Tes Drive Nissan GT-R R35 Restyling Sejak 2011 Coupe
Test drive dari versi terbaru dari mobil super nissan gt-r
Dirk Schoyesman adalah salah satu dari orang-orang yang penampilannya bertentangan dengan profesi yang dipilih. Tinggi, dengan suara yang tenang, selera humor yang indah dan ekspresi ramah permanen di wajahnya: ia hanya harus memiliki beberapa profesi bermanfaat yang luar biasa. Mungkin seorang dokter hewan, atau mungkin pekerja sosial. Tetapi untuk siapa dia benar-benar tidak menyukainya, itu adalah pada seseorang yang, dalam semua kemungkinan, tahu loop utara lebih baik daripada orang lain yang hidup. Pada saat pertemuan kami, itu hampir 19.000 lap pada nürburgring, jalur paling menakutkan dan kompleks di dunia, dan karena panjang trek adalah 22,5 km, kemudian selama pekerjaan ia pergi dari tanah ke bulan. Jika ada orang yang bahkan dapat memperkenalkan saya kepada Nissan GT-R 2012 dari model tahun, maka saya tidak terbiasa dengannya.Pencipta GT-R, Cadzutosi Mizuno, menjatuhkan tabir kerahasiaan dari hypercar-nya pada 2007. Jika Anda mengatasi memori, Anda dapat mengingat peringatannya bahwa sampai rilis mesin, yang ia sebut GT-R nyata, tiga tahun lagi. Semua ini segera dilupakan, hampir tanpa tak diperkirakan dengan hurricane dari vitivaya prose yang didedikasikan untuk 480-kuat Porsche Shredder. Segera, mobil ini disebut secara eksklusif monster yang tak pernah puas satu tahun yang tak pernah puas, sebelum mereka bertanya-tanya tanpa kecuali.
Tapi tidak ada yang bertahan selamanya. Itu benar atau tidak, tetapi pencapaian GT-R mulai mengukur atas dasar fakta bahwa itu memberikannya atau seperti apa, tetapi dari seberapa cepat ia dapat melewati lingkaran di jalan raya nürburgring. Pada awalnya, sedikit orang setidaknya bisa mendekati hasil yang ditunjukkan oleh mereka, sebanding dengan hasil prototipe balap yang sempit, dicatat pada awal 1980-an, ketika trek masih digunakan untuk balap. Tetapi para rival tidak tidur, dan segera perwakilan serius Chevrolet dan Porsche tidak hanya menyamakan skor, tetapi juga menyusul GT-R. Masalah ini diperlukan untuk dipecahkan. Dan keputusan ini adalah Nissan GT-R 2012 dari model tahun. Rencananya adalah untuk mengalahkan catatan sebelumnya dari Lingkaran Nürburgring, dan dengan bertepatan saya tiba tepat pada hari itu bahwa perlombaan bersejarah ini dijadwalkan untuk melakukan pilot Nissan terpilih, mantan pilot Formula 1 Tosio Suzuki (pada saat kedatangan saya (pada saat kedatangan saya (pada saat kedatangan saya. Dia menunggu cuaca yang cocok yang tidak terburu-buru untuk ditingkatkan). Karena itu, saya pergi untuk menguji GT-R dengan Shoisman.
Perubahan pada papan
Biasanya, jika model diselesaikan untuk menyegarkan segera setelah dimulainya rilis, desainer fokus pada modifikasi dari kategori murah dan terlihat bahkan oleh non-spesialis, yang sebagai hasilnya memberikan perubahan, lebih dari berwujud, daripada yang nyata. Tapi itu GT-R, dan aturan yang biasa tidak berlaku untuk itu. Bahkan, Anda perlu terlihat sangat memperhatikan bahwa asupan udara depan baja adalah 60 mm lebih lebar, dan strip sempit dari seluruh lampu depan telah ditambahkan. Lebih penting bagi roda paduan 10-spoke yang indah dan diffuser karbon belakang yang lebih luas. Perubahan kabin hampir tidak terlihat, yang paling signifikan dapat disebut penggunaan karbon sebagai bahan finishing di sekitar konsol sentral.
Tetapi di bawah kap, banyak inovasi. Yang paling signifikan dari mereka lebih besar dari dorongan, pembatasan lebih sedikit dalam perjalanan ke mesin udara, waktu pengangkatan yang direvisi dari katup, yang pada akhirnya dapat secara signifikan meningkatkan daya v6 3,8 liter ini. Nissan sementara menolak untuk memberikan angka yang akurat dan dipisahkan oleh frasa umum tentang penambahan, setidaknya 40 hp Dibandingkan dengan model sebelumnya.
Kemudian tim desainer beralih ke struktur mobil. Akibatnya, GT-R 2012 mendapat karbon melintang rak di bawah tenda, memberi tubuh lebih kaku, yang sebelum bahasa tidak berpaling untuk disebut fleksibel. Peredam kejut baru dipasang, diameter cakram rem depan naik 10 mm dan sekarang 391 mm. Menariknya, sekarang karbon-keramik tidak termasuk dalam menu. Adapun ban, sekarang GT-R adalah karet baru dan dalam menggambar, dan dalam komposisi, yang membuat mobil lebih progresif dalam berbagai kondisi yang lebih luas tanpa kehilangan kopling yang diperlukan. Akhirnya, diffuser belakang sekarang bukan dari serangkaian elemen dekoratif, ini membantu meningkatkan daya penjepitan aerodinamis sebesar 10%.
Apa dia
Sungai air, teks-teks di trek pada hari tes kami, untuk Schoyisman, yang duduk di roda GT-R, tidak sulit. Bahkan dalam kondisi seperti itu, Nissan GT-R 2012 berperilaku sangat anggun bahwa ia mampu berjalan di atas air. Schoisman percaya bahwa keuntungan dalam kekuatan yang baik, tetapi perubahan yang jauh lebih mengesankan dalam struktur suspensi, secara signifikan meningkatkan perilaku GT-R.
Tetapi bahkan jika itu tidak demikian, seorang pilot seperti itu, seperti Schoyceman, mampu mengatasi setiap daftar dosa dan kesalahan, dan karena itu mencari tahu apakah refleksi sejati dari apa yang mampu dilakukan GT-R, berada di belakang, berada di belakang Roda mobil ini, itu adalah untuk menghapus shoisman dari kursi pengemudi, untuk pergi ke lintasan itu sendiri dan berusaha untuk tidak turun dari trek.
Tidak diragukan lagi, kenaikan kapasitas terasa, jika Anda tidak memiliki kemampuan untuk mentransfer dari bekas GT-R ke yang diperbarui, maka Anda tidak akan memperhatikan ini: itu selalu menakutkan, jadi tetap. Yang paling spektakuler dapat disebut pekerjaannya pada REVS rendah. Secara teori, motor kecil untuk penerbitan kekuatan yang mengesankan perlu untuk bersantai hingga revolusi tinggi. Tetapi sebenarnya semuanya ternyata. Sangat menarik bahkan hingga 3.000 pada salah satu dari enam program yang tersedia. Fitur ini memiliki dua wajah: di satu sisi, memungkinkan untuk naik fana sederhana untuk mengendarai mobil ini setidaknya setiap hari, di sisi lain, itu memberikan koneksi dengan kecepatan nyata, yang tidak ada sebelumnya.
Tapi Shoisman benar. Kemajuan langkah besar diperbarui GT-R adalah sasisnya. Kondisi nürburgring pada hari kedatangan kami adalah yang termuda. Beberapa penutup lintasan benar-benar disembunyikan oleh air, aliran badai mengalir di atasnya. Hampir mustahil untuk menebak apa yang akan terjadi, tetapi GT-R melalui kursi dan setir memberikan rasa percaya diri yang menyenangkan, seolah-olah mengatakan: Jangan takut, tekan gas.
Mengapa itu penting
Mantan GT-R itu sangat jauh dari dunia nyata, mereka mengecualikan pengemudi dari sirkus. Hal yang sama memberi pengemudi untuk merasa seperti bagian dari proses, merasakan kemampuan untuk membuat (atau tidak melakukan) mobil sport yang cepat. Mobil ini ingin mengemudi, dan itu membuatnya istimewa.
Prestasi utama Nissan GT-R 2012 bukanlah bahwa telah menjadi lebih cepat, tetapi sekarang mereka lebih mudah dan lebih menyenangkan untuk dikelola. Dengan kata lain, sepotong puzzle yang hilang, mari kita sebut faktor manusianya, berhasil ditemukan dan ditambahkan. Akhirnya, Nissan GT-R selesai.
P. Nomor resmi
Pada 18 Oktober 2010, Nissan menerbitkan karakteristik resmi versi terbaru dari GT-R Supercar.
Daya maksimum: 530 hp pada 6.400 rpm.
Torsi maksimum: 612 nm dari 3.200 hingga 6.000 rpm.
Catatan baru dari berlalunya putaran Northern Loop of Nürburgring: 7 menit 20 detik.
Sumber: Insideline.