Nissan Navara Test Drive Sejak 2010 Pickup

Bar-Krestyana

Desa Rusia sudah mati. Kebanyakan orang Rusia percaya diri dalam hal ini. Sementara itu, produksi pertanian tumbuh, dan Rusia menjadi pemain yang semakin signifikan di pasar pangan internasional. Penjualan pickup juga berkembang. Perjalanan kami dengan empat pickup ke wilayah TVER seharusnya menjawab pertanyaan: apakah ada kehidupan di desa?



Ford Ranger
Dulu ada dua Ford Ranger: American dan Thailand. Sejak tahun ini, hanya satu yang meninggalkan PICAP ukuran sedang. Di Rusia, mobil dengan kokpit tunggal dan satu setengah dan tiga mesin tersedia untuk dipilih: bensin 2.5 (166 p.) Dan diesel 2.2 dan 3.2 dan 3.2 (150 dan 200 l.). Gearboxes 5-speed manual transmisi untuk mesin bensin dan transmisi manual 6-speed dan transmisi otomatis untuk diesel. Semua mobil semuanya -drive roda. Ranger kami dengan kabin ganda, mesin otomatis 6-kecepatan dan diesel 2.2. Harga: Dari 1.112.000 hingga 1.541.000 rubel.


Di luar dan dalam
Di Amerika, Ranger tidak pernah menjadi mobil pertanian yang benar -benar, ia tidak akan diangkut ke banteng kecil seperti ini. Tetapi para peselancar, Crossmen, dan pecinta kegiatan luar ruangan lainnya selalu menyukai pickup ukuran sedang. Dan Ranger baru mengatasi peran kereta adrenalin. Bahkan ATL ATLS ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bATV ATV yang panjang masuk ke dalam tubuh! Panjang tubuh adalah 1549 mm, lebar 1560 mm. Dan betapa gagahnya pickup Amerika adalah bintang nyata dari pesta pantai untuk apa pun yang terjadi di Thailand! Tapi interiornya ternyata terlalu kartun dan tidak terlalu nyaman. Stand untuk sisa kaki kiri berjalan dengan gemetar dengan tekanan minimum, dan sangat tidak nyaman sehingga lebih nyaman untuk menjaga kaki di lantai. Menu sistem multimedias membingungkan, dan tombol kontrol tidak nyaman. Tapi ada banyak tempat! Anda dapat dengan nyaman duduk di belakang diri Anda, yang tidak biasa untuk pickupa ukuran menengah. Namun, cadangan kaki penumpang belakang meningkat 5,5 cm.

Sedang bergerak
Tetapi perubahan utama saat bepergian, karena Ranger menjadi jauh lebih modern dan, sebagai hasilnya, lebih sempurna. Berkat mekanisme jenis rak, jumlah keputusan setir dari berhenti ke berhenti menurun dari empat menjadi tiga, dan umpan balik akhirnya muncul di setir. Dan tidak hanya muncul: penanganan ini sekarang lebih mungkin menjadi mobil daripada truk. Anda bahkan dapat membuat semak! Selain itu, suspensi menjadi lebih lembut, dan pakan tidak lagi melompat pada benjolan, seperti orang gila. Dan pada kepercayaan diri yang licin diberikan oleh ESP, yang sekarang ditempatkan dalam database.

Hanya sekarang dengan beban di belakang dinamika, lebih baik melupakan. Tidak ada banyak kekuatan, Turboyama hebat, dan senapan mesin tidak terlalu cepat. Akibatnya, dalam perjalanan ke desa Trinitas Atas, yang berjarak 280 km dari Moskow, saya harus hati -hati memikirkan setiap penyalip. Tapi berat quadrick 350 kg, apa yang akan terjadi dengan lebih banyak pemuatan? Singkatnya, jika Anda membawa beban berat, segera ambil versi Wildcat dengan motor top 3.2. Tapi suspensi itu dengan baik dengan bobot ayunan. Sisi belakang tidak mengecewakan, terlepas dari kenyataan bahwa roda belakang Stels berdiri hampir di tepi: papan tidak dipimpin, dan loop tidak membungkuk. Selain itu, Ranger Body memiliki panduan dengan pengencang, yang memungkinkan Anda untuk memperbaiki beban dengan andal dari hampir semua ukuran.

Di off-road, Ranger menerima lima solid. Sudut masuk dan Kongres mengesankan 28 derajat! Kedalaman Ford yang diatasi adalah 80 cm! Sisanya dengan gugup merokok di sela -sela! Tapi semuanya merusak kurangnya memblokir diferensial belakang bahkan sebagai pilihan. Adalah baik bahwa Anda dapat menyalakan penurunan, dan regulator di dekat tuas KP secara paksa memblokir kopling interdosis. Mengingat ini, dan pada saat yang sama tentang Quadrik di belakang, kami mencoba menghindari off-road yang benar-benar serius, tetapi Ranger mengatasi kram.


Dmitry Kuzmin, Editor-Recrecer
Sementara di belakang ada ATV dengan berat 350 kg, semuanya indah. KP otomatis sedikit bodoh? Nah, kami pergi dengan pemberat! Kemudi adalah semacam cadel dan miring?! Jadi wajah diturunkan! Menutup logistik di radio -in -in bahkan tidak benar -benar tegang. Kami berada di truk untuk truk yang lama! Menangkap satu gelombang radio?! Jadi bersukacitalah! Tapi ini bunga. Ketika ATV dihapus, buah beri naik, dalam arti harfiah. Perlahan, perlahan -lahan mengatasi di luar jalan, saya masih merasa seperti setan yang berlari di musim semi yang melompat keluar dari dada. Dan di jalan raya yang halus, tampaknya Anda tidak berada di dalam mobil, tetapi pada badai pesawat ringan, yang tidak, tidak, dan akan membuang aliran udara. Secara umum, kesan yang bertentangan adalah tentang Ranger baru.


 
Nissan Navara
Penjemputan Jepang diberikan kepada kami dari Spanyol secara eksklusif dengan semua -roda drive dan taksi ganda, tetapi ada dua mesin: Diesel 2.5 dan 3.0. Mesin junior dikumpulkan dengan transmisi manual 5-kecepatan dan otomatis 6-speed, dan daya mesin unggulan ditransmisikan ke roda melalui transmisi otomatis 7-kecepatan. Navara membagi SUV Pathfinder, tetapi berbeda darinya dengan jembatan yang tidak pasti dengan pegas, bukan suspensi belakang yang independen. Kisaran harga: 1 296 000 1.876.000 rubel.


Di luar dan dalam
Navara selalu berada di antara pickup ukuran menengah proletar dan trek ukuran penuh yang mewah dan kuat yang diimpor dari belakang laut dengan dealer abu-abu. Jepang Spanyol selalu lebih kuat, mewah, bergengsi dan lebih mahal daripada pickup lain yang disajikan di pasar kami. Nissan yang membuka segmen pickup nyaman yang cocok untuk perjalanan sehari -hari dari perwakilan yang sukses dari kelas menengah. Penampilan yang solid, identik dengan pathfinder yang agak bergengsi, peralatan kaya, salon yang luas sedemikian rupa untuk berkendara ke restoran yang bagus atau bahkan teater. Sekarang, ketika semua pesaing utama melewati pembaruan, jarak antara Navara dan teman sekelas lainnya telah menurun, tetapi masih dilestarikan. Nissan masih lebih mahal dan lebih kaya. Musik Bose yang layak dengan subwoofer, layar layar sentuh besar, sistem navigasi yang nyaman, disipasi tombol pada setir sekaligus dan Anda tidak dapat mengatakan bahwa Anda duduk di pickupa. Bahkan arsitektur salon itu sendiri seolah -olah dihapuskan dengan Infiniti!

Badan Navara bukan yang terbesar dalam tes, dan ini mudah dijelaskan, karena pasokan ruang untuk kaki penumpang belakang adalah yang terbesar di kuartet. Selain itu, pelapis kursi pengemudi dari sisi belakang lembut, sehingga bahkan jika kaki ditusuk ke kursi, maka setidaknya tidak ada salahnya. Tetapi dengan geometri, masalah: bagian belakang sofa terlalu vertikal, dan kursi itu sendiri dipasang terlalu rendah. Menanam di kursi pengemudi secara pribadi sangat cocok untuk saya, tetapi rentang kontrolnya kecil, dan kursi itu sendiri terletak cukup tinggi, yang menentukan pendaratan dengan kaki bengkok. Jadi saya sepenuhnya mengakui bahwa ada banyak orang yang nissan akan tampak tidak nyaman.


Sedang bergerak
Bahkan mesin dasar Nissan lebih kuat daripada mesin VW dan Toyota atas, jadi tidak mengherankan bahwa Navara kosong dianggap hampir sebagai supercar. Tampaknya Anda bahkan dapat membuat cheatchi panas di lampu lalu lintas. Tetapi sasis, sayangnya, sudah menebak pesaing yang lebih muda. Nissan adalah satu -satunya mobil dari tes ini di mana Anda merasakan gerakan gandar belakang. Jika Anda memiliki pengalaman mengemudi pada mesin bingkai dengan jembatan dari belakang, maka seharusnya tidak ada masalah, tetapi pakan yang mengambang di atas jembatan mungkin mempermalukan pakan. Pada kecepatan tinggi, Anda sering harus menyesuaikan lintasan dengan setir, tetapi jika Anda terbiasa dengan Land Cruiser atau Tahoe, maka tidak akan ada masalah. Tapi, saya ulangi, dengan latar belakang Ranger dan Amarok, pickup Jepang tampaknya sulit. Tetapi daya dukung yang dinyatakan adalah 800 kg. Hanya tidak berhasil, jika tubuh adalah yang paling kompak di kuartet: 1511/1560 mm. Kembar mana pun akan memasuki lebar, tetapi Stels kami tidak memasuki panjangnya. Tetapi mengikat kargo di Nissan paling nyaman berkat sistem C-CLANDED C-channel, yang terdiri dari tiga rel yang terletak di sisi depan dan sisi tubuh, dan mata yang dapat digerakkan di sepanjang rel ini. Dengan beban, Nissan lembut, tetapi kehalusan gerakan pada pesaing masih lebih baik. Tetapi mesin yang kuat dari Jepang tampaknya tidak memperhatikan beban.


Namun, kekakuan tidak mengganggu kemampuan kontrol. Tentu saja, kemudi cukup panjang, dan umpan baliknya tidak sebagus di Amarok atau Ranger, tetapi namun lebih mudah dan lebih menyenangkan untuk meneruskan Nissan daripada di Toyota. Arsenal Navara off -road menjadikannya nakal yang bagus: drive roda empat yang terhubung dengan klasik dengan pengurangan di dekatnya dan kunci -kunci di tengah -tengah diferensial antar -kapak belakang memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri mengatasi bahkan dengan off -road yang cukup serius. Selain itu, selama restyling baru -baru ini, kemampuan cross -country geometris mesin ditingkatkan. Sudut masuk sekarang 30 derajat (sebelumnya 29). Kongres: Hingga 24 (22). Kegembiraan: Hingga 22 (18).

Vakhtang Koltsov, manajer PR
Mobil untuk mereka yang mencintai kenyamanan dan tidak takut di luar jalan pada saat yang sama. Salon modern dan cukup nyaman dengan banyak pilihan, panel ini secara harfiah diisi dengan tombol dan tuas, dimasukkannya roda gigi penurunan didedikasikan untuk lingkaran joyastic. Dan bahkan ada sistem akustik Bose Pigon, meskipun orang yang membutuhkan pickup untuk bekerja tidak mungkin menjadi sangat penting untuk kualitas suara. Namun, genangan tanah liat yang dalam pada roda gigi yang dikurangi memaksa mobil dengan percaya diri. Di jalan, mobil memberikan perasaan mengemudi dalam crossover berukuran sedang, dan instalasi untuk kenyamanan membuatnya benar -benar dipaksa untuk melupakan bahwa ini adalah pickup.


 
Toyota Hilux
Pickup paling populer di Afrika dan Asia akhirnya datang ke Rusia, di mana ia segera menjadi salah satu pemimpin pasar. Mesin ini dijual hanya dengan kabin ganda dan semua -roda, tetapi ada dua mesin: Diesel 2.5 (144 hp) dan 3.0 (171 l.). Yang pertama tersedia secara eksklusif dengan mekanika 5-kecepatan, yang kedua dengan otomat dengan jumlah langkah yang sama. Harga berada di kisaran antara 1.090.000 dan 1 605 500 rubel. Pickup kami di set atas dengan mesin tiga -liter.


Di luar dan dalam
Anda melihat Hilux, memalingkan muka dan melupakan tampilannya. Ini telah hilang dengan mobil Jepang sejak lama! Apakah Anda naik ke salon dan apakah saya pasti berada di mobil Jepang modern? Orang Jepang itu benar, tetapi masalah muncul dengan modern. Plastik keras dan murah di mana -mana, kulitnya lebih seperti dermatin, kursi sangat tidak nyaman. Sedemikian rupa sehingga punggung segera mulai sakit. Bagian belakang tidak dapat diletakkan secara vertikal, profilnya tidak berhasil, dukungan lateral minimal, dan kulitnya sangat licin. Roda kemudi terletak terlalu rendah, dan penyesuaiannya tidak cukup. Toyota adalah satu -satunya tes yang memiliki semua -drive roda dipercayakan ke tuas, dan bukan untuk mengarahkan atau mengesampingkan regulator. Tak perlu dikatakan, tuas gemetar seperti daun aspen di angin?

Kekecewaan lainnya adalah sistem musik. Tidak hanya kedengarannya buruk dan sepertinya dibeli di pasar radio reli, tetapi juga rusak. Di beberapa titik, radio berhenti memainkan lagu -lagu dari flash drive dan iPod. Suara itu hilang begitu saja, meskipun lagu -lagunya diputar.

Tetapi di kursi belakang luas, dan pendaratannya hampir tidak berbeda darinya dalam beberapa SUV berukuran sedang. Itu luas dan nyaman, karena bagian belakang sofa tidak ada di Picapa Plovki. Dimungkinkan untuk mengeluh hanya ke lokasi rendah sofa, karena lututnya terlalu terangkat. Tetapi ini dapat menyebabkan ketidaknyamanan hanya di jalan yang sangat jauh. Bantal sofa belakang dapat diangkat, sepasang sekretaris bersembunyi di bawahnya, tetapi bagian belakangnya tetap keras.


Sedang bergerak
Hilux kosong tampaknya menjadi mobil tersulit di dalam adonan. Pada polisi yang terbaring di tempat tidur, ada perasaan bahwa suspensi belakang tidak berhasil sama sekali! Tapi ini hanya sensasi, karena pickup Jepang mengatasi penyimpangan yang lembut secara tidak terduga dengan lembut, praktis tidak lebih rendah daripada pemimpin kita dalam kehalusan VW Amarok. Benar, begitu Quadri-Rocik terdaftar di belakang, Toyota melunakkan begitu banyak sehingga dengan perilakunya mulai menyerupai kapal: ayunan dan gulungan padat. Tetapi jika Anda tidak berputar tajam dengan setir, maka di jalan panjang Hilux sangat menyenangkan. Hal utama adalah bahwa gelombang aspal transversal lebih sering terjadi di jalan, jika tidak mungkin marah. Tapi, saya ulangi, di jalan yang baik Toyota adalah keajaiban betapa bagusnya! Terlepas dari pemuatan, pengemudi lebih kuat dari pada pickup lain, merasakan getaran massa yang tidak dikeluarkan.

Tetapi tidak ada yang bisa dikatakan tentang kemampuan kontrol dan tidak ada. Di satu sisi, roda kemudi lebih panjang dari VW dan Ford, tetapi masih lebih pendek dari Nissan. Di sisi lain, itu kosong, dan lokasi setir yang gagal itu sendiri mengusir keinginan untuk bertindak di roda. Abu -abu yang sama dan dinamika percepatan. Tampaknya tidak ada masalah, tetapi tidak ada kesan kuat dari kombinasi mesin yang cukup kuat dan senapan mesin tua. Jauh lebih mudah untuk menyalip dengan Cargo daripada Ford dan VW, tetapi Nissan tidak percaya diri.

Di luar -jalan, pengemudi Toyota merasa kurang percaya diri daripada kemudi Amarok dan Navara, karena pemblokiran diferensial belakang tidak tersedia bahkan untuk biaya tambahan. Selain itu, mobil dengan senapan mesin bahkan tidak memiliki self -block! Di Arsenal Hilux, hanya ada rentang transmisi yang berkurang. Di jalan yang rusak dengan beban, Anda harus benar-benar menyelinap, karena karena penumpukan, quad-rick dapat merusak kaca atau sisi mobil.

Secara umum, Hilux kecewa dengan kemampuan kargo -nya. Mata hanya terletak di lantai tubuh, dan platform kargo itu sendiri sangat sempit bukan ATV Stels 800D terluas dengan kesulitan memanjat di antara lengkungan. Dimensi tubuh: panjang 1547 mm dan lebar 1515 mm. 10,5 cm sudah Amarok, di mana bahkan Eropa termasuk di antara lengkungan!
 


Vakhtang Koltsov, manajer PR
Mungkin, nama Hilux berbicara tentang suite yang lebih tinggi, tetapi kemewahan hanya bisa disebut insert perak di dasbor dengan peregangan. Dalam semua hal lain, ini adalah mobil biasa, tetapi ini justru ini adalah pesona: Ini benar -benar memancarkan keandalan yang percaya diri. Tidak selalu kesederhanaan minus. Pada prinsipnya, mobil ini menyerupai mobil asing Jepang di pertengahan 90-an, di mana segala sesuatu di pedalaman terbuat dari plastik abu-abu satu warna. Mobil yang dimuat dalam perilakunya tidak jauh berbeda dari yang kosong, tidak menjadi kepang, tidak memaksa mesin untuk berputar untuk percepatan dan bahkan memperlambat tidak lebih buruk. Secara umum, umumnya lebih menyenangkan untuk diatasi dengan kargo, sejak saat itu tubuh, ditanam di mata air, tidak melompat. Dimasukkannya semua jenis penurunan diingatkan oleh UAZ, di mana tidak ada yang akan bekerja tanpa krisis dan derit.


 
VW Amarok
Pabrikan Jerman menawarkan jumlah terbesar dari pickupa -nya. Tiga jenis transmisi: drive roda belakang, dengan connectant dan konstan semua -rheel drive. Dua kabin: tunggal dan ganda. Dua gearbox: transmisi manual 6-speed dan transmisi otomatis 8-speed. Mesin model tahun 2013 akan dilengkapi dengan tiga mesin diesel: 122, 140 dan 180 liter. Dengan. Ada dua liontin: dengan pegas tiga dan lima baris. Amarok 2012 kami memiliki 163 kuda di bawah kap mesin.


Di luar dan dalam
Amarok yang ketat ternyata menjadi dudes nyata: lengkungan keselamatan krom dan kaki, penutup tubuh yang indah, sisipan cokelat di panel dan pintu depan, kulit cokelat kecantikan! Dan Anda tidak mengerti sama sekali bahwa Anda berada di truk utilitas, pendaratan penumpang! Rentang kontrol sangat besar, dan pendaratan tidak berbeda dengan mobil penumpang. Interior itu sendiri dirakit dari blok yang akrab dengan model penumpang merek. Di tempat belakang, hampir sama luasnya dengan di Nissan, dan Anda tidak duduk terlalu vertikal. Interior pickupa Jerman adalah yang paling bijaksana di kuartet. Ada sebagian besar cabang untuk sepele, tiga soket sekaligus, dua pemegang cangkir besar, asbak di mana lebih nyaman untuk membuang sampah, dan lipatan belakang dan bantal naik. Hair!

Sayangnya, amarok yang kami dapatkan dilengkapi dengan tutup tubuh, yang membantu mempertahankan beban yang utuh dan pelestarian, tetapi tidak memungkinkan untuk memasukkan quadrik ke dalam tubuh, sehingga kami tidak dapat memuat VW. Secara teoritis, masalah transportasi tidak boleh muncul, karena platform pengiriman Jerman adalah yang terbesar. Dimensinya panjangnya 1555 mm, lebar 1620 mm. Ya, dan perjalanan akan menjadi yang paling nyaman, karena bahkan amarok kosong dalam kehalusan kursus sebanding, katakanlah, dengan Nissan Navara yang dimuat.


Sedang bergerak
Perasaan bahwa Anda berada di dalam mobil penumpang, dan tidak dalam pickup, tidak pergi bergerak. Di Go Amarok adalah pickup paling nyaman di dalam adonan. Bahkan dengan tubuh yang benar -benar kosong, kambing hampir tidak terasa, dan intensitas energi suspensi sedemikian rupa sehingga polisi yang berbohong dapat diatasi jika Anda mau. Controllability VW juga yang terbaik di empat. Roda kemudi pendek dan informatif, dan upaya untuk itu adalah yang paling alami. Amarok dengan rela menyelam, dan tidak ada benjolan yang mampu menjatuhkannya dari jalur yang dimaksud. Tiba -tiba kependekan dari produk -produk dari kekhawatiran VAG, pedal kopling adalah jalannya kopling, tetapi tuas pendek dari transmisi manual dengan inklusi yang jelas dari program tidak menjadi kejutan.

Tapi tidak semuanya tanpa awan. Tempat terlemah VW Motor. Dua liter masih terlalu sedikit untuk pickup. Draf ini sangat tidak cukup, motor mulai diambil hanya setelah 1.500 revolusi, tetapi pada 2500 itu sudah asam. Kita harus sering beralih, yang melelahkan driver dan kotak. Pemilik Amarok mengeluh tentang gangguan sinkronisasi. Tentu saja, ada otomatis 8-kecepatan yang indah, tetapi dengan itu mobil kehilangan deretan transmisi dan memblokir diferensial tengah yang dilengkapi mesin mekanik. Oleh karena itu, pembeli perlu memilih: kenyamanan atau kemampuan lintas -negara. Jika Anda telah memilih mesin dengan mekanik, dan bahkan melengkapi dengan pemblokiran opsional diferensial belakang, maka kemampuan lintas -negara menjadi sangat besar. Satu -satunya pembatas adalah patensi geometris dan sifat kopling ban standar.

Dmitry Kuzmin, Editor-Recrecer
Menurut pendapat saya, penangguhan terbaik di antara semua pickup yang diketahui. Mobil ini tidak hanya menahan kargo, tetapi bahkan dengan tubuh kosong dengan sempurna menahan jalan dan bekerja penyimpangan. Jerman memenjarakan truk mereka bukan di bawah truk sampah yang brutal, tetapi dengan mata untuk beroperasi murni untuk tujuan komersial yang cerdas. Ternyata: emosi minimum, solusi teknologi modern, perangkat elektronik, dan kepraktisan sehari -hari.

 
RINGKASAN
Jadi, VW menang. Dia paling dekat dengan mobil penumpang, sementara sangat kuat di luar -jalan, dan platform kargo lebih dari yang lain. Tambahkan di sini jumlah modifikasi terbesar dan pemimpin pasar VW tidak! Selain itu, lag dari Mitsubishi L200 dan Toyota Hilux melebihi 20%. Kemungkinan besar, masalahnya adalah tidak adanya senapan mesin yang hanya muncul di Amarok. Masalahnya adalah bahwa seluruh variasi versi tidak memungkinkan menciptakan pickup yang sempurna. Versi kami yang nyaman melanggar pesaing dalam kehalusan kursus, tetapi tidak lebih keras Ranger akan dapat naik dua kali lebih banyak! Versi tugas berat membuat VW hampir sekeras Nissan. Mesinnya bagus, tetapi dengan transmisi otomatis, Jerman kehilangan gudang senjata off -road.


Dengan kelambatan yang terlihat di ruang kedua, ketiga, Ford dan Nissan mengambil. Ford hampir sama baiknya dengan VW, tetapi jauh lebih rendah dari itu dalam dinamika dan kemampuan lintas negara. Tetapi hanya Ford yang menawarkan satu setengah kokpit, dan daya dukung yang dinyatakan Ranger adalah yang tertinggi di kelas: lebih dari 1136 kg!

Nissan sudah tua, tapi tetap bagus. Dia adalah mobil paling dinamis, dilengkapi dengan baik dan premium. Dan dia bisa memperjuangkan kemenangan, jika bukan karena kehilangan kehalusan kursus. Tubuh kecil itu juga kesal: Ternyata Navara adalah obat bius kota? Dan mengapa dia membutuhkan patensi terbaik dalam ujian?

Toyota sangat tertinggal dan mengambil tempat terakhir, tetapi untuk penjualan Hilux di para pemimpin, bagaimana? Pada umumnya, orang Jepang benar -benar mengecewakan tubuh sempit dan salon yang sudah ketinggalan zaman. Kalau tidak, tingkat rata -rata yang layak.

Nah, desa orang miskin, kehancuran, jalan yang buruk dan pada saat yang sama pemandangan yang menakjubkan, orang -orang baik dan upaya oleh para penggemar untuk menghembuskan kehidupan baru ke dalam perekonomian desa. Saya ingin percaya bahwa proses perubahan positif tidak dapat dihentikan.

Sumber: Mobil