Tes Drive Nissan GT-R R35 Restyling Sejak 2011 Coupe

Gedung pencakar langit

Debut beberapa mobil melewati tanpa disadari, penampilan publik lainnya menunggu dengan tidak sabar. Tapi ada mobil yang matang hidup kita tiba-tiba dan sangat cerah, menarik perhatian untuk benar-benar semua orang dan semua.
Meskipun mengatakan bahwa GT-R begitu tiba-tiba pergi ke panggung, itu tidak akan cukup benar: reputasi model ini dibunuh oleh tidak ada satu dekade Jepang rajin francmed legenda tentang Skyline GT-R untuk waktu yang lama.. Kami percaya bahwa dalam banyak hal itu adalah karena debutnya ini model GT-R generasi terakhir yang diproduksi kehebohan seperti itu. Mesin mulai aktif membawa dari Jepang dan Amerika Serikat. Mereka sering datang ke tampilan Moskow, melanggar hampir semua yang bergerak. Dan terutama, para penggemar musuh mulai menginvestasikan uang besar di dalamnya, meningkatkan potensi kecepatan. Di Internet ada gelombang kuat sengketa di sekitar mobil ini. Akibatnya, ia datang kepada kami secara resmi, meskipun dari awal prospek Model yang berkabut dan Jepang meragukan apakah akan pergi ke Rusia dengan GT-R. Tapi penerimaan panas dari mobil menghilangkan keraguan mereka.

Seseorang mungkin berpikir bahwa Nissan GT-R adalah jenis roda empat iPhone, di mana tidak ada yang istimewa. Kami memiliki pendapat yang berbeda: dunia belum melihat mobil tersebut. Mari kita mulai dengan fakta bahwa ini adalah supercar nyata mampu sama untuk bersaing dengan model-kelas tinggi lainnya dalam mode dan di jalan-jalan apapun. Sampai saat ini, mobil sport Jepang belum diperluas ke tingkat Eropa. Seseorang akan mengingat NSX, tetapi untuk membandingkannya dengan GT-R tidak benar: setelah semua, tengah-pintu Honda tracing dengan Ferrari, dan GT-R adalah produk nyata Jepang. Ya, Sayang, ya, cepat, tapi pada saat yang sama samurai yang sederhana dan omong kosong. Tidak ada GT-R kesombongan dan penyempurnaan dari mesin cepat dari Dunia Lama: sebelah sekering klasik, dia tampak seperti Xander Cage (terdakwa pahlawan film XXX yang dilakukan oleh diesel anggur) dengan latar belakang yang terkenal dan konservatif James Bond. Hal ini penting bahwa sama Porsche 911 kelancaran lebih tinggi. GT-R dalam pengertian ini tanpa kompromi, dan di samping itu, mobil sport Eropa lebih murah dari tingkat yang sama.

Benar, ini tidak berlaku untuk biaya konten: potensi kecepatan besar berarti biaya layanan yang luar biasa. Ini sangat bernilai rumor, seolah-olah GT-R hampir merupakan kosmolet Nubia, yang tidak dapat diberikan kepada siapa pun tentang layanan (kata mereka, alat khusus akan dibutuhkan bahkan untuk menghapus kuas penghapus). Pada saat yang sama, ada pendapat bahwa GT-R hanyalah sebuah mobil tanpa teknologi ruang khusus, dan sensasi di depannya mirip dengan ketakutan yang diuji sebelum yang pertama muncul di awal 90-an. Siapa yang benar? Mari kita coba mencari tahu, tetapi pada saat yang sama kita akan melihat seberapa andal mobil ini dapat diandalkan.
 
Seperti yang sudah Anda mengerti, GT-R tampan: pada saat yang sama mendarat dan futuristik, tajam dan tenang, menarik dan sederhana. Karya agung, tidak ada lagi yang bisa ditambahkan. Tubuh dan tukang listrik di mobil segar kejutan khusus tidak akan disajikan (terlepas dari kenyataan bahwa tukang listrik cukup banyak). Tetapi untuk mengembalikan GT-R yang babak belur sangat keras dan mahal (terutama setelah dampak kuat): Tubuh itu sendiri adalah baja, tetapi aluminium dan karbon berlimpah. Dan jika Anda melakukan sesuatu yang salah, maka kekakuan besar (yang beberapa kali lebih tinggi dari mobil biasa) tidak akan lagi, dan mobil akan berhenti menjadi GT-R nyata
Flagship Nissan Supercar Quadruple penuh, tetapi berteman dengannya, mungkin tidak layak, karena, pertama, ada sedikit ruang, dan kedua, satu, tanpa menjerit dan berteriak dengan bongkar muat, masih lebih menyenangkan.

Salon ini dirancang mahal dan selera: bahan-bahan seperti itu bahkan di Lexus dan Mercedes-Benz kadang-kadang Anda akan terkadang tidak bertemu! Tidak ada pertanyaan dan dilengkapi: drive listrik secara total, yang mungkin, sistem audio yang sangat baik, tampilan informasi yang sangat besar, mengeluarkan status sistem mobil yang berbeda pada satu layar luar biasa! Dengan pengecualian penyesuaian kemudi yang tidak nyaman (Anda perlu menghapus casing di bawahnya, dan kemudian hilangkan dua tuas, dan hanya setelah itu Anda dapat mengubah posisi setir) Tidak ada keluhan tentang ergonomi.

Itu menyenangkan speedometer yang mengisyaratkan pada kenyataan bahwa hingga 100 km / jam, mobil seolah-olah berdiri, dan perjalanan nyata dimulai hanya setelah tanda ini! Dengan kecepatan hingga 100 km / jam naik GT-R sebelum kesalahan iklim itu membosankan. Dan bahkan 150 km / jam untuk binatang ini setiap hari, sebagai 60 km / jam pada mobil penumpang yang biasa. Kecepatan tidak terasa sama sekali! Penanganan seperti yang dikerjakan suspensi di depan: Model ini benar-benar tidak peduli apa pelapisan di bawah roda, kecepatan apa pada speedometer, yang menghilangkan jalan dan amplitudo rotasi. Prioritas untuk GT-R adalah posisi kemudi dan pedal. Keputusan untuknya hanya kontrol, segala sesuatu yang lain bukan alasan untuk refleks dan keraguan. Secara umum, pada Lagu Pindahkan GT-R! Tetapi hanya dalam mode tempur: dengan perjalanan normal, knalpot mobil. Suspensi itu kaku (bahkan dalam mode yang nyaman), mereka akan menyentuh seolah-olah roda rata (fitur kotak), rem tajam, dan turboyama pada awal situs terlihat, meskipun mesin kerja yang mengesankan.

Datang dengan pemilik mesin-mesin ini, kami sampai pada kesimpulan bahwa rumor tentang asal kosmik mereka masih dibenarkan. Secara khusus, model ini benar-benar dilengkapi dengan kotak hitam (jangan bingung dengan komputer samping: dia sendiri tidak akan menyarankan apa pun kepada pemilik), yang memungkinkan para insinyur untuk menjamin untuk melacak mode operasi semua sistem, katakanlah, Untuk diagnostik pemecahan yang lebih akurat (secara langsung. Ada pendekatan ilmiah untuk diperbaiki!) Atau untuk menolak perbaikan garansi, jika kerusakan terjadi karena kesalahan klien. Ya, tentu saja, berbagai informasi yang berguna saat membuat model masa depan.
Namun, bagi pemilik masalah kotak hitam: kehadirannya berarti bahwa diagnosis penuh hanya dapat dilakukan dari dealer resmi (seorang monopoli di Moskow, perusahaan genser), meskipun, di luar negeri, komputer ini telah lama diretas (sama) Tambang perusahaan Jepang). Pada semangat semangat Barat (dan Timur), seluruh penyetelan GT-R di Rusia didasarkan pada: paus, misalnya, dari Switzer yang sama terbukti dengan baik (setidaknya dalam hal kapasitas dalam kekuasaan). Namun, tidak semua tuning asing baik: beberapa pemilik mempertimbangkan set dari Switzer bukan kualitas tertinggi. Dan tuning yang buruk adalah jalur langsung ke motor yang meledak (dan itu terjadi), dan unit daya mahal

Rantai rantai V6 standar 3,8 liter (dua turbin, 480 liter, dan baru-baru ini menaikkan kembali ke 530) tidak mungkin menyebutnya tidak dapat diandalkan. Sebaliknya, baik motor itu sendiri, dan turbin, dengan perawatan yang tepat, melayani sangat panjang, mungkin, karena tidak ada solusi supernatural di dalamnya: baik turbin, dan sistem injeksi cukup biasa. Pedoman layanan rata-rata tidak dapat diberikan. Mungkin yang terbaik adalah mengikuti tekanan minyak, untuk memahami kapan saatnya untuk berubah: tekanan jatuh berdiri dan dingin, tidak dipulihkan bahkan setelah tempat parkir. Kami tahu satu hal yang pasti: layanan ini sangat mahal (mungkin saja itu bukan yang paling mahal dari suku cadang itu sendiri, tetapi margin layanan resmi: 500 rubel. Filter oli, 1300 rubel. Udara, hampir 8 ribu. rubel. Busi). Lebih baik menggunakan cairan yang direkomendasikan oleh pabrikan, ini, omong-omong, juga dealer resmi kesenangan termurah dituangkan Mobil-1, yang menjual 1 ribu rubel. per liter.

Kotak (dan memiliki GT-R modis, dengan dua cengkeraman, belum lagi kotak transfer transmisi, terletak di belakang untuk distribusi massa yang lebih baik di sepanjang sumbu) di mobil awal adalah ruang masalah, seperti pendinginan Minyak pada awalnya lemah. Pemilik salinan pertama tidak mengetahuinya dan membunuh satu kotak demi satu. Alasan sebagian besar dari overheating (terutama menyakitkan untuk mobil pertama dimulai dengan kontrol peluncuran, tetapi kemudian masalahnya diselesaikan dengan aman). Mobil tidak dapat dioperasikan dengan overheating yang kuat. Penggantiannya adalah kesenangan mahal setidaknya karena itu istimewa (satu fluida substitusi akan menelan biaya pada pejabat hampir 30 ribu rubel). Agar lebih atau kurang secara teratur keluar dari balapan, lebih baik untuk mengurus pendinginan tambahan minyak (dimungkinkan untuk terlalu memanaskan kotak dan untuk beberapa kalangan dalam kikir yang sama).

Tidak ada keluhan khusus untuk suspensi: GT-R adalah mobil yang mahal, dan pemilik cenderung merawat mobil-mobil ini. Oleh karena itu, tidak setiap pemilik berjalan di musim dingin, hampir semua orang dilingkari dengan lubang dan mencoba menghindari jalan yang buruk (untuk jalan buruk yang biasanya mereka miliki mobil lain). Tetapi ban dan rem di bahan habis pakai aktif. Dan apa yang paling dihabiskan mahal mahal: bantalan dan cakram akan menelan biaya 200 ribu rubel. Etimati! Untuk seperangkat disk tuning dan bantalan dengan mesin (!) Tentunya Anda harus membayar lebih sedikit (kasus yang unik!). Roda juga terkenal: 255/40 RF20 (depan) dan 285/35 RF20 (belakang) tidak terlalu umum dimensi. Dan bannya tidak canggih.

Seperti yang Anda lihat, dalam konten GT-R bukan mobil yang mudah dan tidak murah, meskipun desas-desus bahwa bahkan minyak dapat diubah atau roda tidak dapat dihapus tanpa keterampilan dan alat khusus, tentu saja, sangat dibesar-besarkan (kecuali Untuk kotak, tidak ada yang istimewa dalam desain model ini, tidak ada dan kualitas berjalan brilian hasil dari pemrosesan yang solid dengan file, yang menjadi sasaran GT-R penciptanya). Tetapi rekomendasi pabrikan bahwa mobil lebih baik untuk melayani para profesional, tidak muncul di tempat kosong: tidak ada keserakahan dalam bahasa Jepang. Faktanya adalah bahwa model ini adalah monolith, yang tidak hanya mempercepat hingga 300 km / jam dengan untung, tetapi juga nuansa nyaman dengan kecepatan seperti itu. Tidak setiap supercar berada di bawah kekuasaan! Dan perbedaan yang menguntungkan antara GT-R dari Skyline dan Supra tipe Jepang tua yang sangat terisi, yang sering dimasukkan sebagai contoh pemula, apakah GT-R dapat dioperasikan setiap hari. Pada beberapa supra tipe yang lebih ringan dengan memo alih-alih rak dan empat kursi belakang pompa bahan bakar Walbro, Walbro hampir tidak mungkin.

Seperti yang Anda pahami bahwa GT-R dapat sepenuhnya menerapkan bakat besar Anda, kesehatannya harus dalam urutan yang sempurna. Dan dalam kondisi sempurna supercar dan yang biasa, meskipun olahraga, mobil tidak sama, mengingat fitur mereka yang berbeda. Kesalahan perhitungan sedikit pun dalam formula yang membuat GT-R begitu seimbang, padat dan dikumpulkan, mengarah pada penghancuran kompromi Virtuoso yang ditemukan oleh para insinyur Jepang. Oleh karena itu meningkatnya biaya konten (meskipun tidak ada yang membatalkan keserakahan layanan resmi), serta rekomendasi persisten, secara eksklusif di spesialis.

Keuntungan dan Kerugian Model
Keuntungan
Kualitas lari yang brilian, gambar legendaris, harga yang relatif rendah

Kekurangannya
Biaya Konten yang Luar Biasa, Suspensi Tangguh, Masalah Layanan di Federasi Rusia
 
Perkiraan pesanan harga di Moskow, gosok.:
2.800.000 (rilis GT-R 2008 dengan roda kanan)
3 500 000 (rilis GT-R 2009)
4 209 000 (GT-R baru).
 

 

Sumber: Mobil majalah dan harga 03/15/2011.