Tes Drive Nissan GT-R R35 Restyling Sejak 2011 Coupe

Nissan GT-R terhadap Audi R8 V10: Kemenangan Pirrova?

Putih tidak dipakai, ketat tidak dikenakan dan akhirnya tidak menari! Banyak yang mungkin mengingat iklan bodohnya kebersihan wanita tua ini. Yang paling konyol adalah dia bergegas ke kepala tepat ketika kami mengambil Nissan GT-R! Saya tidak perlu menandatangani kertas dengan sekelompok instruksi sebelum duduk di belakang kemudi: Ban tidak tertusuk (!), Jangan biarkan pemanasan transmisi dan oli mesin lebih dari 140 derajat, jangan bergabung dengan mesin sampai berfungsi Selama beberapa menit menganggur, dan dalam keadaan apa pun tidak menonaktifkan sistem stabilisasi. Bukan mobil, dan semacam pesawat ruang angkasa


Dan bagaimana lagi menyebutnya Tsunami, meledak ke pelabuhan super yang tenang pada 2007? Down dengan pihak berwenang, kami adalah yang tercepat! Dan setelah semua itu, ini dipilih untuk ini, Pilot Tes Nissan yang paling sukses, memblokir waktu lingkaran Porsche 911 Turbo di Nürburgring, sebelum dimulainya penjualan Jepang dari Godzilla yang dihidupkan kembali dan panjang yang ditunggu-tunggu (julukan ini diteruskan ke GT-R dari leluhurnya Skyline GT -R). Biaya publik yang jauh dari kesenangan dan dengan cepat membahas keberhasilan idola mereka, tanpa lupa membeli prolog Gran Turismo 5 segar untuk stasiun bermainnya.


Konsumsi bahan bakar di jalur balap mengejutkan. Nissan harus mengisi tangki 71 liter yang terlalu kecil terlalu kecil. Tetapi dalam siklus perkotaan, sangat mungkin untuk masuk dalam 25-30 liter, tergantung pada gaya mengemudi

Selain itu, pada musim semi 2008, Suzuki meningkatkan hasil lebih dari 10 detik, memutar lingkaran dalam 7 menit 29 detik (pada 2009 ia mengambil tiga detik lagi pada ban lain). Label Porsche Killer akhirnya memperbaiki GT-R Angular. Rumor rumor, tuduhan dan celaan di permainan yang tidak jujur. Namun, orang Jepang dengan wajah batu meletakkan roller dan menunjukkan ban serial. Jadi kami memutuskan untuk memastikan bahwa GT-R secepat dan kecepatan pengorbanan itu. Dan apakah itu cukup sukses di jalur balap untuk menjadi supercaster?


Perbedaan antara R8 V10 dari versi delapan silinder adalah grille radiator chrome minimal, jumlah tepi yang berkurang pada bumper, intake udara samping yang diperpanjang dan papan nama V10 di sayap depan. Cara termudah untuk mengidentifikasi pipa knalpot di V10 mereka oval, dan basis R8 Dual Round

Tentu saja itu akan duel. Sayangnya, Turbo Porsche 911 yang diperbarui pada saat tes belum tersedia, tetapi kami mencoba menemukan alternatif yang layak baginya. Jadi, Jepang vs Jerman (walaupun di dunia kedua mereka sekutu), turbocharged v6 melawan atmosfer V10, dua cengkeraman terhadap satu, tata letak klasik terhadap motor pusat, hitam terhadap putih, akhirnya! Di salah satu sudut Nissan GT-R, di Audi R8 V10 lainnya.


Meskipun berdiameter besar pipa knalpot, Nissan GT-R lebih mudah daripada yang Anda harapkan. Four Eyes Belakang Optik Penghargaan untuk Skaylinam lama

Efek Edisi Hitam Nissan GT-R! Terlepas dari kenyataan bahwa warna hitam mencuri banyak detail menarik, dan cakram gelap secara visual tampak lebih kecil daripada yang sebenarnya, perhatian pada mobil dipukuli mutlak. Dan berapa banyak hingga ratusan akselerasi?, Bagaimana itu meledak?, Berapa biayanya? Dan bahkan penjaga di kantor, biasanya cemberut dan tidak terlalu banyak bicara, iri GT-R, segera bertanya apa kecepatan maksimalnya yang dia miliki.


Audi tidak kelebihan beban dengan banyak bagian desain kosong. Lengan ban depan kiri adalah hasil instalasi yang tidak teratur oleh dealer resmi (itu berdiri kembali di muka). Spoiler belakang secara otomatis naik dengan kecepatan 100 km / jam (dan, tentu saja, dapat dinaikkan oleh tombol itu sendiri). Dan selain kekuatan penjepit, itu masih berkontribusi pada ventilasi mesin terbaik (daun udara panas)

Tetapi hanya sampai saat ketika GT-R tidak menjalankan Audi. Kecantikan yang Menyilaukan! Jika Nissan menarik tatapan wargalitas dan non-agresi, maka R8 V10 memberikan kesenangan estetika nyata. Untuk 10 menit yang kami kelebihan memuat kamera dan hal-hal dari GT-R di R8, Nissan tidak terlihat pejalan kaki di Nissan! Tidak mengherankan. Di sebelah teman seperti itu.


Tapi GT-R hanya menarik untuk melihat yang salah, tetapi irisan. Pintu menangani gaya dan aerodinamika secara eksklusif. Sangat tidak nyaman menggunakannya. Pada kedua mesin, cakram rem komposit dipasang dengan hub aluminium. Diameter rotor depan di Audi 365 mm, Nissan memiliki 380 mm

Benar, di aliran jalan, pawai hit dipimpin oleh GT-R. Dalam hal baru dia masih. Segala macam-macam imprezes dan evika akan tertiup di sekitarnya, orang-orang muda terlihat dari akor merah, membobol dari tempat Mazda3 MPS, hampir tidak membeku mart-r di cermin. Keingintahuan terlihat dari segala macam Lexus-Mercedes. Selain itu, pertempuran di Nürburgring tidak tahu mungkin orang yang sama sekali tidak tertarik pada mobil. Audi R8 telah diberikan di Moskow, dan perbedaan visual dari versi Decade-Cylinder dapat dihitung pada jari.


Di salon GT-R, semuanya disesuaikan dengan baik, dan stylistik di sini dalam semangat bekas Skylinin. Tetapi kesan keseluruhan merusak detail dan hal-hal kecil. Konsol sentral cukup primitif untuk mesin, diisi dengan TEK-TEK, dan lainnya menyerupai perekam pita Jepang tua. Dan tombol-tombol di setir seakan dipindahkan dari game nintend. Segala sesuatu yang tampaknya aluminium, sepertinya bagi mereka. Bahkan, itu adalah plastik. Tapi duduklah nyaman. Pendaratan cukup sipil, baik dan visibilitas. Tetapi hanya tidak di jendela belakang itu tumpang tindih anti-siklus. Kejujuran tidak adanya sensor parkir dengan dimensi seperti itu cukup relevan. Dipompa dan pegangan pembukaan pintu bagian dalam

Gulung ke dalam kemacetan untuk persetujuan universal dan benar-benar lebih baik pada GT-R. Dia memiliki visibilitas benar-benar manusia, dimensi perasaan yang baik (wheel base dan lebar lebih dari Toyota Camry!), Senang bermain musik Bose. Dan yang paling penting robot double-grip bekerja jauh lebih smaster dari kotak AUDI R8 V10. Terasa mesin hydromechanical biasa!


kursi depan yang baik. Dan jok yang ulet, dan mereka disesuaikan dengan putaran penggerak mesin cuci listrik nyaman. Tapi ada bantal nuansa disesuaikan tinggi terlepas dari belakang. Tapi di belakang punggung adalah tidak mungkin. Dan itu tidak bahkan tidak bahwa tidak ada tempat untuk kaki di sana, Anda dapat bergerak maju penumpang depan dan pergi setidaknya tiga. Masalahnya adalah bahwa bantal dari belakang yang sangat panas. Membuat sofa belakang yang normal tidak mungkin mereka menutupi benzobac dan gearbox. Tapi bagasi benar-benar raksasa dengan standar coupe olahraga di hold 315 liter, saya mendorong lima roda 15-inch dalam kotak!

Dalam bahasa Jerman, dia juga robot, r-tronic, tetapi kopling adalah satu di sini. Oleh karena itu, setiap awal dari tempat disertai dengan brengsek kecil. Dan r-tronic itu sendiri berubah menjadi netral, jika berdiri untuk waktu yang lama di tempat dengan transmisi diaktifkan. Dalam hal ini, sinyal suara yang tenang terdengar. Tetapi mereka sering tidak mendengarnya dan karenanya, dari waktu ke waktu Anda menjadi situasi yang agak bodoh ketika mobil sudah mencoba dan pergi, dan Anda diam dan menggeram.


V10 FSI disiapkan untuk ulasan universal. Itu ditutupi dengan kaca transparan. Tapi lebih baik tidak menontonnya, tetapi dengarkan. Terdengar menakjubkan!

Namun, sulit untuk memaksa diri Anda untuk tidak menekan tanpa perlu pedal yang tepat di Audi R8 V10. Sepuluh volume atmosfer 5,2 liter terdengar dengan indah, mengasyikkan, langsung mengubah timbre dari raungan yang tidak puas pada bagian bawah ke erangan rumus dengan catatan logam di atas. Ecstasy! Cara ideal untuk menikmati menemukan terowongan kosong, menghilangkan jendela, membuang sepasang langkah dan menenggelamkan pedal gas ke lantai.


Tetapi Nissanovsky v6 dengan dua turbin dan terlihat biasanya, dan tidak terdengar menantang. Prasasti komposit serat karbon memperingatkan bahwa panel depan kompartemen mesin terbuat dari serat karbon. Jangan meletakkan kentang, jangan letakkan tabung!

Nissan GT-R setelah itu, konser live rock seperti muncul di radio. Mesin VR38Dett menerbitkan sama sekali bukan apa yang kami tunggu pewarisnya ke Skayline legendaris. Dan ini dengan diameter pipa knalpot yang sangat memrisimatasi! Pertama, itu hanya peluit turbin, dan setelah semacam buzz diam. Tapi itu di dalam. Di luar GT-R URCTS jauh lebih menyenangkan dan lebih dalam, meskipun dengan lagu-lagu khayalan speaker speaker speaker.


Interior Audi tanpa syarat memenangkan salon GT-R. Identitas perusahaan, bahan yang sangat baik. Dan Anda duduk di sini jauh lebih rendah daripada di Nissan. Tapi itu tidak tegang. Visibilitas maju tidak menderita, dan selama pembangunan kembali ada cermin yang cukup besar. Dan tuas apa R-Tronic! Meskipun menyentuhnya dan tidak perlu (tuas starless lebih nyaman), tetapi saya ingin sekali lagi mengambil kenop aluminium besar di tangan. Pegangan iklim aluminium terguncang dengan usaha yang diperoleh dengan tepat, tetapi itu adalah satu kamar, tidak seperti Nissan. Terkejut dan fakta bahwa radio dilengkapi dengan CD-Changer, tetapi tidak mereproduksi MP3!

Jepang mengambil lain. Akselerasi dari tempat! Begitu hijau, GT-R langsung istirahat off dan pergi ke titik. Dan hanya memiliki waktu untuk mengikuti, bagaimana jumlah besar berubah dalam jendela khusus pada panel instrumen, yang menunjukkan jumlah transfer. Hal ini masih lebih baik untuk melihat speedometer, jika tidak dimungkinkan untuk menaikkan liburan semi-tahunan untuk melebihi kecepatan.


R8 V10 kursi dirancang untuk driver lebih padat daripada di Nissan, tapi ember opsional dengan dukungan sisi adjustable dan belakang, dan bantal yang tersedia. Bagi pecinta melacak-hari, itu hanya pilihan wajib, mereka sempurna menahan tubuh apapun (kebetulan saya naik pada tes Audi RS5). Batang di R8 nominal, jumlah 100 liter

Dan bahkan tanpa mengaktifkan kontrol Lound, awal yang cepat adalah mungkin secara eksklusif dengan sistem stabilisasi cacat. Ingat-ingat, adalah mustahil untuk menyentuhnya. Mereka mengatakan, dalam kasus ini, mobil tersebut segera dihapus dari garansi. Hal ini khawatir bahwa dalam mode ini, 588 Newton-meter secara harfiah grinding dengan alur kotak BorgWarner predator. Nah, tidak perlu, GT-R adalah tanpa yang sangat cepat. Tidak pernah ada masih begitu mudah untuk mencetak seratus dalam 3,5 detik pada empat roda!


Sopir manajemen elektronik di Audi ditugaskan untuk tombol di dekat tuas pos pemeriksaan. Termasuk tombol mode olahraga (by the way, di mode manual, tidak seperti kotak Nissan, R-TRONIC terus transfer!), Peredam transfer shock algoritma yang lebih keras dan tradisional ESP Off. Dalam GT-R, ada tiga beralih di bawah konsol tengah. Kiri kontrol gearbox (musim dingin, normal dan olahraga R mode), media-adjustable suspensi kekakuan, dan kanan perubahan logika dari sistem stabilisasi VDC

Audi R8 V10 sedikit lebih rendah, meskipun menang dari 40 kuda (525 melawan 485 Nissan) dan 115-kilogram cacat. akselerasi paspor hingga 100 km / jam 3,9 detik. Mirip R-Tronic, karena yang Audi mempercepat melompat. Pertama, panah lepas landas untuk membatasi 8.700 revolusi, jeda, maka lagi merah muda sampai cutoff. Tapi karena emosi dari percepatan Audi lebih lanjut silahkan dorongan kuat di belakang ketika beralih. Mengapa tidak menempatkan bermerek kotak kopling ganda s-tronic? Dalam Audi, lamban berhubungan: mahal, 30 kg lebih sulit, dan itu harus tumpang tindih seluruh mobil. Tapi, menyerah, alasan utama disebut Lamborghini Gallardo tidak menempatkan AUDI memiliki gearbox yang lebih efisien hingga muncul pada Lambo. Perusahaan subordinasi ...

Massa emosi muncul di GT-R saat bepergian. Tapi, sayangnya, ini tidak hanya menyenangkan dari speaker gila. GT-R sangat bising! Bridgestone Potenza RE070R Semisals lebar lebar, yang disebut Jepang, benar-benar tidak ingin berteman dengan aspal berbutir kasar kami. Dan jika kebisingan, pada akhirnya, dapat tenggelam dalam musik yang sama, kemudian dengan saat yang tidak menyenangkan kedua Anda tidak akan melakukan apa-apa.

Ini, karena mungkin untuk menebak, kelancaran. Itu tidak. Sangat! Kombinasi penangguhan kaku dan dinding biliar dari ban bobbin membuat dari tinja GT-R Seri BMW Junior yang lucu. Dan, sayangnya, mesin melompat dengan semua konsekuensi berikutnya dari lintasan dan pada sendi, dan bahkan dalam penyimpangan kecil, itu benar-benar memotong keinginan untuk cepat. Mode suspensi dalam algoritma paling nyaman dari osilasi menjadi tidak menyenangkan bagi organisme. Karena itu, lebih baik naik standar.

Audi lebih nyaman. Suspensi sangat lancar agar tidak hormat pada trek dekat dan pada saat yang sama tidak mengguncang segel dari gigi di jalan-jalan kota. Dan bahkan dalam mode olahraga peredam kejut naik magnetik. Ada juga kontribusi ban. Lebih banyak Pirelli Pirelli P nol tidak memiliki blok tapak yang besar dan dinding samping supermarket, sehingga kurang berisik dan penyimpangan halus yang lebih halus. Dan di Kae R8 V10 jauh lebih tenang. Tampaknya bukan kualitas yang paling penting, tetapi bahkan mobil-mobil seperti itu harus pergi dan di jalan biasa (dan di Moskow mereka tidak terpikat oleh KALACH).

Ternyata nuansa lain. Meskipun para tersentak, R-Tronic lebih dapat diprediksi dan cepat turun, hanya layak gas di pedal gas. Tetapi robot di Nissan terlalu tertarik dengan gigi top. Lihat jendelanya, Anda ingin menyusul jalan dua arah, pergi ke konter, dan pada saat yang sama saya masih tidak berpegang pada Anda sehingga gigi ketiga! Dan hanya setelah kebingungan kedua, tudung panjang GT-R mengambil, dan mobil bergegas maju. Memotong mode manual. Selain itu, sangat menyenangkan untuk bekerja dengan kulit panggang kulit dengan kelopak tunduk besar. Ngomong-ngomong, pada Audi dalam manual menarik bahkan lebih kuat daripada R-Tronic bergerak turun dengan penzes yang sangat spektakuler. Rope-Rope!

Tapi tes supercar di jalan sarana publik bahwa Anda tidak mengenali sifat sebenarnya dari mesin. Terlalu jauh membatasi untuk mencoba untuk menangkap nuansa dalam kondisi seperti itu. Jadi, kita pergi ke trek balap! Selain itu, pendapatnya tentang mobil setuju untuk mengekspresikan Maxim Travin profesional percontohan, master olahraga di balap cincin dan mantan pilot Formula Rus dan Formula 3, sekarang berbicara dalam kejuaraan Jerman ATS formel-3-CUP.

Dan di sini kita sudah di wastafel dekat jalan raya. Mari cuti, dan warung R8! Opa-on, lampu terbakar, melambangkan overheating kopling. Apa overheating? Mobil itu berdiri di wastafel, dan sebelum itu ia melaju setengah jam di gabus lamban. Restart, semuanya baik-baik saja. Trek yang mencapai tanpa insiden, tetapi tersentak transmisi menjadi jelas lebih terlihat. Memalukan!

Jadi yang pertama untuk pertempuran Nissan. Aku menyembunyikan sensor waktu (untuk menentukan waktu lingkaran) dan pergi. Itu di mana Anda perlu semisals ulet dan suspensi keras! Dalam putaran pemegang fantastis, dan transmisi pintar memungkinkan Anda untuk gas terbuka sebelum Anda dapat mengirimkannya. Dan yang paling penting, pergi ke GT-R sangat mudah. Dari lingkaran pertama. Ini akan menanamkan kepercayaan, dan Anda mulai membayangkan diri Anda pengendara nyata. Mesin mengoreksi hampir semua kesalahan! kepala tidak cocok seperti mobil dengan massa seperti (1740 kg!) Hal ini dapat pergi di trek.

Tapi kotak tidak menyenangkan di bawah kondisi ini. Bawah saya sendiri, serta di jalan-jalan biasa, berjalan sangat enggan, sehingga pengereman Anda harus menggunakan kelopak kiri. Tampaknya bahwa Jepang terlalu terpesona oleh Nürburgring. Ada bergantian praktis tidak ada curam di loop utara, dan pada kecepatan tinggi busur sebuah go kelebihan turun hanya bisa bahaya. Dan ketika Trevin pergi, kemudian empat sepatu tempur mulai membakar bantalan rem! Sistem stabilisasi bahkan dalam modus R kadang-kadang menumbangkan Nissan pada output dari bergantian, yang tidak berpengaruh tidak sebagian besar pada vitalitas rem.


Mengerem GT-R masih panas! Tapi setelah beberapa menit, bantalan didinginkan, dan efisiensi pulih. GT-R ban Hampir balap licin disertifikasi untuk digunakan di jalan umum. Bahkan setelah lingkaran lambat kembali ke kotak, suhu BRIDGESTONE melebihi 70 derajat. Tidak heran pada suhu operasi ban di wilayah Ratusan

Dan masalah utama GT-R sangat dipanaskan! Tidak heran Nisanovs meminta kami untuk melihat suhu. Ada cukup empat lima putaran, sehingga tidak hanya untuk membakar rem, tetapi juga sampai ke batas pemanasan minyak di pos pemeriksaan. Tampaknya konfigurasi rute di bola dengan akselerasi dan pengeremannya yang konstan ternyata terlalu tinggi untuk sistem pendingin kotak. Aneh. Seolah-olah tidak ada ribuan kilometer tes ...


Nissan GT-R alat yang bagus untuk mereka yang ingin merasa seperti Schumacher. Tidak pernah memiliki hak untuk menjadi yang tercepat tidak lagi sangat murah! Tetapi Anda tidak perlu menyanjung diri sendiri. Meninggalkannya, Anda meninggalkan Schumacher di dalam. Naik dengan cepat GT-R dapat semua pengemudi yang berpengalaman. Dalam kekuatan ini GT-R, tetapi itu dan reruntuhan. Supercar harus menjaga pengemudi ... yah, Anda sendiri mengerti mengapa. Dan jika R8 V10 membelai mereka sebelum meremas ke tangan, maka GT-R pada prinsipnya tidak tertarik

Biarkan GT-R untuk bersantai dan transplantasi di Audi. Sayangnya, pada Audi kami pergi ke program rabun maksimum, agar tidak menyelesaikan kopling. Tetapi bahkan beberapa lingkaran lagi sudah cukup untuk memahami R8 V10 jauh lebih menarik di trek. Ini lebih multifaset dan dengan mudah menanggapi tindakan pengemudi. Anda bisa mengambil apa saja. Pada awalnya berputar netral, jika diinginkan, mudah berubah menjadi berlebihan! Tidak heran, dengan distribusi torsi penggerak roda belakang (maksimum 35% mentransmisikan ke transmisi gandar depan). Tentu saja, untuk slide spektakuler, ESP lebih baik untuk segera mentransfer ke mode olahraga, yang menggerakkan ambang pemicu, dan jika ini tidak cukup, itu dapat dimatikan sepenuhnya. Tetapi perlu menjadi awal dari pertanian pusat R8 V10 segera berhenti menjadi Painka, layak melekat pada poros belakang.


Tangki Audi 90-liter, dan konsumsi sedikit lebih kecil dari GT-R, tetapi secara umum, pesanan tetap sama lebih dari 20 liter per 100 km dalam siklus kota

Secara alami, Nissan GT-R ternyata lebih cepat dari Audi R8 V10, di mana kami mengguncang kopling dan dipaksa untuk beralih dengan penundaan. Di Nissan, saya berkendara untuk 1: 52.835, pada Audi untuk 1: 55.012. Ya, dan dengan Audi Audi yang dapat diservis akan memberi Nissan. Pertama, itu tidak memiliki ban ulet, kedua, untuk pergi ke dia dengan sangat cepat, Anda harus terlebih dahulu membanggakannya, terbiasa dengan perilaku. Dan Nissan GT-R sangat ramah dan dapat dimengerti dalam manajemen. Dan jika Anda menilai waktu lingkaran, maka di lintasan GT-R memenangkan kemenangan tanpa syarat. Tetapi meninggalkan setir, Anda perhatikan dengan kejutan bahwa saya tidak mendapatkan buzz! Anda menang, tetapi jiwa tidak bernyanyi. Audi berbeda. Di dalamnya, Anda tidak berlebihan, Anda adalah partisipan utama dari proses tersebut. Dan proses ini membawa badai emosi. Waktu? Apa bedanya! Masih bisa menjadi lingkaran?


Meskipun bentuk angular, GT-R aerodinamika yang sangat baik! Itu adalah salah satu aspek utama saat membuat model. Banyak permukaan kompleks, dasar datar dan bahkan kenop pintu yang terkenal, mereka semua berkontribusi pada pencapaian koefisien 0,27. Pada saat yang sama, menurut Nissan, bahkan 300 km / jam per gt-r bertindak kekuatan penjepit

Saya setuju dengan kami dan Maxim Travin. Nissan GT-R (1: 52.336): Perilaku yang sangat jelas, Anda dapat dengan aman beralih, dengan kesalahan pilot, mesin dapat mengatasinya. Pada akselerasi, kotak bekerja dengan sempurna, tetapi lebih baik menggunakan kelopak pengereman, jika tidak, Anda dapat masuk ke turboyam. Pemegang pada ban dunlop reguler lainnya lebih baik daripada di Bridgestone ini. Diferensial belakang bekerja dengan baik, secara harfiah memutar mobil pada gilirannya. Tetapi sistem stabilisasi terus menerus di pintu keluar.


Tetapi Audi, meskipun terlihat jauh lebih ramping, sebenarnya hanya dapat membanggakan koefisien resistensi aerodinamis 0,34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi menjengkelkan terutama gearbox yang beralih dengan penundaan. Tetapi tata letak mesin menengah memberikan karakter R8 V10 jauh lebih menarik daripada Nissan GT-R. Saya lebih menyukai rem di Nissan, tetapi mereka tidak terlalu panas di Audi. Secara umum, tidak ada yang bertarung di sini dan tidak ada. Jika Anda membutuhkan hasilnya di trek, maka Anda perlu mengambil GT-R, dan jika proses R8 V10 sendiri.


By the way, kedua mobil dapat naik tanpa masalah tidak hanya pada jalur balap aspal yang sempurna, tetapi juga pada jalan biasa. Bagaimanapun, wilayah Moskow. Lying polisi mengatasi dengan mudah dan Audi, dan Nissan. Nissan memiliki ground clearance lebih, tapi itu terlalu keras dan gugup di jalan-jalan yang buruk. Dan kita masih perlu melihat baik ...

Ini adalah titik kunci yang sepenuhnya mengungkapkan esensi Nissan GT-R. Insinyur untuk tahun-tahun mengatur prototipe GT-R di loop utara nürburgring, dan testis Nissan tampaknya telah mengacaukan ada lebih banyak lingkaran daripada semua Porsche yang disatukan. Tidak, GT-R baru bukan Godzilla. Ini, dengan analogi dengan Saga Jepang yang terkenal, mechanodzilla 2. sintetis, robot. Mesin dibuat oleh pria untuk satu tujuan. Kemenangan, rekam dengan biaya berapa pun! Tampaknya sedikit lebih, dan dia akan pergi sendiri.


Tetapi di mana Audi pasti akan berupaya Nissan tentang layanan ini. Nissan harus dilayani setiap 10.000 kilometer (layanan pertama segera setelah berlari, untuk 2000 km, dengan penyesuaian keruntuhan skor), dan itu tidak hanya mengubah minyak, tetapi juga lilin (!), Dan filter kabin. Pada giliran 30 ribu, oli perubahan dan transmisi (gearbox dan dua diferensial) harus berubah dan transmisi. Filter udara dan antibeku melayani 40 ribu. Pada saat yang sama, dealer dengan senang hati menggunakan status eksklusif mereka. Bagaimana Anda membutuhkan bantalan rem asli untuk 49 (!) Ribu rubel? Setelah setiap tes, komputer terhubung ke GT-R, dan insinyur membaca semua kotak hitam yang dipasang di mesin. Ditambah pemeriksaan wajib sudut pemasangan roda. Audi juga disajikan dengan standar 15-ribu interval, dan lilin dan filter udara berubah setelah 90 ribu km. Bantalan untuk R8 V10 dapat dibeli dalam waktu 20 ribu rubel

Harganya tinggi. Dan kita tidak berbicara tentang 4 juta 289 ribu rubel, yang merupakan Nissan GT-R Black Edition di salon dari satu dari tiga dealer Rusia yang disertifikasi untuk dijual dan pemeliharaan GT-R, ini hanya tawaran unik untuk kecukupan tersebut. Bayar untuk kualitas luar biasa pada cincin balap tidak hanya akan mendorong sterilitas, tetapi juga kenyamanan. Jangan sampai ada yang membingungkan batang besar dan sofa belakang bersyarat. Terus terang melacak ban yang Nissan penggunaan pada GT-R (Bridgestone Potenza Re070R RFT dan DUNLOP SP SPORT 600 DSST CTT), sumber konstan kebisingan dan kegelisahan di Kolas. Dan, apalagi, mereka tidak berdaya dalam hujan. Dan suspensi diperas akan awal seluruh jiwa di jalan-jalan Rusia. Tidak, GT-R lebih, senjata. Saya tiba, saya melihat, won. Untuk everydays tenaga kerja, lebih baik untuk membeli sesuatu yang lebih lembut.


Satu-satunya hal yang tidak menyenangkan di jalur di Audi R8 V10 adalah kotak R-Tronic. Benar, kami melaju dengan kopling masalah. Ada kemungkinan bahwa, menjadi baik, dia akan bekerja jauh lebih baik. Namun dalam mechkovo yang ada transmisi jangka panjang kedua di sini sudah sampai dengan 120! Oleh karena itu, bahkan tidak perlu naik pada sektor ketiga. Kami ingin bermerek praseleksi S-Tronic dalam model dibenahi! Jika seperti itu, tentu saja, akan muncul. Atau generasi setidaknya berikutnya ...

Audi R8 V10 tiang lain. Ini bukan mobil balap, hampir tidak disesuaikan dengan keberadaan di kota dekat. Hal ini cukup nyaman dan nyaman untuk naik bahkan setiap hari. Ya, R8 V10 akan memberikan Nissan Palm Championship di Racing Ring, tapi akan menyenangkan keseimbangan sempurna dan haggards menyenangkan. Dia memberikan tidak hanya kecepatan, dia memberikan sukacita! Benar, berkembang biak, status, emosi dan sikap yang relatif berhati-hati terhadap pengemudi dan penumpang harus membayar sebanyak 2 juta lebih dari nilai Nissan (Total 6,2 juta). Dan dari tidak robot modern yang paling (dan bahkan tidak dapat diandalkan) Anda dapat dengan mudah menyingkirkan mekanik enam kecepatan klasik. Juga menyimpan 200 ribu rubel untuk ini.


Namun, Nissan belajar pengalaman yang diperoleh dalam 2 tahun. Rusia sudah menjual versi terbaru dari GT-R. Dengan suspensi ulang, dengan heat sink ditingkatkan di belakang mesin dan CPP sistem pendingin upgrade. Dan bahkan dengan navigasi. Harga tidak berubah. alasan yang baik untuk membandingkannya dengan Porsche 911 Turbo! Tapi, memberi kita, GT-R DNA tidak akan dapat mengubah mutasi. Dalam rangka untuk disebut supercar, itu tidak cukup untuk mendorong sedikit lebih cepat pada cincin balap. Kita perlu karakter, gambar, merek yang tidak diproduksi oleh sirkulasi millionic. Meskipun sekunder. Hal utama adalah bahwa ia harus memeriksa di sensasi, bermain di setiap string jiwa dan menyebabkan kegembiraan! Dan membiarkan Nissan GT-R yang paling terjangkau di antara kekuatan ini dan tercepat untuk uang ini, masih tetap simulator paling mahal. Perayaan hasil atas proses dan teknologi tinggi di atas emosi manusia.


Vadim Gagarin.
Foto: Vitaly Kabyshev

Teknik


Aluminium Body R8 V10 dibuat oleh ASF Brand Technology (Aluminium Space Frame). Logam bersayap memberikan keuntungan yang baik dalam massa inti kasual (tanpa kepang) memiliki berat hanya 210 kg. Dibandingkan dengan versi delapan silinder, pengaturan suspensi telah berubah, cakram rem belakang meningkat. Tetapi penggerak semua roda di sini adalah transfer torsi yang cukup bersyarat ke gandar depan melalui kopling kental biasa, dan bahkan kemudian dalam kisaran 10-35%. Semuanya mendukung mesin penggerak roda belakang


V-berbentuk puluhan 5,2 liter relatif terdekat dari mesin Lamborghini Gallardo LP560-4. Benar, jika mesin mengembangkan 560 kekuatan pada Lamborghini, maka R8 V10 hanya 525 pada 8000 rpm. Torsi subordinasi perusahaan adalah 530 nm pada 6500 rpm, tetapi secara umum crankshaft dapat dipromosikan hingga batas 8700 revolusi! V10 dilengkapi dengan sistem pelumasan crankcase kering, yang menghindari kelaparan minyak selama kelebihan beban hingga 1,2 g. By the way, berat mesin 258 kg, yang hanya 32 kg lebih dari V8 di pangkalan Audi R8.


Nissan GT-R menggunakan platformnya sendiri yang disebut Premium Midship. Mesin tersebut terletak di depan di dalam wheelbase, yang mengurangi momen inersia dan memiliki efek menguntungkan pada jurang (54:46 mendukung gandar depan). Gearbox robot yang diproduksi oleh Borgwarner Jepang menempatkan bagian belakang mesin penggerak semua berantai serial dunia dengan skema Transaxle! Menariknya, peredam kejut Damptronik untuk persediaan GT-R Bilstein, seperti untuk Porsche 911 Turbo. Perbedaannya hanya dalam ketebalan kasus dan unit kontrol. Ngomong-ngomong, tubuh di GT-R Steel (hanya pintu, kap dan tutup bagasi terbuat dari aluminium), tetapi kekakuannya fantastis: 50000 nm / hail!


Ini bukan ilusi optik dari Cardan Shafts di sini benar-benar dua! Satu mentransmisikan torsi dari mesin ke gearbox, dan yang kedua, jika perlu, memberikan hingga 50% dari dorongan di bagian depan. Sistem bermerek dari Actuator Actesa E-TS penuh juga cukup sederhana. Seperti halnya Audi, gandar depan dihubungkan oleh kopling, tetapi kopling itu sendiri memiliki drive elektromagnetik. Ditambah blok-sendiri yang biasa di belakang. Benar, berbeda dengan modifikasi sebelumnya, Attesa E-TS pada GT-R digunakan lebih banyak sensor elektronik. Tetapi tidak ada perbedaan aktif dan traksi sistem kontrol sistem! Dan hasilnya lebih unggul


Mesin VR38Dett dibuat dengan motor balap untuk Nissanov JGTC dan Nissan R390. Untuk pertama kalinya, Sixer berbentuk V diletakkan pada papan nama GT-R - sebelum itu semua baris. Perlu dicatat bahwa semi-blok silinder dilemparkan dari aluminium dan tidak memiliki lengan babi babi bukannya lapisan tertipis (0,15 mm) dengan penyemprotan plasma yang diterapkan baja karbon rendah. Ini menghemat 2,8 kg, dan crankcase minyak (sistem pelumas di sini normal) dan penutup katup yang terbuat dari paduan magnesium diizinkan memotong 3,5 kg lagi. Mesinnya benar-benar ternyata 8 kg lebih mudah daripada Audi R8 V10, tetapi Jerman dan silinder lebih empat! Dua TurboCompreshors dari raksasa industri Jepang IHI di puncak bertiup 1,75 bar dan terintegrasi ke dalam manifold knalpot, yang memperumit kehidupan perusahaanirkan perusahaan. Tetapi bahkan dengan turbin biasa, mesin memberikan 485 hp. pada 6400 rpm dan 588 nm dalam kisaran 3200-5200 revolusi


Bendera


Audi R8 V10 bukan opsi tercepat R8. Sekarang peran supercar unggulan melakukan R8 GT. Mesin dipaksa untuk 560 kuda (atau hanya dihapus dari Lamborghini Gallardo LP560-4), dan total bantuan (kaca depan tipis, bumper ringan, kursi dengan bingkai plastik, baterai tangki yang dikurangi) membuatnya mungkin untuk menghemat lebih banyak centner. Ternyata dengan baik: 560 kekuatan pada 1525 kg, yang, dalam kombinasi dengan robot R-Tronic (mekanik untuk GT, tidak disediakan) memungkinkan untuk mengurangi overclocking menjadi ratusan dari 3,9 hingga 3,6 detik. Tetapi hal utama bahkan bukan ini. R8 GT Limited Version akan dirilis 333 mobil, 33 di antaranya akan sampai ke Inggris


Punya waktu untuk merayakan versi yang lebih cepat dan Nissanov. Nissan GT-R SPEC (Ngomong-ngomong, Skyline GT-R Modifikasi semacam itu disebut V-spec) Berbeda dengan massa 60 kg yang dikurangi (minus sofa belakang dan mengganti standar anti-roll dan grille untuk karbonat), rem keramik karbonal), karbonat dan 20 roda thumbrine 20 "baru dari perusahaan sinar terkenal. Sistem pembuangan ditutupi dengan titanium, dan kursi rekaro dengan kerangka karbonistik ditawarkan sebagai opsi. Kekuatan dan torsi maksimum tetap tidak berubah, tetapi pada gigi tertinggi, tekanannya sedikit terangkat. Juga, mengubah pengaturan suspensi


Pesaing

Tentu saja, pesaing utama (tentu saja, hanya di jalur balap), kain merah nyata dan mesin referensi saat mengembangkan Nissan GT-R adalah Porsche 911 Turbo. Mobil sangat baik dengan cara selamat dari pembaruan. Volume mesin baru 3,8 liter telah menerbitkan 500 kekuatan dan 650 nm, dan dalam mode overboost, torsi meningkat menjadi 700 nm selama 10 detik! Ditambah kotak PDK robot yang sangat baik, ditambah dukungan mesin aktif, ditambah ban baru. Dan minus 25 kg dibandingkan dengan versi sebelumnya dengan senapan mesin. Harga sesuai dengan status dan kemampuan: dari 7,61 juta rubel

Tetapi, lihat, stroke Jepang tidak merusak insinyur Porsche, dan mereka merilis 911 Turbo S. 530 kekuatan, 700 Newton meter, overclocking 0-100 sudah selama 3,3 detik dan status model penggerak semua roda yang akan menjadi 8 juta 946 ribu rubel

Lamborghini Gallardo LP560-4 hadir di sini daripada nominal, sebagai supercar penggerak semua roda. Dengan perbedaan harga tiga kali dengan Nissan GT-R, hampir tidak akan membandingkannya. PEMBELI SORES.

Sumber: Auto.mail.ru.