Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Sejak 2011 Kompartemen

Alfa Romeo 8c Competizione Melawan Nissan GT-R Specv: Test Comparative Test Drive

Mengapa persis GT-R dan 8C Competizione?

Berbeda dengan Nissan GT-R multifungsi, versi SPEC V memiliki ruang lingkup aplikasi yang terbatas hanya loop balap dan jalan berliku. Layanan SPECV membutuhkan personel dengan pengetahuan yang sangat khusus, dan ini dikelola di pusat -pusat khusus (7 pusat di seluruh Jepang). Hanya 30 polisi SPECV yang diproduksi per bulan.

Konsep 8C Competizione pertama kali disajikan di Frankfurt pada tahun 2003. Bentuk tubuh klasik terbuat dari serat hidrokarbon, dan karena mobil dibuat di pabrik Maserati di Moden, ia memiliki banyak fitur umum dengan Maserati Gran Turismo. Untuk Jepang, 70 salinan 8C dialokasikan dalam tubuh kompartemen (dalam foto). Pada bulan April 2009, Jepang juga mengumumkan penjualan kerabat 8C Spider dengan harga 26.750.000 yen ($ 297.400).
   

Dari semua mobil yang pernah diproduksi oleh pembuat mobil Jepang, yang paling kuat dan paling mahal, tentu saja, Nissan GT-R Specv. Supercar ini dilengkapi dengan mesin V6 3,8 liter dengan dua turbin yang mampu mengembangkan daya hingga 485 hp. Waktu percepatan hingga 100 km/jam belum diumumkan secara resmi. Loop utara Nürburgring Highway GT-R melewati 7 menit 20 detik. Harga mobil di Jepang belum pernah terjadi sebelumnya: 15.750.000 yen (sekitar $ 175.000).

Pahlawan kedua dari ulasan kami adalah Alfa Romeo 8c Competizione: mesin V8 dengan volume 4,7 liter, daya maksimum hingga 450 hp, waktu melewati Loop Utara tidak diketahui. Menurut indikator daya, mobil sedikit kalah dari Nissan, tetapi ini tidak mencegahnya menunjukkan hasil super: 100 km/jam dalam 4,2 detik, kecepatan maksimum adalah 292 km/jam. Dan label harga di Jepang benar -benar menakjubkan: 22.590.000 yen (sekitar $ 250.000).

Ketika giliran kami muncul untuk test drive GT-R Specv untuk pers, saya pikir, tentu saja, adalah mungkin untuk mencurahkan artikel untuknya sendiri, tetapi karakter specv, dan memang GT-R tidak akan muncul Paling jelas dalam konfrontasi dengan mobil lain? .. di sisi lain, siapa yang bisa bersaing dengan specv? Salah satu majalah mobil memilih Porsche 911 GT2 sebagai lawan. Dan ini bisa dimengerti: Kedua mobil top -end memiliki produsen mereka, selain itu, keduanya dengan turbin.

Tapi kami memutuskan untuk pergi ke arah lain dan memilih lawan yang sedikit tidak biasa untuk GT-R. Alfa Romeo 8c Competizione adalah kompartemen ganda dengan mesin delapan siklinder atmosfer, drive pada gandar belakang yang dirampingkan oleh elemen karbon tubuh. Tampaknya orang Italia yang khas ini memiliki kesamaan dengan nissan GT-R turbocharged all-wheel drive? Inilah idenya: kontras seperti itu akan membantu temperamen kedua mobil untuk bermain warna yang bahkan lebih cerah.

8C mobil sport yang nyaman

Karbon juga digunakan dalam bingkai panel yang dihapus dan internal kursi. Pelapis kulit dari produksi Poltrona Frau dan dekorasi aluminium konsol pusat melanjutkan tradisi keluarga Alfa, dimulai dalam model 159.

Aluminium 4,7 liter V8-mesin dengan runtuhnya 90 derajat. Gearbox semi -otomatis enam kecepatan dengan diferensial belakang terintegrasi terletak di bagian belakang mobil sirkuit tata letak Transaxle yang disebut SO. Transmisinya hampir mirip dengan seperti itu pada Maserati Gran Turismo S.
   

Dan suatu pagi saya menemukan diri saya di kokpit Alfa Romeo 8c Competizione. Kabin kompartemen ganda tampaknya sangat sempit, tetapi ternyata dua orang dewasa dapat menampung di sini bahkan dengan kenyamanan. Di belakang kursi ada rak besar, di mana Anda bisa melempar, misalnya, jaket dan portofolio. Benar, di dalam mobil yang diuji, tempat ini ditempati oleh koper kulit merah SCECTONI yang termasuk dalam paket, jadi tidak ada tempat untuk meletakkan hal -hal pribadi dengan tegas.

Bantal yang tipis dan rata di kursi, ditutupi dengan kulit, agak lebar untuk Jepang tengah, tapi saya menyukainya tidak lagi klik, duduk cukup nyaman. Posisi roda kemudi dan kursi dapat sepenuhnya mengkonfigurasi fungsi penyesuaian untuk diri sendiri memungkinkan Anda untuk melakukan ini dengan mudah, namun, memilih posisi yang tepat dari kursi yang nyaman bagi saya, saya mencatat bahwa karena dasbor besar, visibilitas memburuk.

Saya mengklik tombol start yang terletak di konsol pusat. Aku mendengar gumaman yang membosankan dari starter, dan setelah beberapa saat raungan terdengar, motor, jantung orang Italia kita yang sebenarnya, bangun. Saya tanpa sadar datang ke asosiasi pikiran saya dengan karburator Weber, memberi makan pembangkit listrik Ferrari V12. Saya memilih mode switching otomatis dari kotak dua-pedal mekanik 6-speed Q SELECT. Beralih ke peningkatan gigi terlihat, tetapi tidak mengganggu. Menurut pendapat saya, lebih menyenangkan untuk dikendarai dalam senapan mesin: setir lebih mudah, pedal gas lebih lentur. Bergoyang jadi untuk beberapa waktu, saya perhatikan bahwa saya secara naluriah mencari pedal transmisi.

Revolusi meningkat, raungan mesin terdengar semakin banyak di sini saya menekan tombol sport, dan musik dari mesin delapan siklus sudah membuat saya pecah dalam senyum yang puas: ini adalah suara olahraga Eropa yang nyata mobil. Juli, dalam satu napas saya membuat jalan dari Tokyo ke semenanjung Izu (jarak sekitar 100 km).


Specv yang terkendali dan kasar

Seperti GT-R standar, SPECV menerima kursi produksi Recaro, tetapi di sini mereka dilengkapi dengan mekanisme penyesuaian kemiringan. Untuk mengurangi berat kursi belakang, hanya pelapis yang tersisa. Sebagai opsi, salon dilengkapi dengan sistem Bose akustik.

Sinar Disk Forged pada SPECV bahkan lebih mudah daripada pada GT-R standar. Karet Bridgestone Potenza RE070R (dengan Run Flat Technology) juga ditandai dengan komposisi, pola tapak dan desain. Tetapi yang paling menarik adalah rem karbon-keramik asli yang dibuat di bawah bimbingan Brembo. Pada GT-R, kaliper rem disepuh, Spec V, bagaimanapun, menerima versi perak yang lebih sederhana. Diameter cakram rem depan adalah 390 mm, masing -masing memiliki berat 5 kg. Jika perlu mengganti rem yang berharga, untuk yang baru Anda harus mengeluarkan 4.700.000 yen ($ 52.300). Suspensi juga eksklusif dari Bilstein.
   

Pada GT-R Spec V, kami melihat ember baru, yang ia terima alih-alih standar yang tidak populer. Kursi -kursi ini diproduksi di Jepang dan, tentu saja, memperhitungkan anatomi semantik dari rata -rata Jepang, tidak seperti 8C. Namun, rupanya, untuk membenarkan tingginya biaya kursi, mereka dibuat lembut, dan ini, menurut pendapat saya, bertentangan dengan karakter Spartan, yang seharusnya memiliki salon mobil sport.

Seperti yang Anda ketahui, model GT-R saat ini berasal dari sedan, dan hubungan historis ini dilacak dengan baik di lokasi kursi tidak serendah pada 8C, yang, dalam kombinasi dengan dasbor yang ditinggikan, tampaknya cukup masuk akal. Specv sebenarnya adalah mobil ganda, karena bantal kursi belakang dilepas, dan sekarang Anda dapat menggunakannya hanya untuk mengakomodasi bagasi kecil.

Peluncuran mesin V6 3.8 liter tidak membuat saya senang seperti dalam kasus 8C: semuanya akrab di sini. SPECV dilengkapi dengan gearbox manual otomatis dengan dua cengkeraman. Dan meskipun awalnya tampak sedikit canggung, program -program di sini beralih lebih mudah dan lebih lancar dari 8C. Respons mesin lebih akut, torsi tanpa keluhan, kecepatan semakin cepat dari yang saya harapkan. Suara motor spec V lebih terkendali, amatir kebisingan mekanik asketis di sini tidak lagi terdengar oleh Arias bahwa mesin 8C Competizione untuk saya lakukan.

Tetapi specv yang paling mencolok berbeda dari 8C di jalan. Efektivitas rem karbon-keramik dan cakram roda ringan tidak sejelas ayunan yang tidak diterapkan di jalan yang tidak rata. Menurut pengembang, versi SPECV awalnya berpikir untuk mengemudi di sepanjang trek, sehingga pegas depan di sini lebih kaku daripada pada GT-R standar.

Jadi, pada GT-R Spec V, saya mendapatkan dari Tokyo ke Izza dengan peningkatan adrenalin untuk tidak dibandingkan dengan kebahagiaan tenang yang saya kendalikan 8C Competizione pada rute yang sama.

Sedangkan untuk rem, tidak ada yang bisa dikatakan: Chief Engineer Rem SPECV GT-R Cazetosi Mizutoso menyebut rem karbon-keramik terbaik di dunia, bahkan memalukan untuk membandingkannya dengan rem yang dilengkapi dengan 8C.



Bahaya tersembunyi

Roda 8c dengan diameter 20 inci, karet 245/35 R20 (depan) dan 285/35 R20 (belakang). Rem juga dari Brembo, cakramnya sama sekali tidak dari besi cor, tetapi dari paduan kelembaban. Tuas suspensi (tuas transversal ganda) terbuat dari aluminium palsu.

Gagasan setia penurunan berat badan di semua biaya, 8C Competizione menawarkan trim karbon konsol dan pos pemeriksaan pos pemeriksaan. Di barisan depan di tengah tombol start engine, di sebelah kiri tombol (dimulai dengan jauh), terbalik (R), mode otomatis dan olahraga, di sebelah kanan, bahaya, jalan basah dan tombol pemutusan hubungan Sistem stabilisasi dinamis VDC.
   

Jadi, dua mobil tiba di Semenanjung Izu, populer di kalangan pengendara berkat Serpentines Mountain yang menarik. Segala sesuatu di sini akhirnya harus jatuh ke tempatnya.

Pertama, serangkaian giliran pada kompetisi 8C. Seperti layaknya mobil sport Eropa yang nyata, mobil di jalan dipegang sebagai sarung tangan: bukan gerakan sekecil apa pun baik secara vertikal maupun horizontal, mobil melewati semua belokan, menunjukkan kekuatan kemudi kecil dan pengembalian minimum dari penyimpangan dalam kemudi dalam kemudi kolom, tetapi secara umum, tetapi secara umum stabilitas dan penanganan yang sangat baik.

8C Competizione menutup di Pirelli Pzero Super-Razin dengan diameter 20 inci, yang memberikan adhesi yang sangat baik pada jalan, yang memungkinkan saya untuk bergiliran dengan kecepatan sangat tinggi. Dengan pengecualian satu kasus yang terjadi selama fotografi belokan berikutnya. Mendekati belokan kanan, saya mengganti program dari yang ketiga ke yang kedua. Kebetulan saya mengemudi kemudian sedikit lebih cepat dari biasanya, dan karena ini saya tidak menebak sedikit dengan saat transmisi beralih. Akibatnya, saya tidak bisa memasuki belokan di sepanjang lambat, cepat keluar (pintu masuk lambat, keluar cepat) saya hanya terbang ke dalamnya! Setelah mengubah roda kemudi dengan tajam, sudah berada di titik giliran yang ekstrem, saya menyadari bahwa roda belakang mobil hanya jatuh di udara ... Saya menderita ketakutan! Pada saat itu, saya telah memutuskan sistem stabilisasi dinamis (VDC), yang membuat situasi lebih kritis. Dengan cara yang sederhana, Competizione Super-Sport 8C yang biasa menemukan bahaya potensial bahkan di dalam jalan penggunaan publik. Dan untuk beberapa alasan saya tidak yakin bahwa VDC benar -benar dapat menyelamatkan situasi seperti itu.



Kecepatan yang menakjubkan. Pilihan terakhir

Pemilih transmisi otomatis SPECV memiliki desain yang sama seperti pada GT-R standar. Secara umum, dengan pengecualian kursi, kabin SPECV praktis tidak berbeda dari yang ada dalam versi standar. Jika Anda melihat lebih dekat, Anda juga dapat melihat bahwa panel yang menutupi wiefer belakang tengah terbuat dari karbonat, yang secara positif mempengaruhi kualitas suara. Secara umum, menyingkirkan kursi belakang dan memasang bagian karbon (spoiler, bagian dari perlindungan bawah), dimungkinkan untuk mengurangi berat mesin hingga 60 kg.

Di bagian atas konsol pusat, SPECV adalah tampilan multifungsi dengan kemampuan untuk menampilkan informasi tentang percepatan, memperlambat, mengelola, transmisi, konsumsi bahan bakar, serta jurnal on -board. Ada kemungkinan pengaturan individu dari setiap mode.
   

Selanjutnya, saya ditransplantasikan ke GT-R Specv dan, setelah pergi ke Serpentine yang sudah akrab, saya mengalami perayaan kecepatan yang nyata. Specv lebih berat dari 8c dengan tepat 100 kilogram, tetapi akselerasi sangat lancar sehingga pengemudi dapat melupakan risiko seberapa besar sebenarnya mobil ini. Memasuki belokan (kali ini pada situasi kecepatan yang tepat), saya kembali mencatat penumpukan tubuh tubuh.

Setelah melambat, saya menekan tombol R pada konsol pusat sekarang program akan beralih lebih cepat, dan juga mengubah pengaturan sistem VDC dan sekali lagi pergi ke serpentine yang sama, dan kali ini saya meningkatkan tekanan turbocharger seperlunya. Mobil itu menarik secara signifikan dan mulai bergerak lebih percaya diri, dan terbang keluar dari belokan dengan peluru. Lagu!

Namun, kesimpulannya sama: seperti 8C, SPECV tidak dimaksudkan untuk mengemudi aktif di jalan umum. Jika sesuatu terjadi, sangat sedikit yang diberikan untuk mengatasi monster seperti itu. GT-R Specv memiliki kemampuan tanpa akhir, dunia dalam yang dalam dan temperamen yang parah, meskipun sangat menawan.

Jadi apa yang kita miliki? Di satu sisi, GT-R dengan indikator luar biasa di loop utara Nürburgring. Di sisi lain, 8c, misi utama yang bukan nomor sesaat, tetapi kenyamanan nyata bagi pengemudi. Manakah dari dua supercar yang lebih baik? Saya sangat tersentuh oleh kedalaman karakter Nissan GT-R Specv, tetapi tetap saja, menjadi kakek usia yang hebat (dan saya sudah melampaui 60), saya memilih klasik yang nyaman dari Alfa Romeo 8c Competizione. Namun, masalahnya di sini tidak pada usia pilihan saya sepenuhnya dibagikan oleh editor publikasi kami 30 tahun.


Karakteristik Teknis Nissan GT-R Specv

Panjang penuh: 4 650 mm.
Lebar penuh: 1 895 mm.
Tinggi Lengkap: 1 370 mm.
Panjang wheelbase: 2 780 mm.
Berat: 1 680 kg.
Drive: Lengkap.
Mesin: DOHC 6-silinder berbentuk V 3.8 liter dengan dua turbocharger; Daya maksimum adalah 357 kW (485 hp) pada 6.400 rpm, torsi maksimum 558 nm (70 kg-m) pada 4.500 rpm.
Transmisi: DCT 6-speed (dengan dua cengkeraman).
Harga di Jepang: 15.750.000 yen (sekitar $ 175.000).


Karakteristik teknis Alfa Romeo 8c Competizione

Panjang penuh: 4 380 mm.
Lebar penuh: 1 895 mm.
Tinggi Lengkap: 1 340 mm.
Panjang wheelbase: 2 645 mm.
Berat: 1 660 kg.
Drive: Belakang.
Mesin: DOHC 8 silinder berbentuk V 4.7 liter; Daya maksimum adalah 331 kW (450 hp) pada 7.000 rpm, torsi maksimum 480 nm (48,9 kg-m) pada 4.750 rpm.
Transmisi: Perangkat semi-otomatis 6-kecepatan (dengan satu kopling).
Harga di Jepang: 22 590 000 yen (sekitar $ 250.000).

Sumber: carview.co.jp