Test Drive Nissan GT-R R35 Restyling Sejak 2011 Kompartemen

Test Drive Nissan GT-R. Angka -angka yang ditunggu seluruh dunia

Mobil Tes: Nissan GT-R Coupe 2009 Model Tahun, 2 Pintu
Saya menyukainya: mesin terbaik untuk biaya seperti itu; Switching cepat dan jelas, akselerasi tajam.
Perlu Penyempurnaan: Kotak dua -pedal tidak akan pernah responsif seperti mekanik; Berat ringan (1.740 kg).
Total: Porsche 911 Turbo Speed, Controllability and Surveless dengan harga Corvette Z06.
Peralatan yang tersedia: 473 hp, 588 nm, mekanika dua-pedal 6-speed dengan kopling double-disc, sistem attesa ET-S sistem.
Angka -angka yang ditunggu -tunggu seluruh dunia, kami tahu bahwa Anda membutuhkan angka dan tidak akan menghabiskan waktu Anda dengan sia -sia. Nissan juga tidak bermaksud melakukan ini. GT-R baru berakselerasi hingga ratusan dalam 3,4 detik, yaitu. Lebih cepat dari Dodge Viper terakhir, Corvette Z06 dan Porsche 911 Turbo. Jangan melepaskan pedal gas, dan setelah beberapa sakelar, ia bertukar seperempat mil dalam 11,6 detik dengan kecepatan 192 km/jam.
Kami tahu semua ini, karena kami baru saja kembali dari Jepang, di mana kami hadir di pengujian Nissan GT-R, diperoleh secara pribadi, yang terjadi di landasan pacu dekat Tokyo. Mesin yang kami uji adalah set lengkap untuk pasar Jepang dan memiliki 1.500 km pada odometer. Itu milik jurnalis Jepang June Nisikav dan dilengkapi serta opsi untuk pasar Amerika: mesin enam silinder berbentuk V dengan volume 3,8 liter dengan dua turbin, yang mengeluarkan setidaknya 473 hp. dan torsi 588 nm. Semua mekanik dua-pedal kotak 6-kecepatan yang sama dengan kopling ganda, serta peredam kejut yang dapat disesuaikan. Namun, Anda sudah membaca tentang ini.
Tapi yang paling mungkin belum Anda dengar adalah tentang sistem kontrol start. Meskipun 3,5 detik bersih dari awal hingga seratus, Nissan merahasiakan trik teknis kecil ini. Uji GT-R di tanah air Anda, dan kebutuhan akan kerahasiaan akan segera memberi jalan bagi haus untuk kecepatan.
Mulai Terkendali
Aktivasi fungsi kontrol start di Nissan GT-R, pada dasarnya, terletak pada konfigurasi transmisi, kontrol dinamika dan pengaturan sasis. Regulator transmisi dan suspensi harus dalam mode R, dan sistem VDC harus sepenuhnya terputus (dimatikan dengan menahan tombol VCD-R). Nah, maka Anda hanya perlu melepas kaki kiri dari pedal rem, dan meletakkan gas kanan pada pedal gas, seperti yang Anda lakukan di perguruan tinggi di Chevrolet Camaro 85 tahun Anda sehingga ban mulai merokok.
Tetapi hasilnya akan sangat berbeda. Komputer memiliki 4.500 revolusi per menit dan menunggu Anda untuk melepas kaki dari pedal rem. Ketika ini terjadi, GT-R memberikan akselerasi yang mengerikan, yang paling menakjubkan yang dapat diberikan oleh mesin perakitan pabrik. Kami melakukan tes pada lapisan yang tidak cukup kering, dan GT-R tergelincir untuk beberapa waktu sebelum sistem penggerak intelektual untuk semua roda dihidupkan, dan penggerak roda depan juga masuk ke bisnis, membawa mobil ke kejauhan. Indikator 3,4 detik dari tempat hingga 100 km/jam dan quototer pada 11,6 dengan kecepatan 193 km/jam membuat GT-R GT-R dari mesin tercepat dari semua yang pernah kami uji.
Dia bahkan lebih cepat dari Porsche 911 Turbo dengan Tipronik, meskipun tidak banyak. Jerman mempercepat dari nol menjadi ratusan dalam 3,5 detik dan menghasilkan seperempat mil dalam 11,6 detik dengan kecepatan 189 km/jam. Karena kurangnya penggerak semua roda, Dodge Viper dan Corvette Z06 berada di belakang karena kopling terburuk dengan trek. Meskipun 600 nm dari momen lusinan berbentuk V, kompartemen Viper terakhir berakselerasi hingga ratusan dalam 3,8 detik dan melewati 402 meter pada 11,8 dengan kecepatan 200 km/jam. Corvette Z06 bahkan lebih tertinggal. Setelah 4,2 detik yang mengesankan untuk mempercepat hingga ratusan dan 12 detik dengan kuota dengan kecepatan 194 km/jam sekarang terlihat redup, dan itulah sebabnya Chevrolet sekarang bekerja pada Corvette ZR1 yang bermuatan super.
Untuk mempertahankan suspensi mobil dan hubungan dengan pemiliknya, kami menggunakan sistem kontrol start hanya dua kali, meskipun dengan mempertimbangkan sandal pada lapisan basah, angka ini beberapa lagi.
Tetapi bahkan jika Anda mematikan sistem licik ini dan meninggalkan regulator suspensi di posisi R, mobil masih sangat cepat. 4 detik untuk mempercepat hingga ratusan dan 12,3 detik untuk melewati seperempat mil dengan kecepatan pada akhir 193 km/jam. Semua tes dilakukan dalam mode kotak manual.
Rem Kelas Dunia
Untuk menghentikan Nissan GT-R, dengan berat 1.740 kg dan dipercepat menjadi seratus kilometer per jam, hanya dalam 31 meter, Anda memerlukan cakram rem 15 inci, kaliper Brembo 6-piston dan Bridgestone Potenza RE070R karet lengket. Ini hanya setengah meter dari Porsche 911 Turbo, dilengkapi dengan satu set rem keramik seharga $ 8.800. Indikator yang sama memiliki Dodge Viper diuji dan satu meter kurang dari Corvette Z06.
Pengalaman memberi tahu kita bahwa cakram rem baja standar GT-R tidak dirancang untuk operasi jangka panjang dalam kondisi yang sulit, serta keramik Porsche 911 Turbo, tetapi dengan pengereman satu kali, seperti sekarang, tidak ada alasan untuk meragukan mereka. Pedal rem solid, efektif dan responsif. Selain itu, kami menduga bahwa konfigurasi GT-R berikutnya akan menerima sistem rem yang lebih maju. Misalnya, seperti Porsche.
Manajemen yang dapat diprediksi dan sederhana
Kondisi drive uji dadakan kami pada strip run-and-site ami ami tidak memungkinkan tes untuk akselerasi lateral di sepanjang lintasan antara chip. Namun demikian, kami melakukan slal standar untuk perbandingan. Dan lagi, keadaan jalan raya, jauh dari cita -cita: tanda -tanda tanda melewati rute kami.
Ini memberi kami kesempatan untuk melihat yang menakjubkan, di ambang realitas, GT-R. Minum tanda pada benjolan, berkeliling kerucut, Anda mulai merasa bahwa ini benar -benar mobil yang istimewa. Suspensinya tetap dirakit, dan mobil berjalan tepat di tempat yang diperlukan, meskipun ada kesalahan permukaan jalan. Mobil tidak dihancurkan, seperti Corvette atau Viper dengan slalom kecepatan tinggi. Tidak ada perasaan bahwa mesin Turbo Porsche 911 yang terletak di belakang secara bertahap akan bergerak maju.
Nissan GT-R bergerak, dengan kebebasan kontrol yang besar, dan perbedaan antara batas kopling dan batas kontrol sangat tinggi. Mungkin ini adalah mesin yang paling mudah dikendalikan di mana kami melewati rute yang sama. Tetapi yang paling penting adalah bahwa kemampuannya cukup mudah diakses oleh pendorong rata -rata daripada pesaing.
Dengan kecepatan slalom, 117 km/jam GT-R berada di depan Z06 dan 911 Turbo, tetapi sedikit di belakang Viper dengan roda besar dan kecepatan 119 km/jam. Setidaknya, akan menarik untuk membandingkan mesin -mesin ini dalam kondisi yang sama dan di jalan raya yang sama.
Bagian terbaik
Mungkin itu adalah percepatan yang lebih luar biasa dan penanganan kerawang GT-R, hanya biayanya yang bisa. Dengan harga sekitar $ 70.000, mobil ini tersedia untuk konsumen berukuran sedang dengan penghasilan tinggi, yang ingin menghabiskan sebagian besar penghasilannya untuk mobil.
Ditambah lagi, mobil ini akan naik ke pemiliknya ke batas dan kecepatan yang hanya bisa ia impikan, mengagumi Porsche 911 Turbo yang tidak dapat dicapai. Ini adalah mobil kelas dunia dengan harga yang relatif terjangkau. Tidak mungkin Anda dapat menawarkan kombinasi yang lebih menarik.
 

Sumber: Insideline