Test drive Nissan Gt-r R35 restyling sejak 2011 Coupe

Test drive Nissan GT-R SpecV dalam konfigurasi. Godzilla pada steroid

Alat uji:
Nissan GT-R coupe 2009
Apa yang kita menyukai:
rem karbon-keramik; suspensi lagu-tuned; ban khusus Bridgestone Potenza RE070R.
Itu tidak seperti:
Terlalu berat; sangat mahal.
garis singkat:
penanganan fenomenal, tetapi apakah itu bernilai uang?
Spesifikasi:
twin-turbo, 3.8 liter, V6
485 hp.; 607,4 Nm
rem karbon-keramik
1680 kg
 
Nissan GT-R SpecV melanggar hukum.
Bahkan, GT-R mulai melakukan tahun lalu. Setelah semua, sampai semua mobil Jepang membatasi mobil sport mereka 280 tenaga kuda: sebuah tidak tertulis, tetapi ingin mengamati pembatasan yang diberlakukan oleh pemerintah pada tahun 1989.
Nissan GT-R hancur langit-langit kaca V6 twin turbo 480 hp nya Nissan GT-R SpecV telah turun jalan ini lebih jauh, memperkuat GT-R sebagai status supercar. Hanya satu tahun setelah presentasi model Nissan GT-R dibuat suntikan steroid, menciptakan mobil paling ekstrim untuk jalan umum dari semua, pernah naik di jalan raya Jepang.
Dan kami berniat untuk mengkonfirmasi hasil pengujian kami.
extreme Edition
Karena tembakan mata-mata pertama dari prototipe Nissan GT-R SpecV, dibuat selama berjalan sidang pada cincin Nürburgring tahun lalu, pada versi twin-dikenakan, turbo-wheel-drive GT-R berbicara berbeda. Kami telah mendengar dari bagian-bagian tubuh karbon ringan, tekanan boost dinaikkan, rem karbon-keramik, setup suspensi unik dan ban khusus. Sekarang, bagaimanapun, kami diundang untuk tes trek Nissan di Tochigi, sekitar dua jam dari Tokyo untuk mencoba SpecV tersebut. Yah, kita, pada gilirannya, membawa dengan mereka peralatan kami untuk merekam beberapa data.
Sam Kadzutosi Mizuno (Chief Engineer dari model GT-R) membawa kami langsung ke trek, lewat di cat menuliskan versi supernormal SpecV. Kami memiliki perasaan sedikit yang kita miliki Mel Gibson di Mad Max, Goose, dan lead kita ke sebuah lokakarya bawah tanah untuk mengungkapkan panik mobil khusus 600-kuat untuk penuntutan penjahat. Gus mengatakan: Mobil ini adalah apa yang Anda butuhkan. Dia Freaky!
Mungkin Mizuno ini tidak fasih tapi tidak kurang bersemangat. Dia adalah insinyur hanya kepala semua orang yang kita kenal, yang melaporkan langsung ke ketua kelompok, dan setelah mendengarkan filosofi Supercar untuk Mizuno, kita mengerti mengapa.
Misalnya, Mizuno mengatakan: Kami pikir tidak, karena kebanyakan insinyur; kita melihat ke arah lain. Dalam pengembangan kami GT-R kami awalnya didirikan ambang batas berat badan, yang tidak melebihi 1750 kg, dan hanya kemudian kami mulai berpikir tentang bagaimana untuk mencapai hal ini.
waktu untuk menurunkan berat badan
Di sini, jalur Tochigi, Nissan GT-R SpecV terlihat lebih mengancam daripada standar GT-R. Ia melukis dalam warna opsional Ultimate Black Opal (warna gelap ungu) sebesar $ 5900, dan kisi-kisi, saluran rem depan dan sayap belakang dari serat karbon ringan nya. 20-inch ditempa roda aluminium Rays Engineering juga mengurangi berat badan. Untuk lebih mengurangi berat badan Mizuno memutuskan untuk mengganti kursi belakang dengan sampul plastik. Recaro ember depan terbuat dari lembaran tipis dari semua karboksilat mendukung diet.
Sebagai hasil dari inovasi ini GT-R telah kehilangan hampir 60 kg, peregangan sebagai akibat dari 1 680. Meskipun, jujur, kami berharap itu akan mungkin untuk kehilangan sekitar 100 berat badan kg.
Ini adalah waktu untuk pernyataan berikut Mizuno. GT-R supercar adalah untuk semua orang, di mana saja kapan saja. Mesin ini dirancang bagi mereka driver yang benar-benar menikmati cepat mengemudi dan ingin memeras keluar dari mobil maksimum kemungkinan-kemungkinan. Itu sebabnya kami ingin lakukan untuk GT-R rem terbaik di dunia.
VDC atau Launch Control?
Setelah menerima izin dari Mizuno, kita tekan tombol start dan SpecV terbangun dengan suara parau yang mendalam dari standar GT-R melalui sistem pembuangan titanium yang kita lihat sebelumnya dalam konfigurasi Nismo GT-R. Volume Tvinturbovy V6 3,8 liter SpecV dicat hitam bukan perak, selain itu pada 5 kuda depan GT-R yg menuju ke bawah untuk pembaruan. Artinya, pada akhirnya ternyata di pembuangan SpecV 485 hp Ini agak kurang dari 500 hp, yang kami harapkan, tapi Mizuno memiliki penjelasan: Kami tidak mencarinya untuk melakukannya. Kami ingin membuat mobil lebih menarik untuk drive, tidak hanya menambahkan kuda.
Bagian dari program untuk membuat dibumbui, jika mesin tidak lebih kuat adalah kemampuan untuk meningkatkan tekanan boost pada saat-saat ketika transmisi pada drive panjang, sehingga meningkatkan torsi 607,4 Nm menjadi antara 3500 dan 5000 putaran per menit (kenaikan torsi puncak adalah 19 Nm).
Ketika kami hampir siap untuk menguji akselerasi, Mizuno memutuskan untuk mengingatkan kita sistem Vehicle Stability Control VDC yang kembali lagi dilengkapi dengan sistem ini, semua GT-R, termasuk peralatan SpecV. Dia mendesak kita untuk tidak mematikan sistem, seperti yang direvisi unit kontrol mesin software (seperti yang kita menduga, meningkatnya tekanan turbin di kisaran putaran mesin tengah seri yang sama) menyediakan kendaraan dengan VDC kecepatan yang sama, yang ia gunakan untuk mengembangkan tanpa sistem ini.
Kami tersenyum: Jadi Anda ingin kami untuk menyertakan Launch Control (sistem kontrol peluncuran)?
Dia tidak menerima jawaban kurang tersenyum: Apa maksudmu? Dalam GT-R ada fungsi seperti itu. Mizuno hanya mendukung kebijakan dinyatakan manajemen Nissan, karena sesuai dengan kendaraan hukum Jepang diizinkan beroperasi di jalan umum tidak dapat dilengkapi dengan sistem kontrol peluncuran serupa.
kecepatan respon
Setelah kami meninggalkan sistem VDC dihidupkan, itu tidak akan masuk akal tiba-tiba anak panah off, berputar mesin hingga 4.500 rpm dan mengisap ban. Itu terlalu banyak stres untuk transmisi, Mizuno mengingatkan kita. Kami mengikuti nasihat dan, secara bertahap menghapus kaki kanan off rem, tekan gas.
Nissan GT-R SpecV untuk merespon dengan cepat tindakan kita dan lepas landas, dengan hampir tidak ada selip. Ini mencapai 60 mil per jam (96 kilometer / jam) dalam 3,5 detik, dan seperempat mil lalat 11,4 s, tersebar di finish ke 200 km / jam. Sebagai perbandingan, kami baru-baru saham tes diulang GT-R mengumpulkan 60 mil / jam untuk 3,6 detik, dan menyerahkan kvoter 11,7 detik pada kecepatan 190,7 km / jam, yang sebanding dengan keprihatinan keturunannya diperbarui bila diaktifkan VDC.
Menakjubkan. kondisi tes ini tidak sama dengan yang di mana kita diuji di Amerika Serikat (tidak hanya karena kali ini pilot lainnya), tetapi ketika Anda mempertimbangkan dampak dari kondisi cuaca pada kinerja eksperimental, itu adalah flush dengan Chevrolet Corvette ZR1 . ZR1 dengan supercharger (kapasitas 638 hp) berakselerasi dari nol sampai 96 km / jam untuk 3,8-402 m dan mengatasi 11,5 detik, tersebar di finish ke 206,5 km / jam.
kerucut Obrulivaem
Tapi tampaknya kita bahwa dalam tes slalom GT-R SpecV akan membuat kesan lebih kuat. Suspensi baru telah disetel Nissan insinyur untuk lebih cepat bergerak melalui jalan-jalan, dan melacak, Bilstein peredam kejut tidak diatur dalam kekakuan.
ban nya terlihat hampir seperti biasa 20-inci Bridgestone Potenza RE070, namun ternyata tidak. Untuk menahan pengereman ekstrim, yang SpecV mampu dengan cakram nya karbon-keramik rem dan kaliper Brembo (6-piston depan dan belakang 4-piston), Mizuno meminta Bridgestone menambahkan kaku dinding samping ban dan membuat pola tapak menyediakan besar bidang kontak karet dilapisi (yang mengingatkan kita ban Dunlop SP Sport, termasuk paket GT-R standar).
Grip adalah benar-benar banyak. Tes untuk percepatan lateral di trek Tochigi kami berhasil mendapatkan 1,12g kemajuan luar biasa terhadap latar belakang dari 0,93g GT-R pada ban standar. Hasil ini prestasi yang lebih baik ZR1 1,06g.
Melanggar pada wheel drive GT-R slalom, kami segera mencatat kecepatan itu, ia menjadi lebih dikumpulkan. Kami tidak merasa understeer, lebih hidup roda dan lebih responsif dari sebelumnya. Kami tidak dapat melaksanakan tes sesuai dengan protokol yang ditetapkan di AS, tetapi dengan teknologi baru kami mampu overclock GT-R hingga 120 km / jam, yang hampir 1,6 km / jam lebih cepat dari standar misalnya pada ban Bridgestone Potenza RE070. Dan di sini GT-R adalah setara dengan Corvette.
Jika kita berbicara tentang benar-benar berhenti dari 96 km / jam, kita tidak bisa memperbaiki hasil di 32,31 meter. Mungkin kita belum menuai berat pada pedal rem, tetapi bahwa kinerja pengereman sebagian besar tergantung pada ban, dan pada komposisi rem cakram. Atau, masalah debu jalan. Bagaimana aku tahu?

Akhirnya, kami pergi
Dan kemudian, akhirnya, lama ditunggu-tunggu saat Mizuno poin di jalur arah menggeliat, terletak di bagian belakang situs uji. Kami melewati babak pertama dari 4-km jalur Nissan dengan sekitar 80% dari kapasitas GT-R SpecV, hanya untuk sedikit memanaskan rem. Di babak berikutnya kami throttle lebih terbuka dan klik rem kemudian, lebih dalam dan lebih memasuki setiap giliran berikutnya. SpecV adalah dari ini hanya akan lebih baik dan lebih menarik, sembarangan menyeret kita semua ke trek.
Tidak ada yang bisa mempersiapkan Anda untuk kekuatan pengereman cakram karbon-keramik benar-benar nyata digunakan secara penuh selama perlambatan dari kecepatan tinggi. Kami diberitahu bahwa perlambatan tajam dari 240 km / jam dengan upaya untuk 2g. Dan memang itu adalah tubuh Anda tertahankan ditarik ke depan ketika pedal rem ditekan ke lantai. Perasaan ini hampir sama seperti di mobil GT kelas balap. Tapi GT-R dikumpulkan bahkan dengan ekstrim seperti perlambatan, menyerahkan Anda rasa menakutkan tenang bahkan dengan pendekatan tak terhindarkan untuk berbelok tajam. Sensasi seperti jika Anda hendak meninggalkan hyperspace sinematik, menonton pemandangan kabur melambat dan menjadi lebih jelas dan dapat dibedakan. Satu-satunya kelemahan adalah harga menggantikan cakram usang dan bantalan lebih baik bagi Anda untuk memiliki waktu untuk memiliki tambahan $ 50.000 di saku Anda.
Keluar dari pergantian Nissan tes trek berikutnya di Tochigi, kita mengalihkan perhatian mereka ke roda kemudi, bertanggung jawab atas peningkatan tekanan boost pada gigi tinggi untuk mencari tahu apa trik. Mengaktifkan fitur ini memungkinkan tambahan 19 Nm pada kisaran antara 3500 dan 5000 rpm selama 80 detik. Ini akan cukup untuk mengatasi setengah dari trek, misalnya, Fuji International Speedway, menjelaskan kepada kami Mizuno.
Harga dua kali?
Nissan GT-R SpecV dibuat oleh Mizuno mobil GT-R untuk lagu, yang menggabungkan rem brilian, ban dan suspensi supertsepkaya dikonfigurasi sedemikian rupa sehingga sempurna berperilaku di trek dan di jalan umum. Tapi semua uang ini biaya $ 161 800. Ini adalah dua kali lebih banyak dari standar GT-R, dan $ 50.000 lebih mahal Corvette ZR1. Dengan biaya tinggi dari GT-R tidak mungkin untuk memiliki penjualan yang baik di Jepang, bahkan jika Nissan akan mengumpulkan total 30 eksemplar per bulan. AS tidak berencana untuk memberikan SpecV tersebut.
Dalam rangka mempertahankan minat kami dalam evolusi mobil terbesar di Jepang, Nissan akan membawa SpecV di Nurburgring untuk mencoba mengurangi rentang waktu dari GT-R, sebesar pada saat 7: 26,70.
Pada baris baru GT-R. Mizuno mengatakan kepada kami bahwa SpecV, berbeda dengan apa yang Anda mungkin berpikir, bukan versi GT-R dengan kinerja tinggi (versi kinerja tinggi). Ya, itu benar, Pak GT-R masih penuh trik lengan atas.
 
 

Sumber: Insideline.