saat yang sama, tidak ada yang ramai dengan plastik dalam desainnya, dan kesan mainan komputer tidak muncul. Segitiga depan dari kacamata sangat bagus sehingga kunjungan ditambahkan, dan rak-rak tubuh mudah untuk melihat perasaan ruang secara keseluruhan. Roda kemudi dan ruang di bawahnya dan di sekitarnya sangat sarat dengan segala macam tombol kontrol, tetapi Anda terbiasa dengan cepat. Serta hamburan atipikal manajemen iklim dan musik di konsol pusat. Tidak biasa di pemegangnya yang bulat dan rak-rak. Mungkin satu-satunya patung film yang sebenarnya pada panel instrumen: Perangkat utama merah-hitam juga terpasang dan hanya layar hitam dan putih dari komputer rute dan mode transmisi, untuk beberapa alasan kontras relatif satu sama lain.

Setiap akses ke kursi belakang Honda sedikit lebih rendah daripada KIA, serta pada hilangnya penumpang belakang. Namun, kursi depan lebih rendah di sini, dan langkah kaki sedikit lebih dekat. Tapi jangan lutut. Tapi op! Dan dengan mengangkat inlet belakang, Anda bisa mendapatkan kamar yang sangat ekstra di bawah barang bawaan. Dan bagasi itu sendiri, meskipun lebih kecil dari vengovsky, tetapi juga laptop yang bagus. Benar, bukan rak-rak yang dipoles di sini, mesh untuk suspensi lembut tidak berat, tetapi rapuh didorong.

Bergerak
Di sini gadis-gadis kita (dan, tidak seperti Ford dan Nissan, kedua produk baru sudah benar-benar, lebih tepatnya, itu adalah gadis-gadis) menunjukkan urutan gambar yang luar biasa! Kia akan terus menekankan catatan ekonomi, dibangun dari dirinya sendiri sebagai kesayangan kecil dan sangat tidak dapat diterima oleh provokasi untuk mengguncang. Sepertinya mesin paling kuat di kuartetnya (pada saat yang sama, sama sekali, bukan rakus dalam 9 liter per seratus, kamar ditempatkan), tetapi karakternya lebih kuat. Rem tidak buruk, tetapi akan lebih baik. Pada gerakan kecil dan bahkan tengah, suspensi memadai bahkan polisi berbaring, tetapi Anda akan pergi dengan cepat akan mulai membenci pengembalian yang terlalu kuat. Sedangkan untuk cepat di sini, umumnya perlu lebih hati-hati. Pertama, sebagian besar toleransi dari suspensi pada cincin sedang memiliki sisi berlawanan dan berisik. Kedua, hipino, sasis jelas disetel untuk tidak berkilau. Roda kemudi seperti total 2 dan omset pendek, tetapi ini tidak menjamin reaksi tajam dan umpan balik penuh. Sebaliknya, algoritmanya ketat kegagalan lagi ketat. Ya, dan sistem stabilisasi kadang-kadang dapat mulai mengganggu situasi yang benar-benar tidak berbahaya seperti rotasi 90 derajat saat overclocking dari persimpangan. Ya, menari dan atletik jelas kelas-kelas yang tidak dicintai dari nyonya rumah kami!

Untuk ini ke Honda! Kecil, menyenangkan, tetapi monolith di sini adalah karakter jazz. Reaksi gas yang sangat baik (yang dapat mengharapkan kelembutan dan logika pekerjaan dari variator), 7 langkah manual baik dalam mode normal maupun dalam olahraga. Clear Rem, sistem stabilisasi yang tidak biasa, reaksi yang tidak ambigu terhadap setir (dan setelah ketiganya dengan seperempat dari omset) dan jawaban untuk pengemudi. Benar, Anda perlu membayar segalanya, dan Dzondochka menuntut untuk merekonsiliasi dengan suspensi yang paling, mungkin, tanpa lemak.

Tetapi kota di luar tidak akan pernah memberi tahu saya bahwa di sini adalah motor paling kecil dan berdaya rendah di kuartet. Setidaknya di kota yang mana UAV, sebenarnya, lahir. Dan meskipun dalam duet mereka di Nissan dan Honda Drive dengan ketinggian, mereka tidak ingin menghadapinya secara langsung. Ini hanya drive yang berbeda dan karakter yang berbeda.
 
Ringkasan
Mungkin mobil-mobil ini hanya berhubungan dengan alasan diri mereka sendiri yang menyebabkan mereka muncul. Salon yang luas luas, kemampuan transformasi yang baik, transportasi sehari-hari yang didorong dan pribadi. Jika tidak, karakter yang berbeda, era yang berbeda. Dan sebagian harga berbeda. Fusi Teman lama mungkin lebih baik, terima kasih atas anggaran baru karena anggaran yang diminta. Nissan mengambil drive dewasa, dan Honda adalah karakter yang menyenangkan dan suasana hati yang cerah. Venga tidak mencoba untuk mengemudi, dalam sesuatu sasis dan pengaturannya lebih rendah. Tetapi dia memberi rasa aktivitas ekonomi dan keamanan kebenaran, untuk uang yang cukup besar. Mesin dari kelas ini atau kedua dalam keluarga, dan kemudian sudah perlu untuk memecahkan modernitas, drive atau harga lebih disukai untuk (kemungkinan besar dalam hal ini) pemilik. Baik yang pertama dan hanya dan kemudian ingin sekaligus untuk seluruh keluarga!

 


 




 

Sumber: Mobil.