Tes Drive Mitsubishi Pajero Sport Sejak 2008 SUV

Gencatan senjata musim semi

Tidak begitu banyak dalam terang oscidence yang sebenarnya. Tentu saja, munculnya peristiwa Mitsubishi-Pajerna yang diperbarui. Bandingkan dengan penutupan konsep dan harga Nissan-Pasfainder, Sergey Kanunnikov mengambil.
 
Nissan Pathfinder.
Mobil dari generasi saat ini disajikan pada tahun 2005.
Mesin: Bensin 4.0 L (269 hp), Diesel 2.5 L (174 hp).
Transmisi: 6 kecepatan mekanis atau otomatis 5-kecepatan. Dengan mesin bensin hanya otomatis.
Diperlukan: XE, SE, Le. Dengan mesin bensin saja le.
Harga di Rusia: $ 45 80054 490.

Mitsubishi Pajero.
Sough-way disajikan pada akhir 2006. Di Eropa dan Rusia sejak musim semi 2007.
Mesin: Diesel 3.2 L (160 hp), Bensin 3,8 L (249 hp).
Gearbox: otomatis 5 kecepatan (mekanis mekanis 5-kecepatan) dimungkinkan untuk diesel.
Perangkat Keras: Intense, Instyle, Ultimate.
Harga di Rusia: $ 54 99060 990.
Matahari di depan mata melelehkan residu salju, sesuatu yang bersih dan muda, udaranya sudah terbuat dari rumput yang berbuah, udara seperti dari masa kanak-kanak, tetapi untuk mengemudi sepanjang kelembaban meleleh yang direndam ke countryships, seorang kru diperlukan, kepercayaan yang menginspirasi. Dalam film-film lama, seperti yang Anda tahu, piano sering ternyata berada di semak-semak. Di tempat parkir editorial, dua pengorbanan yang kokoh.

Cermin hati seseorang
Namun, mobil untuk 60 ribu dolar dapat melihat ke dalam rahmat. Dan Nissan-Pasfainder sangat plastik. Bahkan di mana tampaknya mereka tidak akan gemetaran pada dekorasi, beberapa asketisme keluar. Misalnya, upholster pintu dewasa segera menyarankan ide pickup utilitarian yang murah.
Tubuh utama pedal, tuas, sakelar tunduk pertanyaan Nissan tidak menyebabkan. Fakta bahwa setir tidak diatur oleh keberangkatan tidak ada di sini maupun di Mitsubishi, bahkan tidak bertemu dengan iritasi (secara umum, akan ada cukup penyesuaian untuk semua orang), tetapi dengan ironi: baik, dan bagaimana, banyak yang diselamatkan? .
Membuat paspainder, desainer, jelas, memutuskan untuk sepenuhnya konsisten. Jika ada salon dalam gaya Techno, maka pada ergonomi Anda membutuhkan sesuatu yang sangat modern, tidak biasa. Misalnya, sembunyikan tombol kunci pintu di bagian bawah jenggot tidak jauh dari tuas kontrol transmisi. Untuk mengkonfigurasi cermin, itu mengikuti, memiliki kerutan, menemukan sakelar tombol dan tombol pada panel lentur di sebelah kiri. Namun, mereka yang telah terbiasa dengan Nissan atau akan melakukan ini, pertimbangkan orisinalitas seperti itu dalam hal sepele. Dan inilah kelemahannya rata dengan bantal kursi pendek. Mereka tidak akan lagi mengingatkan diri mereka dengan naik dan off-road yang cepat.
Nissana Salon rendah, tetapi lebar, lebar. Pintu belakang berayun lebih lebar dari ke mana-mana, sofa itu besar, dan baris ketiga, memang, untuk dua orang, tidak seperti Pajero, yang memiliki sofa di bagasi untuk beberapa anak ramping, sebagai pilihan terakhir per orang dewasa. Tetapi di depan Mitsubishi, Nissan, dan akhir pendingin. Ada lebih banyak percakapan yang tepat sekitar 60 ribu dolar.
Semua pena dan pegangan, tombol dan tombol Padceo persis di mana mereka mencari mereka. Dengan pengecualian, mungkin, tuas pembukaan tangki gas di sebelah kanan di bawah panel instrumen. Di Mitsubishi, sedikit lebih tidak nyaman untuk duduk di sofa baris kedua, gumpalan ke yang ketiga (melipatnya ke dalam bagasi juga bijaksana). Adapun pintu belakang, sepertinya saya lebih nyaman dengan Mitsubishi. Apalagi tutup Nissan naik rendah (individu dengan pertumbuhan dalam dua meter, waspada!). Tetapi pasfainder dapat secara terpisah membuka jendela belakang.
Penampilan cermin jiwa? Saya bertanya-tanya bagaimana itu akan berhasil untuk pasangan kita?

Di atas meja
Mitsubishi sedikit lebih lembut, lebih banyak smasher bereaksi terhadap gas. Di Nissan, bisikannya sangat sulit untuk memperkuat brengsek kecil, tapi kasar. Dan rem di Nissan tidak nyaman. Pada awalnya tampaknya pergerakan pedal tidak akan menjadi batas, dan perlambatan mobil sulit untuk berkorelasi dengan pergerakan kaki. Tapi aku melambat di Pajero, seolah-olah aku bepergian sepanjang hidupku di mobil ini.
Nissan terasa noiser. Tentunya itu akan dimanifestasikan bahkan lebih kuat pada ban musim panas. Grozny, kadang-kadang raungan obsesif dari enam dapat memaafkan, mungkin, hanya akselerasi yang sangat intens. Dinamika, memang, sangat baik. Tetapi Pajero tidak akan menyebut pertengkaran. Kadang-kadang, berkat motor Mitsubishi yang tenang, tampaknya lebih.
Namun, mobil-mobilnya lebih umum. Misalnya, dikeringkan, dengan kemudi perlambatan. Perilaku karakteristik pada ular improvisasi: Pengemudi sudah diperintahkan ke kiri, dan mobil masih tidak ingin keluar dari gulungan kanan. Pegang RAM! Di sini mereka adalah pesona kursi licin yang licin. Lengan Mitsubishi dalam situasi ini, pada kenyataannya, tidak lebih baik daripada Nissanovsky.
Tubuh kedua mesin pada gilirannya terasa dipanen. Salah desainer? Tidak, mobil berperilaku sesuai dengan janji temu: Southwalk dengan pusat gravitasi tinggi dan suspensi pendapatan jangka panjang bukanlah proyektil olahraga.

Di hutan musim semi
Tidak setiap pemilik crossover parkenter naik ke carillary ini: kotoran cair dan kanvas dengan genangan air dalam kedalaman neurogenik banyak.
Nyalakan drive roda empat. Ngomong-ngomong, di Nissan, dan di Mitsubishi, Anda dapat naik dengan kecepatan tinggi dan ketika mengkonfigurasi 4x4, tetapi di jalan raya kering untuk menyimpan lebih baik membatasi kembali ke beban belakang. Mungkin roda Nissan, kontrol transmisi, meskipun terlihat bersikeras, sedikit lebih nyaman untuk tuas Mitsubishi: bekerja tanpa kejuaraan, itu harus diadopsi.
Mobil yang tinggi dan kuat pergi ke tanah tidak mengencangkan. Baik pemblokiran diferensial (Mitsubishi Super memilih transmisi bermerek, selain memblokir adegan tengah, menyediakan untuk antar-track belakang), tidak lagi beragam gigi di sini, pada dasarnya, tidak perlu: cadangan Kekuatan kedua mobil sangat besar. Tetapi tidak ada di salju yang dalam (tidak ada lagi sekarang), tidak banyak (ini baik) saya tidak akan menggunakan. Bahkan, passabilitas mesin-mesin ini menentukan bukan kemungkinan besar motor dan transmisi, tetapi status, lebih tepatnya, biaya cat, ambang batas dan bumper. Upaya menyenangkan para fotografer untuk pergi ke rendah dengan pemandangan Penneck tidak dimahkotai dengan kesuksesan: tampaknya menjadi bagian depan yang kecil, tetapi bumper yang indah ditangguhkan di perkotaan itu akan menghalangi rintangan sebelum. Hukum genre: Transmisi transmisi, drive drive, tetapi jasnya harus dalam mode terakhir. Dan sepertinya all-medan tentara saat ini, hanya kapal All-terrain Army yang diizinkan.

Tanpa eksaserbasi.
Secara umum, mobil sangat dekat. Yang mencerminkan sepersepuluh, memenangkan Paddero di Pasfainder. Mungkin untuk 60 ribu dolar mobil bernama Mitsubishi sedikit lebih dari Nissan. Meskipun dalam penilaian subyektif ini, tidak diragukan lagi, ada bagian selera.
Eksaserbasi musim semi dari perjuangan uji tidak bekerja pada dasarnya, perkelahian berakhir dengan gencatan senjata. Setidaknya, untuk saat ini, ketika pembeli, sesuai dengan tujuan, preferensi, pandangan, dan mungkin keinginan tidak akan membuat pilihan mereka sendiri.
Sergey Kanunnikov: Formulir sesuai dengan konten. Prinsip ini kembali menemukan konfirmasi. Sedikit lebih lembut secara eksternal, dengan garis-garis halus dan desain tradisional Mitsubishi-Pajero menunjukkan dirinya lebih berani dan nyaman daripada Nissan Pasfainnder.

Lawan Pathfinder Nissan dari kesenangan meshchansky, simbol solusi baru, non-standar, kadang-kadang tidak kompromi dan kontroversial yang tidak perlu.
Peringkat Total 7.8.
+ Dinamika yang sangat baik, tujuh tempat penuh, kontrol transmisi yang mudah.
- Mesin berisik, suspensi kaku, murah untuk menyelesaikan kelas seperti itu.

Mitsubishi Pajero akan dekat dengan penggemar nilai-nilai kekal, percaya bahwa yang baru tidak selalu merupakan teman yang baik.
Peringkat Total 7,9
+ Interior yang elegan, suspensi nyaman, roda cadangan di pintu.
- Skema transformasi tempat duduk yang menyenangkan, kontrol iklim untuk uang semacam itu bisa terpisah.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Kanunnikov
 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"