Tes Drive Nissan GT-R R35 Restyling Sejak 2011 Coupe

Uji Komparatif: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Dari waktu ke waktu, sebuah mobil muncul di pasar mobil dunia, di mana hype iklan semacam itu diatur, yang tidak hanya menarik perhatian para profesional untuk itu, tetapi juga menciptakan kegembiraan liar di antara perwakilan dari pers khusus di seluruh dunia: setiap publikasi berupaya Untuk menguji novel, untuk mengujinya dan membandingkan mobil lain di kelas mereka. Nissan GT-R hanya itu. Seperti sebelumnya, edisi kami dipimpin oleh gilirannya untuk menguji versi mobil yang tidak biasa ini dalam konfigurasi yang ditujukan untuk pasar Amerika, dan perbandingannya dengan pesaing terbesar: Chevrolet Corvette Z06 dan Porsche 911 Turbo.
Pembaca reguler kami tidak diragukan lagi akan mengingat publikasi yang terdiri dari empat bulan lalu didedikasikan untuk pengujian pertama GT-R, ketika kami mencoba versi untuk pasar Jepang di Jerman. Kemudian kami memiliki pendapat yang sepenuhnya pasti tentang mobil, tetapi beberapa detail masih keluar dari perhatian kami. Kami segera mengerti bahwa karakteristik GT-R pasti akan memungkinkannya untuk mengambil tempat di antara dunia elit di kelas 2 + 2 ... tetapi kami tidak dapat membayangkan bahwa saya segera dan editor Mike Montisello dan Andrew Borf yang akan kami dapatkan Kesempatan untuk menghabiskan tes komparatif pertama di US GT-R dalam konfigurasi untuk pasar Amerika dengan Chevrolet Corvette Z06 dan Porsche 911 Turbo. Untuk tes ini, kami memilih salah satu jalan gunung yang paling licik di California, serta Track Raceway ButtonWillow, yang merupakan tempat Steve Millen bergabung dengan kami, bekas pembalap faktor Nissan). Di sini kami menemukan bahwa GT-R tidak hanya membenarkan semua hype, diatur di sekitar penampilannya, tetapi juga secara metodis memotongnya menjadi potongan-potongan pedang samurai yang tajam.
Tes lintasan diadakan pada rute rute ButtonWillow №13, panjangnya adalah 4,39 km. Suhu udara 14, kelembabannya adalah 45%. Tidak ada angin.
 

Ketiga: Porsche 911 Turbo
Kacamata: 380,7.
Lingkari waktu: 2: 02.1
Sangat jelas mengapa kita yang memiliki kesempatan untuk naik 911 turbo tidak ditemukan penggantian Porsche yang memadai. Tampaknya di mobil ini ada semua: kekuatan dan penanganan luar biasa, tingkat kenyamanan yang tinggi, perakitan dan aura Jerman metodis, yang dihasilkan oleh masa lalu balap perusahaan. Namun demikian, prestasi masa lalu tidak cukup untuk menjadi pemenang tes komparatif kami, dan 911 Turbo, yang memenangkan tidak satu pertarungan dengan saingan, kali ini berada di pusat Potatovka.
Bukan rahasia lagi bahwa insinyur Nissan menggunakan 911 turbo sebagai perbandingan saat membangun GT-R. Setiap kali, mengunjungi suatu peristiwa, satu atau lain cara yang terkait dengan GT-R, kami memperhatikan Turbo Porsche 911, tampak di dekatnya, tampaknya digunakan oleh insinyur Nissan sebagai standar. Mereka sama dengan 480 hp, yang dikeluarkan oleh lawan 6-silinder 36 liter. Berkat indikator-indikator tersebut 911 Turbo, dengan berat 1.682 kg, berakselerasi hingga ratusan dalam 3,4 detik, cukup untuk berurusan dengan Corvette dan GT-R, tetapi GT-R dan Corvette tidak akan dikalahkan. Seperempat mil tidak akan memberikan apa-apa untuk apa pun, karena 911 turbo, dan Corvette menunjukkan di sini hasil yang sama 11,7 s, dan GT-R tertinggal di belakang mereka secara harfiah.
911 Turbo mengembangkan dorongan sebagai kereta komoditas yang tersebar dengan baik, meskipun tampaknya lambat dibandingkan dengan mesin GT-R dengan daya yang terus meningkat, sementara 911 turbin lebih besar, kata Borf.
Dalam hal pengelolaan, kami agak kecewa dengan Porsche perak kami. Secara teori, all-wheel drive 911 Turbo harus menelan belokan berkecepatan tinggi, tetapi sebaliknya menunjukkan pada putaran kompleks yang tidak mencukupi dan berlebihan dengan kecepatan lebih. Beberapa mengklaim bahwa perilaku tersebut dikaitkan dengan penggunaan ban Michelin Pilot Sport PS2, yang lain berdosa pada pegas suspensi yang terlalu lembut. Tetapi apa pun alasannya, Porsche tidak dapat menunjukkan bahwa pengelolaan akut, yang ditunjukkan GT-R di jalan gunung yang berliku dan di jalurnya.
Tidak diragukan lagi, 911 Turbo menunjukkan kurangnya kopling yang tepat dengan mahal, meskipun penggerak empat roda. Kami mengamati menguntungkan tidak memadai, perilaku yang tidak pasti dari transfer, selama keluarnya putaran kompleks ketika ditekan ke pedal akselerator, ia praktis jatuh ke dalam skid, kata Montisello.
911 Turbo bersinar pada bagian langsung dari jalan raya. Interior Porsche ternyata menjadi yang paling mewah dari ketiganya, kursi depan sangat nyaman, dengan dukungan yang baik, berbelok dengan trim kulit. Porsche mencetak banyak kacamata dalam kategori mesin di mana saya lebih suka naik trek negara. Dari kerugiannya, perlu dicatat kebisingan pada kecepatan tinggi dan tombol kecil dari sistem radio / navigasi / kontrol iklim, yang membuatnya sulit untuk menggunakan opsi ini saat mengemudi.
Biaya 911 turbo berkisar sekitar $ 135.470, yang juga berlaku untuk kerugian dalam pengujian kami. Secara umum, harga yang Anda bayar untuk dapat naik di Porsche, cukup dibenarkan. Tetapi untuk jumlah kering, superkupe Jepang menyusul dan menyusul Jerman, yang berarti bahwa sekarang ada sesuatu untuk menggantikan Porsche.
Kedua: Chevrolet Corvette Z06
Kacamata: 384,2.
Lingkari waktu: 2: 02.2
 
Dalam hal investasi optimal Chevrolet Corvette, raja pegunungan telah lama. Dan setelah rilis versi yang dibebankan dari Z06 juga lembah, dataran dan pantai. Apakah sudah waktunya untuk menekan dari takhta raja mobil sport Amerika?
Tidak diragukan lagi, karakteristik Corvette mengesankan: Masalah V8 7-liter 505 atmosfer HP pada 637 nm saat ini. Chevy yang elegan menunjukkan percepatan paling kuat dari semua, menjadi yang paling mudah dari tes hanya 1.519 kg. Overclocking hingga ratusan seperti yang lain, tetapi ketika tiba di 402 meter, ia berhasil mengembangkan kecepatan terbesar di garis finish 199 km / jam, yang 4 km / jam lebih dari 911 turbo, dan 11,5 km dari GT- R. Ini membuktikan bahwa, terlepas dari ketidakmampuan Corvette, itu juga cepat untuk meninggalkan awal, karena saingan penggerak semua roda membuatnya, jika dimulai, tidak ada yang akan menangkapnya.
Saya lebih suka mesin atmosfer sebelum turbocharged jika mereka sebaik ini. Mesin Z06 Power MAD konstan, dalam seluruh rentang revolusi, dengan transmisi apa pun. Dan suara ... ini adalah V8 Amerika, apakah Anda perlu mengatakan sesuatu yang lain? Dari kekuatan seperti itu terus terang mengganggu atap, kata Montisello.
Corvette memiliki beberapa kesulitan, dibandingkan dengan saingan, ketika jalan mulai muncul. Meskipun pegangan yang sangat baik disediakan oleh ban terluas di grup 275 / 35ZR-18 di depan dan 325 / 30zr-19 di belakang, dan sistem karya kontrol intelektual, Z06 telah berjalan dan lebih tinggi, dan lebih tinggi kecepatan putaran. Lintasan Corvette adalah kompetisi Porsche yang layak, tetapi di jalan raya berliku dan debu nomor 155 dari Vette memiliki peluang lebih sedikit untuk tetap naik dari 911 turbo dan GT-R. Tetapi pada lapisan murni dari trek Corvette menunjukkan kepada semua orang mengapa mobil balap klasik dilengkapi dengan penggerak roda belakang, melewati slalom dengan akselerasi sisi yang menakjubkan 0,99g dengan kecepatan 113 km / jam.
Ketika semua 505 kuda berputar roda belakang selalu merupakan tantangan. Tetapi perlu membayar upeti kepada insinyur GM: mereka bekerja dengan baik. Menginstal sistem kontrol memungkinkan Z06 untuk menunjukkan kopling yang jauh lebih mengesankan daripada yang Anda harapkan. Genggamannya bagus, tapi tetap kesan tetap bahwa punggung sedikit berlayar. Ini lebih sulit untuk mesin ini daripada yang lain, tetapi jika pengemudi memiliki keterampilan tertentu, itu sangat bagus, kata Borf.
Meskipun kurangnya kursi belakang, Corvette sangat nyaman dalam perjalanan jarak jauh. Dia memiliki langkah lancar, kursi yang nyaman, meskipun mereka tidak akan mencegah dukungan sisi yang lebih aktif. Salon cukup sepi, sumber utama kebisingan adalah mesin, dan ini bagus.
Kami sampai pada kesimpulan umum bahwa Corvette terlihat lebih baik daripada siapa pun. Itu rendah, lebar, yang berbicara tentang kesiapannya untuk menunjukkan dirinya dalam semua kemuliaannya kapan saja. Nah, harganya, sama dengan $ 79.595, menjadikannya akuisisi paling menguntungkan di dunia ... Benar, sekarang ia memiliki perusahaan.

Pertama: Nissan GT-R
Kacamata: 386.6.6.
Lingkari waktu: 1: 56.9
 
Pergi ke tes ini, kami tahu bahwa GT-R dari Nissan bagus, kami hanya tidak tahu berapa banyak. Tes eksklusif, pertama kami untuk pasar Amerika adalah acara tengara: ini adalah kesempatan pertama untuk dikendarai dengan mobil setelah modernisasi suspensi dan membandingkannya dengan pesaing langsung.
GT-R terbaik menunjukkan dirinya di trek. Lingkaran waktu berbicara untuk dirinya sendiri: dan Chevrolet Corvette, dan Porsche 911 Turbo Tinggal di belakang, GT-R murah dengan pegangan dengannya, melewati jalan raya buttonwillow ke-13 selama 5 detik lebih cepat dari yang lain. Semua yang hadir sangat menyukai mesin V6 Twin-Turbine dari Nissan dengan volume 3,8 liter sekitar 480 kuda pada 6.400 rpm. dan 588 nm saat ini dalam revolusi berkisar dari 3,21 hingga 5 200 dalam kombinasi dengan batas 6-percepatan dengan unit dua sumbu yang terletak di bagian belakang. Turbin IHI dipasang langsung dengan manifold knalpot untuk reaksi lebih cepat, meniup 0,8 bar, karena GT-R yang dipercepat hingga seratus per 3,4 s, dan 402 meter untuk 11,8 s, mis. Bersama dengan pesaing, meskipun beratnya 1.796 kg.
Daya yang dikeluarkan oleh mesin GT-R hanya fenomenal. Bukan karena itu banyak, tetapi karena dikeluarkan dengan sangat lancar dan alami. Ukuran lebih kecil dari pesaing, turbin GT-R lebih responsif daripada Porsche, keterlambatan antara menekan pedal gas dan respons mesin praktis tidak. Namun, suara mesin tidak menyukai imajinasi sebagai suara yang diterbitkan oleh Z06 dan 911 Turbo, Montisello Notes.
Manajemen GT-R layak disebutkan secara terpisah. Suspensi lebih lembut dari versi Jepang, tetapi juga sangat stabil saat melewati semua jenis belokan. Setelah Anda merasa bahwa bagian belakang mobil akan berenang, tekan gas dan biarkan ATTESA E-TS untuk mengatasi masalah tanpa partisipasi Anda. Ini langsung mentransmisikan torsi hingga 50% ke roda depan (biasanya rasio waktu atas sumbu adalah 2/98) dan menyelaraskan mesin tanpa kehilangan kecepatan. Penyeimbangan mobil itu luar biasa, dengan berlalunya slalom, akselerasi sampingnya adalah 1,01g dengan kecepatan 118 km / jam, yaitu 4,8 km / jam lebih dari itu pesaing (bahkan lebih dari Ferrari Enzo).
Terbaik dari semua di GT-R Anda merasakan diri Anda ketika Anda menabung. Sedikit memperlambat dan memutar roda kemudi, Anda memberikan bagian belakang GT-R untuk memasuki permainan dan mengubah sedikit garis balik, tetapi tidak pernah begitu sehingga mesin akan kehilangan stabilitas. Bekerja dengan kekuatan kemudi minimal, sistem drive penuh mengambil yang paling sulit ketika meninggalkan belokan, kata Borf.
GT-R dan di trek menunjukkan dengan baik, meskipun kejuaraan di bagian tes ini tanpa syarat diberikan kepada Porsche 911 Turbo. Dengan kata lain, untuk perjalanan harian GT-R yang cocok ideal. Di jalan, ia memegang padat, hanya dia dari mobil yang disajikan memiliki kompartemen bagasi ukuran normal, kursi cukup nyaman. Pada ban berkecepatan tinggi Dunlop sport sport agak bising, dan pada kecepatan kecil kecepatan switching terkadang terlalu ketat di sisa pilihan yang bagus GT-R untuk setiap hari.
Itu cukup ruang untuk pria besar, dan di kursi belakang, cukup nyaman untuk menyebarkan orang-orang yang lebih kecil untuk naik makan siang ke restoran terdekat. Perjalanan tidak akan lunak, bahkan dalam mode kenyamanan maksimum. Layar monitor terlihat rapi, meskipun beberapa detail dapat dilakukan dengan lebih baik. Apakah saya akan menghabiskan sepanjang hari di mobil ini? Sebagai, Montisello Notes.
Adapun gaya mobil ini, kami menyukainya, meskipun ada pendapat bahwa dia terlalu mirip dengan robot. Garis bawah mengingatkan pada bagian bawah mesin biasa, tetapi sangat fasih mengisyaratkan kemampuannya yang luar biasa. Sederhananya, GT-R adalah mobil paling kuat, yang pernah dibuat di negara matahari terbit, yang akan membuat mobil Amerika dan Eropa berpikir dengan sempurna. Dan jika itu bukan karena biayanya, setara dengan $ 69.850 (perkiraan biaya konfigurasi yang diuji $ 72 880), dan kepengarangan Nissan, maka GT-R dapat disebut mesin paling eksotis di planet ini.
 

Sumber: Jalan & Lagu.