Nissan GT-R Test Drive Sejak 2010 Compartment

Adrenalin

Ketika salju mulai berjalan, dan suhu harian rata-rata tumbuh, ikon modern industri otomotif Jepang Nissan GT-R akhirnya masuk ke mobil-mobil baik kami.

Tentu saja, godaan itu kuat untuk menunda kenalan untuk hari -hari yang hangat untuk menyalakan, seperti yang diharapkan, pada ban musim panas. Tetapi pada saat yang sama, masih ada harapan bahwa salju akan jatuh dan tes licin akan diperoleh. Karena itu, kami tidak menjadi waktu. Ya, dan tidak mudah untuk mengambil dan menunda tes mobil seperti itu selama sebulan ketika Anda ditawari sekarang.

Namun demikian, baik cuaca dan keadaan mengatakan komentar baik mereka. Tiga setengah dari empat hari ujian, matahari bersinar dan kering. Ini saatnya. Dan saya tidak akan berhasil menyelinap dua dengan senang hati pada GT-R, bahkan jika salju sepanjang waktu. Bagaimanapun, mobil GT-R tidak mudah, dan persyaratan garansi khusus telah ditemukan untuk itu. Hal yang paling penting: Ketika sistem stabilisasi dimatikan, sesuai dengan kondisi garansi, perbaikan simpul yang hancur atau unit dilakukan dengan mengorbankan pemilik (yah, dalam kasus kami, test drive). (Lihat secara resmi dari Nissan: Saya mematahkan GT-R, bersihkan diri Anda!)

Selama bertahun-tahun dalam jurnalisme otomatis, mobil cepat harus diuji, tetapi sebelum bertemu dengan GT-R, sensasi masih tertutup. Orang Jepang melukis mobil sport mereka dengan baik, mereka melukisnya terlalu indah, dan layanan PR kemudian berhasil mempromosikannya (yang, bagaimanapun, tidak mengurangi kualitas berjalannya dan tingkat studi teknik). Cukup untuk mengingat kisah Nurgurgring dan Porsche 911. atau perusahaan periklanan dalam permainan Gran Turismo Prologue.

Akhirnya, setelah beberapa rokok, fotografer dan saya mendengar suara bass rendah dan dia menunjukkan mata kami. Ya, tepatnya, dengan modal. Pada pertemuan pertama, GT-R membuat kesan dengan surat modal. Itu adalah ketika Anda melihat kompartemen dalam realitas kita sehari-hari, sepenuhnya mengevaluasi desain techno-nya yang luar biasa! Kesan paling kuat dibuat oleh feed tinggi dengan fitur generik dengan lampu bundar bermerek. Nozel knalpot yang menyertainya tidak meninggalkan kesempatan untuk menyetel kantor. Dinding samping umumnya dibuang. Bagian depan agresi itu sendiri. Penampilannya membaca kekhasan, kekuatan, tekanan, dan kemampuan bawaan untuk merobek ruang dengan korpsnya yang disesuaikan.

Di dalam, selama pemanasan motor, kedengarannya sangat bising (mesin terdengar besi dengan latar belakang frekuensi rendah kecil). Melalui subframe depan, disekrup dengan erat ke tubuh, getaran kecil ditransfer ke roda kemudi. Semuanya benar, semuanya sesuai dengan hukum genre.

Dan jika penampilan membuat hampir semua orang mengatakan wow yang tidak ambigu (x)!, Maka salon, sebaliknya, tenang itu sendiri. Tapi kualitasnya sangat tinggi. Selain itu, sulit bagi saya untuk percaya bahwa saya duduk di Nissan! Harmoni tekstur dan bahan yang lengkap, finishing di tingkat tertinggi Infiniti akan disejajarkan.

Tapi inilah desainnya ... jika Anda mengatakan kejahatan, maka itu tidak (kecuali, sekali lagi, pegangan pintu non -trivial). Untuk menjadi lebih penuh kasih sayang, maka desainnya tak terlupakan. Dan dekorasi abu -abu terang terlihat sederhana. Nah, sebenarnya, ini bukan kantor bepergian! Tapi, misalnya, mobil hitam dengan salon merah terlihat jauh lebih kurang ajar.

Meskipun mengapa terkejut? Dalam keluarga GT-R, interior selalu ditugaskan peran sekunder dan fungsional. Inilah fungsi dan kemenangannya. Proses masuk-keluar, misalnya, menyulitkan hanya pegangan pintu yang licik. Anda duduk dengan mudah, hampir seperti mobil, pendaratan itu sendiri sangat baik, tempatnya sudah cukup, ergonomi tidak menimbulkan pertanyaan. Tetapi perasaan bahwa Anda duduk di supercar tidak muncul.

Salon bagus untuk detailnya. Dia, terlepas dari ketenangan yang tidak sesuai dengan karakter mesin, bergaya. Sangat menarik untuk mempelajari menu komputer on -board, terutama jumlah informasi yang dapat dibawa pada papan skor hingga suhu dan tekanan oli di gearbox atau sensor dari sisi dan akselerasi longitudinal. Dengan serius...

Di belakang di GT-R, itu hanya luas dengan latar belakang pesaing lain. Di sana, pada kenyataannya, tidak ada dan tidak ada tempat untuk menempatkan kepala orang tinggi di atas 175 cm. Kita harus membungkuk, meraih tangannya di belakang bagian belakang kursi depan. Atau periksa kekuatan atap Nissan dengan kepala Anda (sangat kuat). Ngomong -ngomong, wheelbase dari kompartemen agak besar, misalnya, itu adalah 5 mm lebih dari pahlawan uji warisan Subaru kami sebelumnya.

Roda kemudi nyaman, dengan air pasang di tempat -tempat genggaman, peleknya keras, ditutupi rapat -rapat dengan kulit berlubang yang cemerlang dan diikat dengan seutas benang. Kecantikan! Pada saat yang sama, roda kemudi multifungsi hingga batas, dan diikuti oleh gearbox dengan trim kulit bagian akhir, seperti Infiniti.

Pedal berkilau dengan aluminium, terletak dengan nyaman. Upaya mereka adalah maskulin. Sensitivitas rem adalah apa yang diresepkan dokter. Tingkat perlambatan diberi dosis eksklusif dengan usaha. Remnya ambil dan kuat. Pengoperasian akselerator tergantung pada program di mana GT-R bekerja. Dalam mode balapan, umpan baliknya sangat baik dan pasokan bahan bakar dengan mudah dan sangat akurat! Dalam mode yang lebih tenang, akselerator dapat sedikit kusam di zona kecepatan rendah.

Nah, motor sudah hangat dan Anda bisa pergi. Tapi sebelum itu, instruksi perpisahan. Perhatian kami terutama difokuskan pada tidak adanya waktu turbo (saran untuk pengembang: Anda akan lebih baik menghemat sesuatu yang lain) dan, tentu saja, pada larangan shutdown VDC. Pada saat yang sama, seorang karyawan salon dengan sopan memperingatkan bahwa segala sesuatu yang terjadi dengan mesin disalin ke dalam kotak hitam dan setelah tes diagnosis komprehensif mobil di hadapan kami akan dilakukan.

Secara umum, mode ini dengan penutupan sistem stabilisasi dan perampasan jaminan selanjutnya menimbulkan masalah yang wajar. Jika saya membeli mobil sport yang mahal, maka saya mungkin ingin mengendarainya dengan cepat. Selain itu, dengan VDC dimatikan, secara berurutan, misalnya, untuk terlibat dalam kekuatan yang meluncur, bahkan di atas es. Dan bukan cara itu dapat dilakukan dalam mode balapan (yang ada di bawah), tetapi sepenuhnya. Tapi ini dilarang. Jika Anda benar -benar menginginkannya, tentu saja, itu mungkin, tetapi dengan risiko dan ketakutan Anda sendiri ...

Apa ketidakpastian perusahaan dalam produknya atau upaya untuk bermain kembali dengan menggeser tanggung jawab atas kotak yang berubah -ubah ke bahu pembeli? Dengan Tuhan, sulit bagi saya untuk membayangkan bahwa Porsche atau Ferrari menempatkan kondisi seperti itu kepada pelanggan dan mengisi mobil mereka dengan kotak hitam, sehingga jika terjadi kerusakan, menyodok hidung pemilik dalam fakta memutuskan VDC.

Saya masih mematikan VDC. Hanya sekali. Setengah jam setelah saya mengambil mobil untuk tes. Tiba -tiba, melalui matahari, salju yang mengerikan turun! Ini adalah satu -satunya kesempatan saya untuk melakukan kontol di jitiara, dan saya menggunakannya, dan tanpa membahayakan mobil. Situs ini ditutupi dengan salju dan lapisan gula di beberapa tempat. Adalah mungkin untuk membuang sasis di sini, hanya dengan baik -fitting tentang pilar, yang bukan rencanaku.

Drift pada GT-R sangat menarik! Mobil sedang mengemudi dan akselerator, seolah -olah bukan hanya mengunci diri, tetapi diferensial aktif, di poros belakang, dipasang di gandar belakangnya. Pengembangan drift dan sudutnya terkontrol dengan sempurna. Geser di roda kompartemen ini adalah kesenangan besar, yang secara nominal perusahaan manufaktur mencabut pelanggannya, tanpa memungkinkan untuk mematikan sistem stabilisasi.

Tetapi jika Anda melihat hal -hal dari sudut pandang keamanan, maka di sini saya sudah sepenuhnya dan sepenuhnya untuk mode balapan VDC, karena hanya pengemudi mobil balap profesional yang dapat menggunakan kemampuan proyektil ini di jalan umum tanpa berlebihan. Mereka mengatakan bahwa itu bahkan akan menjadi pilot yang tidak siap untuk mengemudi dengan cepat (dan bahkan sangat cepat) di GT-R. Ini benar. Tetapi Anda perlu memahami hal yang sederhana. Dinamika, rem, dan adhesi ban dengan jalan mesin ini sangat hebat sehingga Anda dapat menyalahkan dengan liar, merasa seperti supergor, tanpa menyadari fakta bahwa Anda tidak menggunakan setengah kemampuan mobil.

Tetapi di balik segi gagasan yang diterima secara umum tentang kecepatan, yang brutal kecil kita tampaknya tidak lagi patuh dan fleksibel. GT-R marah, batu dan akhirnya menunjukkan gigi. Dengan cepat, tapi menakutkan. Dia tiba -tiba masuk untuk menggeser poros belakang dengan kecepatan 140 km/jam dalam belokan kanopi di bawah dorongan. Dia tiba -tiba memamerkan di seluruh Kongres Lane dari Moscow Ring Road, secara tidak konsisten menggelitik saraf yang duduk di dalam! Bahkan ketika mempercepat aspal kering, dia terkadang mengatur tarian liar seperti itu dengan buritan yang hanya berhasil menangkapnya dengan roda kemudi! Adrenalin ...

GT-R secara harfiah dari meter pertama terpikat oleh integritas. Ini seperti satu organisme, dan bukan satu set node dan rakitan, secara licik terhubung satu sama lain. Roda kemudi yang ketat, pedal yang ketat, suspensi elastis tetapi tidak lusuh. Di luar, tampaknya besar (terutama menurut standar olahraga), tetapi ketika Anda memimpinnya, perasaan menguap tebal. Mobil ini cepat, akurat, jelas dalam reaksinya. Tapi massa besar membuat dirinya terasa pada pengereman. GT-R bukan bulu.

Model mobil dan sistem kontrol peluncuran 2010 kami tidak lagi ada di dalamnya. Pada suatu waktu, ada beberapa kasus kegagalan transmisi otomatis dengan dua cengkeraman saat menggunakan fungsi awal yang cepat (ketika mesin dipegang oleh rem, kecepatan mesin dipasang pada yang paling efektif mungkin). Pada saat yang sama, beban kejut terjadi tidak hanya pada kopling, tetapi juga pada bagian transmisi otomatis. Kisah ini kemudian memiliki kelanjutan. Pertama, berkat resonansi, Nissan tidak hanya menghapus LC, tetapi juga membuat kilatan Launch Control 2 untuk semua mesin di mana fungsi ini awalnya. Program baru menurunkan pergantian mulai hingga 3.500 (adalah 4.500) dengan VDC dimatikan (hingga 3.000 saat dihidupkan). Pada saat yang sama, jaminan untuk mobil setelah memperbarui adalah valid, bahkan jika Anda mengambil start yang rendah. Kedua, pengadilan mengizinkan Amerika untuk mematikan VDC dan tidak kehilangan jaminan. Untuk melakukan ini, orang Nissanis, jika kasusnya datang ke pengadilan, harus membuktikan dengan bantuan kotak hitam mereka fakta bahwa kerusakan terjadi tepat karena pemutusan sistem. Bagaimana orang tidak ingat bahwa Porsche, misalnya, jumlah awal dengan kontrol peluncuran tidak terbatas dan kotak yang sama dengan dua cengkeraman PDK secara teratur berlaku.

Mulailah dari tempat Dish GT-R bermerek. Dari kursi, mobil rusak dengan jeda kecil di awal, tetapi hanya kemudian akselerasi benar -benar panik! Ini mengejutkan seberapa cepat berakhir, benar -benar putus, yang pertama tampaknya belum berlalu dalam sedetik, dan switching lightning -fast telah terjadi, bahu langsung diluruskan, dan gelombang akselerasi mabuk memiringkan Anda. Bach ketiga! Intensitas akselerasi tidak berkurang. Di bawah lolongan liar gergaji siklus dan peluit turbin, menggigit karet musim dingin yang lembut ke dalam aspal musim semi, GT-R sudah mengatasi 160 km/jam. 270 mencapai sangat cepat. Saya yakin dia akan mendapatkan dan 300 akan berada di depan tempat dan karetnya bukan musim dingin.

Dan seberapa stabil mobilnya dengan kecepatan tinggi! Aerodinamika yang luar biasa, resistensi frontal minimal, gran-eniment. GT-R menempel di jalan. Suspensi berhasil bekerja bahkan profil yang rusak, dan di tangan selalu ada kontrol penuh atas situasi (meskipun, dalam kebiasaan Anda harus lebih berhati -hati). Tetapi harus diperhitungkan bahwa jika Anda berakselerasi selama 200 dan Anda harus melambat secara dramatis, maka setidaknya pada ban musim dingin (dalam mode R, yang juga mempengaruhi pengoperasian ABS), mesin berperilaku dengan perlambatan yang paling intens dengan cukup gugup . Ini sedikit menjelajah (ABS jujur, dalam madu, memungkinkan slide yang jelas!), Tetapi tindakan korektif oleh roda kemudi harus dilakukan dengan sangat dan sangat lembut dan hati -hati, karena pada pengereman mobil dipamerkan pada suatu waktu. Perilaku seperti itu, saya pikir, akan sangat tepat selama hari lintasan di jalan raya yang baik, di mana akan dimungkinkan untuk mengisi bahan bakar mobil menjadi pengereman.

Produsen menganggap obat mujarab dari mematikan balapan mode VDC, yang telah kita bicarakan. Mode -mode seperti itu benar -benar ada tiga. Yang pertama untuk VDC, yang kedua untuk gearbox, yang ketiga untuk suspensi aktif. Nah, jika perusahaan merekomendasikan bepergian dengan trek dalam mode balapan, maka mari kita coba memahami apa yang memungkinkan kita.

Adapun suspensi, dalam R itu menjadi cukup ek. Tetapi pada saat yang sama, ia mengatasi hampir semua penyimpangan tangan tengah, dan tidak hanya menyukai mereka yang memiliki tepi yang tajam. Meskipun dengan kecepatan tinggi, mereka tidak menolak untuk terbang. Lebih banyak kecepatan, lebih sedikit lubang juga tentang GTR. Mode yang biasa membuat sasis hanya sedikit lebih nyaman.

Gearbox, selain balap, dilengkapi dengan rezim musim dingin, tetapi saya tidak menggunakannya. Dalam mode transmisi otomatis balapan, tentu saja, mesin lebih kuat dimuat tidak hanya pada akselerasi, tetapi juga pada pengereman. Beralih sendiri diberikan ke kotak dengan mudah dan cepat. Tetapi jika Anda meletakkan mode default, akan perlu untuk menyatakan bahwa transmisi otomatis tidak membaca pikiran Anda semudah, misalnya, PDK yang telah disebutkan di atas. Di Porsche, Anda dapat mengontrol switching dengan pergerakan milimeter dari akselerator, di sini Anda juga harus menghubungi pedal yang lebih tidak resmi.

Nah, VDC, akhirnya! Dalam mode yang sangat, sistem rileks dengan serius. Dia memungkinkan awal dengan tergelincir yang kuat tidak hanya di yang kedua, tetapi juga di gigi ketiga, membuat pengemudi hak untuk menyesuaikan lintasan. Di tikungan, Anda juga bisa merasa sangat bebas. Sistem ini jauh lebih kecil dari mobil pada output dan memungkinkan mengemudi untuk melayang. Benar, ini adalah penyimpangan yang terpotong dan sangat cerdas. Mesin dimasukkan ke sudut yang diperlukan (Di bawah pelepasan gas atau dengan penambahannya) dan dilakukan hanya jika pengemudi menghitung dengan benar sudut drift dan meletakkannya pada belokan. Geser hanya dapat disesuaikan dengan gas. Jika Anda mulai menyelesaikan lintasan dengan roda kemudi, VDC segera mengalahkan mekanisme rem roda depan (impuls berwujud yang kuat, ke pekikan karet) dan tingkat lintasan. Oleh karena itu, dapat dinyatakan bahwa mode balapan tidak dibuat untuk penyimpangan yang cerdas seperti itu, tetapi hanya untuk membuka lebih awal, meninggalkan belokan ke angkat lurus dengan empat roda. Di sini Anda bisa dan harus mendapatkan buzz dari ini.

Dan, tentu saja, mode balapan memungkinkan Anda untuk menyadari bahwa garis yang duduk di belakang kemudi, yang tidak boleh dilintasi di jalan umum. Ada trek untuk ini. Kasus -kasus yang dijelaskan di atas yang telah terjadi pada saya konfirmasi terbaik dari ini. Jika mengemudi adalah pilot yang kurang lebih berpengalaman, maka bersama dengan VDC ia akan dapat menangkap mobil dan mengembalikan lintasan yang tepat untuk itu, tetapi tanpa itu .. mungkin ia beruntung.

Apakah mungkin untuk mengendarai GT-R dengan tenang atau memindahkannya setiap hari, seperti pada mesin utama? Ya, jika Anda tidak terburu -buru di mana pun, maka coupe tampaknya cukup nyaman dan luas. Batangnya besar, pendaratannya nyaman. Roda kemudi, tentu saja, pada awalnya berat, tetapi seiring waktu Anda terbiasa. Selain itu, mobil tidak dikemas dengan baik di sini untuk Anda dan jubah listrik, dan iklim yang terpisah, dan berbagai sensor, dan sistem audio Bose yang kuat. Tapi ada bintik -bintik di bawah sinar matahari: visibilitas punggung dijepit, dan tidak ada sensor parkir bahkan sebagai pilihan. Bagaimana Anda tidak ingat waktu turbo ... dan juga GT-R sama sekali tidak hijau. Tiga puluh liter kedelapan per 100 km, dan satu tangki cukup untuk hanya dua dengan seratus kecil.

Tapi ini adalah biaya moderat untuk kesenangan terkonsentrasi, untuk ketersediaan kecepatan tinggi, sangat tinggi. GT-R membawa ideologi leluhurnya ke tingkat yang baru: itu adalah coupe garis depan yang mengendarai lebih cepat daripada supercar medium dan mesin belakang yang terhormat dengan silsilah panjang. Ini adalah mesin yang dibuat dengan sempurna dalam segala hal, berjalan dengan sempurna dan kontrol. Ya, ada beberapa nuansa yang beroperasi, tetapi jangan lupa tentang harga awal yang rendah dari mobil ini dan terlepas dari semua nuansa, mobil ini akan dan tetap menjadi senjata yang sangat tangguh di tangan yang terampil.



Karakteristik Nissan GT-R

Jenis mesin: bensin, v6, b-turbo
Volume Kerja: 3 799 cm3
Power (L.S. di RPM): 485/6 400
Twisting the Moment (NM di RPM): 588/3 2005 200
Drive: terhubung penuh
Gearbox: robot 6-speed
Suspensi depan: independen pada tuas transversal ganda
Suspensi Hind: Multi -Link Independen
Rem depan: cakram berventilasi
Rem belakang: cakram berventilasi
Panjang (mm): 4 650
Lebar (mm): 1 895
Tinggi (mm): 1 370
Basis roda (mm): 2 780
Track Front/Back (mm): 1 590/1 600
Massa yang dilengkapi (kg): 1 750
Konsumsi bahan bakar
Di kota (l): 18.2
Di jalan raya (l): 9.2
Gabungan (l): 12.5
Kecepatan maksimum (km/jam): 310




 

Sumber: Drom.ru